{"id":2773,"date":"2024-12-31T16:17:35","date_gmt":"2024-12-31T15:17:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/?p=2773"},"modified":"2024-12-31T16:17:35","modified_gmt":"2024-12-31T15:17:35","slug":"descendre-plus-vite-en-velo-de-route","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/descendre-plus-vite-en-velo-de-route\/","title":{"rendered":"Comment descendre plus vite en v\u00e9lo de route ?"},"content":{"rendered":"

Une fois le sommet du col ou de l\u2019ascension franchi, vient l\u2019ivresse de la descente. Comment faire pour\u00a0descendre plus vite<\/strong> en v\u00e9lo, de fa\u00e7on s\u00fbre tout en gardant le contr\u00f4le ? Voici quelques conseils pour devenir un meilleur descendeur.<\/p>\n

Une descente cela permet d\u2019aller tr\u00e8s vite, le p\u00e9dalage et la gravit\u00e9 jouent le r\u00f4le d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur et c\u2019est ainsi que l\u2019on peut tutoyer les limites du v\u00e9lo, des pneus mais aussi les siennes, mentales et techniques ! Car si la sensation de vitesse est grisante, il faut toujours maitriser ses trajectoires et les r\u00e9actions du v\u00e9lo. La premi\u00e8re des choses est de v\u00e9rifier avant de partir que le v\u00e9lo est pr\u00eat, que les pneus sont gonfl\u00e9s comme il faut et que les freins fonctionnent, patins et plaquettes en bon \u00e9tat et purge effectu\u00e9e le cas \u00e9ch\u00e9ant. Seconde chose, se souvenir que la route est ouverte et qu\u2019il y a des v\u00e9hicules en face. Enfin, il faut accepter ses limites, si la confiance n\u2019est plus l\u00e0, il vaut mieux ralentir, arriver en bas sur ses 2 roues reste l\u2019objectif.\n<\/p>\n

Une bonne position pour descendre de fa\u00e7on s\u00fbre<\/h2>\n

Avec une\u00a0haute vitesse<\/strong>, il vaut mieux bien tenir sur son v\u00e9lo, la stabilit\u00e9 est essentielle. La position des mains sera au creux du cintre<\/strong> de mani\u00e8re \u00e0 avoir acc\u00e8s aux leviers de freins facilement tout en conservant une prise forte lors des secousses de la chauss\u00e9e. Si on doit s\u2019alimenter, il vaudra mieux choisir une route rectiligne et privil\u00e9gier une boisson ou un aliment facile \u00e0 consommer. Si on doit s\u2019habiller, il vaudra mieux le faire d\u00e8s la fin de l\u2019ascension ou s\u2019arr\u00eater. L\u00e2cher les deux mains n\u2019est pas une bonne id\u00e9e. Il faut rester assis sur sa selle afin de faire corps avec son v\u00e9lo. Du fait de la pente, il peut aussi \u00eatre bon de se reculer pour conserver du poids sur la roue arri\u00e8re, on adaptera la position du corps<\/strong> \u00e0 cela. Pour rouler plus vite, on pourra aplatir le buste et ramener les coudes pr\u00e8s du corps, ce qui va abaisser \u00e9galement le centre de gravit\u00e9<\/strong>. Il ne faut cependant pas utiliser la position Mohoric, assis sur le cadre, parce qu\u2019on risque d\u2019\u00eatre facilement d\u00e9stabilis\u00e9 en cas d\u2019obstacle sur la chauss\u00e9e. Un nid de poule ou une bande rugueuse suffisent. Enfin, il est utile de p\u00e9daler en descente pour am\u00e9liorer la tenue de route, mais sur des virages serr\u00e9s, on prend de l\u2019angle et la p\u00e9dale peut alors toucher le sol. Il faut y penser.<\/p>\n

Le regard pour trouver la bonne trajectoire<\/h2>\n

Le regard sert \u00e0 \u00e9valuer la difficult\u00e9 du virage pour adapter la vitesse d\u2019arriv\u00e9e, mais aussi l\u2019\u00e9tat du rev\u00eatement, r\u00e9gulier ou pas, sec ou humide, avec ou sans gravier ou sable. Ensuite la r\u00e8gle d\u2019or, les roues du v\u00e9lo vont o\u00f9 les yeux du cycliste se portent. On prot\u00e8gera sa t\u00eate avec un casque, et sa vue avec des lunettes. Un moucheron ou de la sueur dans l\u2019\u0153il pourraient \u00eatre tr\u00e8s g\u00eanant. Comme on est rarement sur une route rectiligne, il faut maintenir une concentration maximum tout au long de cette partie surtout si on n\u00e9gocie des \u00e9pingles ou qu\u2019il s\u2019agisse d\u2019une longue descente<\/strong>. Quand on entre dans un virage, on doit fixer le regard \u00e0 l\u2019endroit o\u00f9 l\u2019on veut passer, que ce soit le point de corde ou la sortie de la courbe. Une fois celui-ci atteint, les yeux se tourneront vers le point suivant et ainsi de suite. Une trajectoire id\u00e9ale est douce et sans changement de direction brusque. Plus on est agressif, plus on exploite l\u2019adh\u00e9rence des pneus et leurs limites. Pour information, la surface de contact d\u2019un pneu de v\u00e9lo m\u00eame de section 32 mm est \u00e0 peine plus grande que celle d\u2019un timbre poste. On est loin d\u2019une Formule 1 o\u00f9 c\u2019est plus une feuille A4 pour chaque roue. Si on prend trop d\u2019angle, on glisse, si le freinage est trop fort, on d\u00e9rape, tout est affaire de mesure et d\u2019exp\u00e9rience. En fait, il faut transformer la courbe en une succession de lignes droites qui va assurer une vitesse plus importante. On va alors \u00ab\u00a0couper\u00a0\u00bb le virage. \u00c0 l\u2019entr\u00e9e du virage, on va se porter le plus \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur possible pour se rabattre une fois la sortie de virage en visuel au point de corde, mais attention, on fait cela en roulant c\u00f4t\u00e9 droit et en respectant le milieu de la chauss\u00e9e. Il y a toujours des voitures qui arrivent c\u00f4t\u00e9 gauche, on n\u2019est ni en course, ni sur le Tour de France<\/strong>.<\/p>\n

Le frein l\u2019outil pour aller vite<\/h2>\n

Cela semble contre intuitif, mais le frein permet d\u2019aller vite, quand on l\u2019utilise \u00e0 bon escient. F<\/strong>reins \u00e0 disque<\/strong> ou \u00e0 patins, l\u2019\u00e9trier avant est le plus puissant. Si on le bloque, on fait un soleil, mais cela ne peut arriver qu\u2019en dessous de 20 km\/h, en revanche le frein arri\u00e8re peut se bloquer facilement \u00e0 toutes les vitesses. Il suffit de freiner trop fort et que l\u2019adh\u00e9rence soit un peu compromise par un manque de poids sur la roue ou un sol glissant. La meilleure fa\u00e7on de freiner est d\u2019anticiper le freinage et de l\u2019effectuer avec les deux roues align\u00e9es. On freine tr\u00e8s fort de l\u2019avant pour ralentir et quand on ressent la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration on agit progressivement sur le frein arri\u00e8re pour obtenir la vitesse voulue. Au moment de prendre la trajectoire de sortie de courbe, on arr\u00eate le freinage. Prendre un virage en freinant n\u2019est pas une situation d\u2019avenir. D\u2019une part, les roues ne sont pas align\u00e9es, d\u2019autre part, l\u2019angle pris par le v\u00e9lo limite l\u2019adh\u00e9rence, deux facteurs qui rendent le d\u00e9rapage plus facile. Une fois la sortie de trajectoire atteinte, on peut relancer. On fera attention \u00e0 ne pas le faire avec les roues d\u00e9salign\u00e9es. En termes de d\u00e9veloppements, on essaiera de conserver une bonne cadence de p\u00e9dalage, car en montagne les lignes droites sont g\u00e9n\u00e9ralement courtes, et la descente devient vite intense physiquement parlant.<\/p>\n

Comment tourner en descente rapide ?<\/h2>\n

\u00c0 faible vitesse, on agit sur la direction en tournant le guidon. Mais quand l\u2019allure est plus rapide (col ou descente pentue), un tel mouvement cause la chute irr\u00e9m\u00e9diablement. L\u2019astuce pour tourner en toute s\u00e9curit\u00e9, est alors de pousser vers le bas sur le guidon avec la main situ\u00e9e \u00e0 l\u2018int\u00e9rieur du virage<\/strong>. Cela va \u00ab\u00a0chasser\u00a0\u00bb le corps vers l\u2019ext\u00e9rieur et permettra d\u2019abaisser le centre de gravit\u00e9<\/strong> d\u2019autant. Il suffit de forcer plus pour tourner plus \u00ab\u00a0court\u00a0\u00bb et, si on sent qu\u2019il faut \u00e9largir la trajectoire au contraire, il suffit de rel\u00e2cher la pouss\u00e9e. Le v\u00e9lo redevient vertical imm\u00e9diatement sans aucun effort et part tout droit, efficace et facile.<\/p>\n

Anticipation et s\u00e9curit\u00e9<\/h2>\n

La route n\u2019est pas un long fleuve tranquille. Chaque virage peut apporter son lot de surprises. Quand on vire en aveugle, on peut d\u00e9couvrir au dernier moment une voiture ou un camping-car lent devant soi. Sur une longue descente<\/strong>, l\u2019\u00e9tat de la route peut changer entre le sommet et son pied, la m\u00e9t\u00e9o aussi. Il faut \u00eatre attentif \u00e0 cela, en d\u00e9but de saison, un virage au soleil peut-\u00eatre sec alors que celui qui suit \u00e0 l\u2019ombre sera verglac\u00e9. En haute montagne, un n\u00e9v\u00e9 qui fond pourra rendre la route glissante par endroit ans pr\u00e9venir. Attention aux coups de vent \u00e9galement, insignifiants \u00e0 vitesse normale, ils peuvent causer des probl\u00e8mes de stabilit\u00e9 \u00e0 haute vitesse<\/strong>. Il faut aussi penser qu\u2019il y a des villes et des villages travers\u00e9s avec des limitations de vitesse, des passages pi\u00e9tons, des priorit\u00e9s, etc. Il faut donc rester maitre de son allure et respecter le code de la route sans oublier que les autres usagers ne se rendent pas toujours compte de la vitesse d\u2019un v\u00e9lo.<\/p>\n

Vaincre peur et appr\u00e9hension par petits pas<\/h2>\n

On ne d\u00e9cide pas de devenir un bon descendeur du jour au lendemain, on le devient en effectuant travail r\u00e9gulier. Pour progresser en descente, le mieux est d\u2019effectuer des tests de trajectoire, de freinage, de pneumatiques sur une descente connue. Cela permet d\u2019apprendre comment son mat\u00e9riel se comporte dans les diff\u00e9rentes conditions, mais aussi d\u2019am\u00e9liorer sa technique par tous les temps. L\u2019autre solution est de prendre exemple sur un meilleur descendeur que soit en \u00e9tant \u00e0 20 m\u00e8tres derri\u00e8re lui. Cela permet de visualiser ses trajectoires et ses freinages. On regardera o\u00f9 il met ses roues tout en le suivant. Il faut \u00eatre d\u00e9tendu pour faire cela, si la peur est pr\u00e9sente, n\u2019y allez pas. Enfin, il faut se souvenir que les vitesses atteintes par quelques coureurs du Tour de France<\/strong>, et non la majorit\u00e9, sont r\u00e9alis\u00e9es dans des conditions de s\u00e9curit\u00e9 maximum, routes ferm\u00e9es, nettoy\u00e9es, mat\u00e9riels sp\u00e9cifiques et surtout, il s\u2019agit de cyclistes dont c\u2019est le m\u00e9tier. Cela fait toute la diff\u00e9rence.<\/p>\n

Ma\u00eetriser l\u2019art de la descente en v\u00e9lo de route n\u00e9cessite un savant m\u00e9lange de technique, d\u2019anticipation, et de confiance en soi. En adoptant les bonnes positions, en apprenant \u00e0 g\u00e9rer les trajectoires et les freinages, et en restant attentif aux conditions de la route, tout cycliste peut am\u00e9liorer ses performances en toute s\u00e9curit\u00e9. Cependant, il est crucial de toujours respecter ses limites et de prioriser la prudence, car une descente rapide mal contr\u00f4l\u00e9e peut vite devenir dangereuse. Avec de la pratique et une progression r\u00e9guli\u00e8re, vous pourrez savourer pleinement les sensations uniques que procure une descente ma\u00eetris\u00e9e, tout en garantissant votre s\u00e9curit\u00e9 et celle des autres usagers de la route.<\/strong><\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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