{"id":2824,"date":"2025-02-26T12:13:32","date_gmt":"2025-02-26T11:13:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/?p=2824"},"modified":"2025-02-26T12:13:32","modified_gmt":"2025-02-26T11:13:32","slug":"equipement-performance-velo-route","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/equipement-performance-velo-route\/","title":{"rendered":"Quel \u00e9quipement pour \u00eatre performant en v\u00e9lo de route ?"},"content":{"rendered":"

Pour pouvoir tirer le meilleur des performances de son v\u00e9lo de route,<\/strong> il faut s\u2019entra\u00eener avant tout, mais avoir les bons \u00e9quipements, services et accessoires est un vrai plus. Voici une petite liste des achats et astuces.<\/p>\n

Suivant son terrain d\u2019utilisation, sa pratique du v\u00e9lo<\/strong> et son budget, le cycliste a choisi sa machine entre diff\u00e9rents types. A\u00e9rodynamique pour \u00eatre rapide sur le plat, l\u00e9ger pour grimper ou confortable pour faire de la distance. Pour pouvoir exploiter pleinement ses qualit\u00e9s, il faut de bon r\u00e9glages et disposer d\u2019\u00e9quipements suppl\u00e9mentaires.\n<\/p>\n

Une bonne position sur le v\u00e9lo<\/h2>\n

Une \u00e9tude posturale n\u2019est pas un \u00e9quipement, mais c\u2019est la base pour d\u00e9velopper sa puissance dans un certain confort. R\u00e9glage de la selle, du guidon, des leviers de frein, des cales p\u00e9dales sous les chaussures, c\u2019est complet. C\u2019est aussi la possibilit\u00e9 de remplacer un de ces mat\u00e9riels par un plus adapt\u00e9. Une bonne position du corps va prot\u00e9ger des risques de blessures<\/strong>, limiter la fatigue, la r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019air et le co\u00fbt \u00e9nerg\u00e9tique global. C\u2019est la cl\u00e9 pour p\u00e9daler efficacement.<\/p>\n

Trio performance : GPS, capteur de puissance et<\/strong>\u00a0plan d\u2019entrainement<\/h2>\n

Pour am\u00e9liorer son niveau de performance, avant d\u2019envisager d\u2019acheter quelconque mat\u00e9riel pour \u00e9quiper son v\u00e9lo, il faut s\u2019entra\u00eener et ne plus uniquement rouler pour le plaisir. Il faut r\u00e9aliser des exercices sp\u00e9cifiques qui vont physiquement faire progresser le cycliste. Et, pour cela, il est bon de faire appel \u00e0 un second service : le plan d\u2019entra\u00eenement.<\/p>\n

Con\u00e7u avec une application ou un entra\u00eeneur professionnel, le programme d\u2019entra\u00eenement va devenir le guide qui permettra d\u2019optimiser chaque sortie sur route ou s\u00e9ance sur home-trainer. Il propose des cycles de travail et de repos, fixe de objectifs et constitue d\u00e8s lors un \u00e9l\u00e9ment essentiel pour progresser.<\/p>\n

En cyclisme, le niveau du cycliste est \u00e9valu\u00e9 avec la puissance exprim\u00e9e en watts. Il y a ceux qui sont produits par le cycliste et ceux qui sont gagn\u00e9s par l\u2019\u00e9quipement. \u00a0Tous ont leur importance. Pour un entra\u00eenement de qualit\u00e9, il faut un syst\u00e8me pour mesurer ceux qui sont produits. Le cardio-fr\u00e9quencem\u00e8tre (compteur, GPS ou non, montre connect\u00e9e), solution assez accessible pour piloter l\u2019entra\u00eenement avec la fr\u00e9quence cardiaque<\/strong> et \u00a0un capteur de cadence,<\/strong> ne les prend pas en compte. Il faut donc un instrument d\u00e9di\u00e9 pour mesurer les watts : le capteur de puissance<\/strong>.<\/p>\n

Cet outil est plus on\u00e9reux mais il est plus pr\u00e9cis. Les prix baissent cependant et nombre de v\u00e9los de route<\/strong> haut de gamme<\/strong> sont d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9s en s\u00e9rie de ces fameux capteurs de puissance. Sur ces v\u00e9los de route<\/strong>, il s\u2019agit de capteurs plac\u00e9s au niveau du p\u00e9dalier. Il existe d\u2019autres mod\u00e8les de capteur plac\u00e9s dans les p\u00e9dales, d\u2019un ou des deux c\u00f4t\u00e9s, et qui constituent une solution plus abordable et plus pratique car on n\u2019a pas besoin de mettre au rebut son p\u00e9dalier. Et, si on utilise plusieurs v\u00e9los, le transfert est plus ais\u00e9.<\/p>\n

Enfin, pour conclure ce chapitre \u00ab\u00a0suivi de l\u2019entra\u00eenement\u00a0\u00bb, n\u2019oublions pas le home trainer<\/strong>. Il ne servira pas directement sur la route, mais on pourra s\u2019entra\u00eener en d\u00e9pit des conditions m\u00e9t\u00e9os, de l\u2019emploi du temps, de la tomb\u00e9e du jour, etc.\u00a0 Si l\u2019appareil est connect\u00e9 \u00e0 une plateforme de type Zwift, Bkool, Rouvy, MyWoosh ou Kinomap, on pourra rouler de fa\u00e7on ludique. Petit bonus, les mod\u00e8les de home-trainer connect\u00e9s comportent forc\u00e9ment un capteur de puissance<\/strong> int\u00e9gr\u00e9, ce qui permet de jauger de ses progr\u00e8s m\u00eame si le v\u00e9lo de route<\/strong> n\u2019en est pas \u00e9quip\u00e9.<\/p>\n

Roue et pneu, un couple d\u2019\u00e9quipements pour \u00eatre performant<\/h2>\n

Les plus gros gains qu\u2019on puisse obtenir sur un\u00a0v\u00e9lo de route<\/strong> se situent au niveau de la paire de \u00a0roues et des pneumatiques. Apr\u00e8s le cycliste, ce sont les roues qui g\u00e9n\u00e8rent la plus grosse consommation \u00e9nerg\u00e9tique. Les causes ? L\u2019inertie (masse du syst\u00e8me roue-pneu) et les r\u00e9sistances \u00e0 l\u2019air et au roulement. Sans rien changer dans son \u00e9quipement, la premi\u00e8re chose \u00e0 faire est de rouler \u00e0 la bonne pression. Trop gonfl\u00e9, le v\u00e9lo va rebondir et perdre en motricit\u00e9, pas assez, il va voir sa r\u00e9sistance au roulement augmenter. Dans les deux cas, c\u2019est un peu de puissance qui s\u2019envole et on est moins performant. Il faudra faire des tests pour trouver la valeur id\u00e9ale et utiliser une pompe avec un manom\u00e8tre pr\u00e9cis pour toujours rouler \u00e0 la bonne pression. Pour aller plus loin dans la qu\u00eate de la performance, \u00a0il faut s\u2019attaquer ensuite \u00e0 la roue et au type de pneu. Cela signifie aussi envisager de d\u00e9penser quelques centaines d\u2019euros suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n

Points importants, la rigidit\u00e9 de la roue et la fluidit\u00e9 de ses roulements sont primordiaux pour passer la puissance du cyclisme et ne doivent pas \u00eatre sacrifi\u00e9e sur l\u2019autel de la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9. Pour percevoir un \u00e9cart de poids en roulant ou plut\u00f4t en acc\u00e9l\u00e9rant, \u00a0il faut qu\u2019il existe un gain de 300 g entre la nouvelle paire de roues et l\u2019ancienne. Ce qu\u2019on per\u00e7oit avec la roue, c\u2019est plus son inertie que sa masse, il faudra donc passer sur une jante carbone pour profiter au mieux de l\u2019all\u00e8gement en p\u00e9riph\u00e9rie. Pour la p\u00e9n\u00e9tration dans l\u2019air, il faut compter au moins un \u00e9cart de 2 cm sur le profil de la jante par rapport au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent pour ressentir un changement dans les sensations. On parle de sensations car, en dehors de tests effectu\u00e9s en milieu ferm\u00e9 (v\u00e9lodrome, soufflerie), il est difficile de les quantifier pr\u00e9cis\u00e9ment. Le vent sur la route \u00e9tant toujours variable.<\/p>\n

Le pneu a un impact a\u00e9rodynamique sensible sur la roue suivant son profil et sa section. Mais ses plus gros co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques sont li\u00e9s \u00e0 sa masse en rotation et \u00e0 sa r\u00e9sistance au roulement. Les deux sont li\u00e9es, l\u2019\u00e9nergie consomm\u00e9e par \u00a0les frottements sur la route l\u2019est par la gomme et la carcasse. La gomme procure de l\u2019adh\u00e9rence par temps sec ou temps humide<\/strong> et cela cause donc quelques frottements, consommateurs de watt. C\u2019est lorsque la carcasse se d\u00e9forme qu\u2019elle \u00ab\u00a0absorbe\u00a0\u00bb de la puissance. Plus elle est fine et donc l\u00e9g\u00e8re, plus elle est \u00e9lastique et moins sa consommation \u00e9nerg\u00e9tique est importante. Il faut donc choisir une carcasse plus dense pour am\u00e9liorer la situation. Cela se mesure en nombre de fils par pouce (TPI), plus le chiffre est \u00e9lev\u00e9, plus elle est fine, l\u00e9g\u00e8re et r\u00e9active, plus le pneu est performant. On peut donc monter des pneus l\u00e9gers, en tenant toujours compte du terrain et des conditions m\u00e9t\u00e9os. Car plus l\u00e9ger, cela veut dire aussi une dur\u00e9e de vie<\/strong> plus courte et plus de sensibilit\u00e9 \u00e0 la crevaison et, en termes de s\u00e9curit\u00e9, cela peut poser probl\u00e8me quand on pousse le mat\u00e9riel trop loin.<\/p>\n

Dans le cas d\u2019un tubeless ou d\u2019un boyau, on fera avec l\u2019ensemble tel qu\u2019il est propos\u00e9 mais, pour un pneu, on pourra toujours monter une chambre \u00e0 air<\/strong> en polyur\u00e9thane ou TPU pour gagner une trentaine de grammes par roue. Cela sera sensible dans les acc\u00e9l\u00e9rations mais aussi en r\u00e9sistance au roulement. Malgr\u00e9 le prix \u00e9lev\u00e9 de la chambre, cela a un meilleur rapport qualit\u00e9<\/strong> prix que de changer sa roue !<\/p>\n

La transmission pour des gains marginaux<\/h2>\n

La premi\u00e8re chose \u00e0 faire avec la transmission est de la r\u00e9gler avec soin de fa\u00e7on \u00e0 ce que les passages de vitesses ou de plateaux s\u2019effectuent facilement, pr\u00e9cis et rapides. La pr\u00e9sence d\u2019un bruit implique un frottement, et une consommation d\u2019\u00e9nergie, 1 ou 2 watts certes, mais si les pertes s\u2019accumulent, elles ne sont plus n\u00e9gligeables. Autre point \u00e0 prendre en compte, l\u2019ad\u00e9quation des d\u00e9veloppements aux capacit\u00e9s physiques du cycliste et \u00e0 sa pratique. Avoir trop long ou trop court n\u2019est jamais bon, et augmenter le nombre de pignons de sa transmission n\u2019apporte rien si l\u2019ajout n\u2019est pas utilis\u00e9 ! Une bonne combinaison de braquets est essentielle.<\/p>\n

Pour limiter les frottements, on doit \u00e9galement remplacer la cha\u00eene, les galets de d\u00e9railleur et la cassette avant que ceux-ci n\u2019aient atteint la fin de leur dur\u00e9e de vie.<\/strong> M\u00eame chose pour les divers roulements du groupe (p\u00e9dalier, p\u00e9dales) et ceux des moyeux. Si malgr\u00e9 cela, il faut aller plus loin pour \u00eatre encore plus performant, il faudra envisager des roulements c\u00e9ramique.<\/p>\n

L\u2019entretien pour des r\u00e9sultats performants<\/h2>\n

Mais avant d\u2019entamer le remplacement des roulements par des pi\u00e8ces en c\u00e9ramique, il faut peut-\u00eatre pr\u00e9voir quelques op\u00e9rations d\u2019entretien et de m\u00e9canique. Une simple cha\u00eene sale peut consommer beaucoup plus de puissance que celle qui aura \u00e9t\u00e9 \u00e9conomis\u00e9e par ailleurs. D\u00e9graisser sa cha\u00eene et sa transmission est donc essentiel, de m\u00eame que l\u2019application du lubrifiant pr\u00e9vu pour les conditions de route, temps humide<\/strong> ou sec.<\/p>\n

Un kit de nettoyage sera \u00e0 ajouter \u00e0 la liste des achats car un v\u00e9lo sale aussi profil\u00e9 soit-il sera moins efficace qu\u2019une machine propre. Et pourquoi trimballer du poids inutile sur un v\u00e9lo l\u00e9ger ? Ce ne sont que quelques grammes mais quand on cherche \u00e0 \u00e9conomiser 2 g sur un porte-bidon ou un support de compteur, on peut se poser la question, non ? Et c\u2019est bon pour le moral.<\/p>\n

Des v\u00eatements bien choisis pour la performance<\/h2>\n

Pour p\u00e9daler efficacement, il faut \u00eatre confortable et l\u2019\u00e9quipement du cycliste est aussi important que celui du v\u00e9lo de route<\/strong>. Avant m\u00eame les chaussures, le choix du cuissard est strat\u00e9gique ! La qualit\u00e9 de son fond, de son maintien voire de sa compression, font toute la diff\u00e9rence. On passe des heures \u00ab\u00a0dedans\u00a0\u00bb et, pour p\u00e9daler de fa\u00e7on efficace, il est incontournable puisqu\u2019il s\u2019agit d\u2019un point d\u2019appui \u00ab\u00a0sensible\u00a0\u00bb. Il est n\u00e9cessaire de prendre du temps quant \u00e0 son choix.<\/p>\n

Pour les maillots, si l\u2019on veut \u00eatre performant, il vaut mieux qu\u2019ils soient pr\u00e8s du corps, sans entraver ni le confort ni les mouvements pour am\u00e9liorer l\u2019a\u00e9rodynamique. Ils doivent assurer une bonne gestion de la temp\u00e9rature corporelle et prot\u00e9ger des intemp\u00e9ries le plus possible. Et c\u2019est valable aussi bien pour les mod\u00e8les \u00e9t\u00e9 que ceux utilis\u00e9 en automne hiver.<\/strong><\/p>\n

Du c\u00f4t\u00e9 du casque, le \u00a0choix se portera aussi sur un mod\u00e8le adapt\u00e9 \u00e0 la pratique : a\u00e9ro pour la vitesse, a\u00e9r\u00e9 pour la montagne, ventil\u00e9 et l\u00e9ger pour faire de la distance. Il y a quelques watts \u00e0 gagner ou \u00e0 perdre mais, l\u00e0 encore, une bonne gestion de la temp\u00e9rature corporelle fera la diff\u00e9rence.<\/p>\n

Les accessoires incontournables pour les longues distances<\/h2>\n

Si la pratique du cyclisme<\/strong> est orient\u00e9e long cours<\/strong>, et que chaque sortie se chiffre en centaines de kilom\u00e8tres, il va falloir envisager de rouler de nuit. Les \u00e9clairages sont obligatoires, avec un feu avant puissant et endurant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re un feu rouge fixe ou \u00ab\u00a0avec intensit\u00e9 variable\u00a0\u00bb et visible de loin. Il faudra envisager un gilet r\u00e9tro-r\u00e9fl\u00e9chissant<\/strong> haute visibilit\u00e9 (jaune ou orange fluo). On pourra renforcer cette s\u00e9curit\u00e9 en adoptant des v\u00eatements r\u00e9fl\u00e9chissants.\u00a0<\/strong>L\u2019attention se portera \u00e9galement sur le volume et la position des sacoches destin\u00e9es \u00e0 emmener v\u00eatements de rechange, ravitaillement et kit de r\u00e9paration<\/strong>. L\u00e0 encore, il y a des watts \u00e0 gagner m\u00eame si le v\u00e9lo de route<\/strong> \u00ab\u00a0longue distance\u00a0\u00bb sera forc\u00e9ment moins performant qu\u2019un mod\u00e8le de course pure.<\/p>\n

Quand vous faites \u00e9voluer un \u00e9quipement quel qu\u2019il soit, prenez le temps de bien le ma\u00eetriser avant de juger de son apport\u00a0 en performance ou de son inefficacit\u00e9. Seuls le rodage, l\u2019entretien et son usage \u00e0 bon escient permettront d\u2019en tirer le meilleur. Alors, soyez raisonnable et patient.<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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