{"id":25,"date":"2022-07-28T15:24:34","date_gmt":"2022-07-28T13:24:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/quel-type-de-pneu-velo-route-choisir-pneu-a-chambre-a-air-boyau-ou-pneu-tubeless\/"},"modified":"2022-11-24T11:26:42","modified_gmt":"2022-11-24T10:26:42","slug":"choisir-type-pneu-velo-route","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/choisir-type-pneu-velo-route\/","title":{"rendered":"Quel type de pneu v\u00e9lo route choisir : pneu \u00e0 chambre \u00e0 air, boyau ou pneu tubeless ?"},"content":{"rendered":"

Le\u00a0pneu v\u00e9lo route<\/a> \u00e0 chambre \u00e0 air, le pneu v\u00e9lo tubeless et le boyau affichent des qualit\u00e9s qui leur sont propres. Voici un inventaire des caract\u00e9ristiques pour chaque mod\u00e8le de pneu v\u00e9lo route.<\/p>\n

Il peut \u00eatre difficile de s\u2019y retrouver parmi les offres de pneu v\u00e9lo route. Les fabricants rivalisent de raffinements techniques et d\u2019innovations, de quoi donner jour \u00e0 des catalogues sans cesse plus \u00e9toff\u00e9s. A chaque nouveaut\u00e9, on r\u00e9invente donc la roue avec des produits ultra-pointus.<\/p>\n

Avec l\u2019apparition du pneu v\u00e9lo tubeless, une nouvelle alternative est ainsi offerte aux cyclistes. Ces derniers sont encore nombreux \u00e0 s\u2019interroger sur la pertinence de cette technologie face aux pneus \u00e0 chambre et aux boyaux. Nous allons essayer (de mani\u00e8re certainement non-exhaustive) de d\u00e9nombrer ici les caract\u00e9ristiques de chaque solution.\n<\/p>\n

1. Pneu v\u00e9lo route \u00e0 chambre \u00e0 air : le choix pratique<\/h2>\n

Les pneus v\u00e9lo route \u00e0 chambre \u00e0 air, ou pneus tubetype, sont les plus r\u00e9pandus. Ce sont les plus abordables, les plus simples \u00e0 installer, les plus ais\u00e9s \u00e0 r\u00e9parer. Disponibles partout et sans contraintes de compatibilit\u00e9 (en dehors de la taille des pneus et de la largeur), ils peuvent m\u00eame \u00eatre mont\u00e9s sur des jantes tubeless. En revanche, l\u2019inconv\u00e9nient majeur du pneu v\u00e9lo demeure sa vuln\u00e9rabilit\u00e9 \u00e0 la crevaison.<\/p>\n

\n
\"Veloflex
Veloflex Record : certainement l\u2019un des pneus les plus performants du moment, avec un poids de 145 g et un TPI de 350 ! A r\u00e9server au contre la montre.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

La chambre \u00e0 air est sujette aux pincements lorsqu\u2019elle se coince entre la jante et le pneu lors d\u2019un choc violent ou si la chambre est mal install\u00e9e. La sanction est imm\u00e9diate : le pneu se retrouve \u00e0 plat. Il est en sera de m\u00eame dans le cas du per\u00e7age de la chambre par un caillou ou n\u2019importe quel corps pointu.<\/p>\n

2. Boyau v\u00e9lo route : rendement et plaisir de pilotage<\/h2>\n

Les boyaux sont \u00e9troitement li\u00e9s \u00e0 l\u2019imagerie v\u00e9hicul\u00e9e par le v\u00e9lo. Chaque cycliste y va de son histoire de collage fastidieux au bord de la route et on a tous en t\u00eate une image s\u00e9pia de coureur avec un boyau sur l\u2019\u00e9paule. Les boyaux sont constitu\u00e9s d\u2019une chambre \u00e0 air enserr\u00e9 dans une structure ext\u00e9rieure tress\u00e9e en coton ou en soie et sur laquelle est appos\u00e9e une bande de roulement. Le coton affiche une meilleure r\u00e9sistance aux crevaisons que la soie, mais celle-ci prend l\u2019avantage en ce qui concerne le rendement gr\u00e2ce \u00e0 une moindre r\u00e9sistance au roulement.<\/p>\n

\n
\"Coupe
La nappe de protection anti-crevaison peut \u00eatre absente sur les boyaux les plus l\u00e9gers.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

M\u00eame si les pneus les plus \u00e9volu\u00e9 tendent aujourd\u2019hui \u00e0 r\u00e9duire l\u2019\u00e9cart, les boyaux sont largement favoris\u00e9s dans le cadre d\u2019une utilisation ax\u00e9e vers la performance. Ils b\u00e9n\u00e9ficient en effet de caract\u00e9ristiques qui leur permettent d\u2019offrir un rendement sup\u00e9rieur aux pneus. Tout d\u2019abord, les boyaux permettent une pression de gonflage tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e, jusqu\u2019\u00e0 11 bars contre 6 \u00e0 8 bars pour un pneu (des valeurs \u00e0 moduler selon le poids du cycliste et les pr\u00e9conisations du fabricant). Le boyau affiche ainsi une meilleure r\u00e9sistance \u00e0 la d\u00e9formation de la zone en contact avec le sol, r\u00e9duisant au maximum la r\u00e9sistance au roulement.<\/p>\n

\n
\"Fulcrum
Profil lisse pour les roues \u00e0 boyaux, ici une Fulcrum Racing Light XLR.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

On avance r\u00e9guli\u00e8rement qu\u2019un boyau est plus l\u00e9ger qu\u2019un pneu v\u00e9lo route. C\u2019est vrai, avec un poids pouvant varier de 270 \u00e0 210 grammes, contre un ensemble pneu et chambre \u00e0 air de 300 \u00e0 230 grammes. Cependant, encore une fois, les pneus les plus performants affichent un poids de plus en plus r\u00e9duit. En revanche, les boyaux et les pneus n\u00e9cessitent des jantes sp\u00e9cifiques et celles pour les boyaux sont bien plus l\u00e9g\u00e8res : c\u2019est \u00e0 ce niveau que se situe majoritairement le gain de poids. Les pneus v\u00e9lo int\u00e9grant une tringle (rigide en acier, bon march\u00e9 mais difficile \u00e0 installer, ou souple en kevlar ou en carbone) pour leur fixation sur les roues. Ces derni\u00e8res affichent donc une conception plus compliqu\u00e9e et solide pour r\u00e9sister \u00e0 un montage \u00ab en force \u00bb, ce qui concourt \u00e0 un poids plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n

De leur c\u00f4t\u00e9, les boyaux sont simplement coll\u00e9es sur la roue qui affiche un profil lisse, donc l\u00e9ger. Si vous souhaitez utiliser des boyaux, nous vous conseillons donc de les associer \u00e0 des roues l\u00e9g\u00e8res, en carbone notamment, afin de b\u00e9n\u00e9ficier de cet avantage de poids. En revanche, avec un poids plus \u00e9lev\u00e9, les pneus v\u00e9lo demeurent tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9s en course contre la montre car ils g\u00e9n\u00e8rent une inertie plus importante au b\u00e9n\u00e9ficie des hautes vitesses sur les longues distances.<\/p>\n

3. Du confort et des ennuis<\/h2>\n

Au chapitre du confort et de l\u2019agr\u00e9ment de pilotage, c\u2019est encore une fois le boyau qui prend l\u2019ascendant. Un boyau, gr\u00e2ce \u00e0 sa conception en fibres crois\u00e9es, \u00e9pouse davantage les asp\u00e9rit\u00e9s de la route que le pneu v\u00e9lo route. Il dispose en outre d\u2019une grande surface coll\u00e9e \u00e0 la jante, ce qui lui permet de distribuer les pressions dues aux chocs de mani\u00e8re plus homog\u00e8ne que sur les pneus. Le fait que le boyau soit coll\u00e9 \u00e0 la roue lui conf\u00e8re \u00e9galement une excellente tenue de route et offre un tr\u00e8s bon ressenti de la route au cycliste.<\/p>\n

\n
\"Coupe
Un pneu v\u00e9lo est bien plus facile \u00e0 monter qu\u2019un boyau.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Lors du montage, les boyaux avouent une complexit\u00e9 certaine. Nettoyer la roue des traces de colle r\u00e9siduelles, d\u00e9tendre le boyau, appliquer une nouvelle couche de colle, la laisser s\u00e9cher : des manipulations contraignantes qui ont amen\u00e9 nombre de cyclistes \u00e0 se tourner vers les pneus v\u00e9lo. En outre, les boyaux ont une f\u00e2cheuse tendance \u00e0 se d\u00e9gonfler, notamment ceux int\u00e9grant une chambre en latex. Le latex pr\u00e9sente cependant l\u2019avantage d\u2019\u00eatre plus r\u00e9sistant aux crevaisons que le caoutchouc gr\u00e2ce \u00e0 une meilleure \u00e9lasticit\u00e9. De leur c\u00f4t\u00e9, les boyaux en butyl r\u00e9sistent mieux au d\u00e9gonflage mais offrent un rendement souvent inf\u00e9rieur.<\/p>\n

4. Crevaisons pneu v\u00e9lo route : avantage tubetype<\/h2>\n

La dur\u00e9e des vies d\u2019un pneu v\u00e9lo route et d\u2019un boyau sont comparables. Il n\u2019existe \u00e9videmment pas de r\u00e8gle intangible dans ce domaine. Cependant, certains boyaux disposent d\u2019une bande de roulement tr\u00e8s fine qui augmente leur l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et leurs performances, mais r\u00e9duit d\u2019autant leur dur\u00e9e de vie. On peut compter sur une dur\u00e9e de vie de 3 000 km pour un pneu arri\u00e8re, 5 000 km pour un pneu avant, qu\u2019il s\u2019agisse d\u2019un pneu ou d\u2019un boyau.<\/p>\n

\n
\"Pneu
Un pneu v\u00e9lo route tubeless Schwalbe Atom soumis \u00e0 la torture (on ignore s\u2019il a pu \u00eatre r\u00e9par\u00e9).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

En ce qui concerne les crevaisons et les r\u00e9parations, comme \u00e9voqu\u00e9 au d\u00e9but de l\u2019article, un boyau est plus contraignant qu\u2019un pneu v\u00e9lo route. Au bord de la route, il sera difficile de proc\u00e9der \u00e0 une r\u00e9paration : il vaudra mieux effectuer un remplacement. L\u00e0 aussi, rien de simple. Il faudra veiller \u00e0 d\u00e9tendre les boyaux avant leur utilisation et les pr\u00e9-encoller. Cependant, les d\u00e9fenseurs du boyau sont nombreux \u00e0 soutenir qu\u2019ils changent un boyau aussi vite qu\u2019une chambre \u00e0 air, simple question de pratique ! L\u2019utilisation de pr\u00e9ventif avec les boyaux et pneus v\u00e9lo permettra de rentrer \u00e0 la maison sans m\u00eame se rendre compte de la crevaison. Cependant, pour les maniaques de la chasse au poids, cette solution est \u00e0 \u00e9viter puisqu\u2019elle alourdit la roue de 10 \u00e0 15 grammes (et plus pour certains boyaux Tufo). Par ailleurs, le pr\u00e9ventif ne fonctionne qu\u2019avec les petites crevaisons et sera inefficace contre une d\u00e9chirure. De son c\u00f4t\u00e9, le curatif, un liquide \u00e0 injecter dans le boyau ou la chambre \u00e0 air apr\u00e8s une crevaison, permettra de colmater les trous jusqu\u2019\u00e0 5 mm. Enfin, le boyau \u00e9tant coll\u00e9 \u00e0 la jante, il est possible de rouler lentement sur quelques kilom\u00e8tres sans ab\u00eemer la jante. En revanche, cette solution rendra le boyau irr\u00e9parable !<\/p>\n

5. Pneu v\u00e9lo route tubeless : bouleverser l\u2019ordre \u00e9tabli<\/h2>\n

En 1999, Mavic lan\u00e7ait les pneus VTT tubeless Crossmax. Une technologie qui n\u2019arrivera dans le domaine du v\u00e9lo route qu\u2019en 2006. Encore aujourd\u2019hui, les pneus v\u00e9lo tubeless ne font pas l\u2019unanimit\u00e9 et leur diffusion reste limit\u00e9e face \u00e0 son homologue tubetype ou aux boyaux. Difficile de se faire une place face \u00e0 deux solutions \u00e9prouv\u00e9es qui ont tout le temps de se faire une place tr\u00e8s confortable dans les habitudes des cyclistes !<\/p>\n

\n
\"Friction
Une id\u00e9e de la friction g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par une chambre \u00e0 air de pneu tubetype : un inconv\u00e9nient que ne rencontre pas un pneu v\u00e9lo tubeless.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Les pneus v\u00e9lo route tubeless ne manquent pourtant pas d\u2019atouts et apr\u00e8s avoir donn\u00e9 lieu \u00e0 de nombreuses querelles de clocher et surmont\u00e9 quelques conservatismes, il commence \u00e0 convaincre. Premier atout du tubeless, une r\u00e9sistance au roulement grandement diminu\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019absence de chambre \u00e0 air. En effet, sur un pneu v\u00e9lo tubetype, lors du p\u00e9dalage, un frottement est g\u00e9n\u00e9r\u00e9 entre le pneu et la chambre \u00e0 air, entra\u00eenant une perte de rendement. Les pneus v\u00e9lo tubeless n\u00e9cessitent par ailleurs une pression de gonflage inf\u00e9rieure aux pneus \u00e0 chambre (1 bar en moins). Une caract\u00e9ristique majeure qui a une incidence majeure sur le confort, mais aussi sur la motricit\u00e9 sur chauss\u00e9e d\u00e9grad\u00e9e puisque le pneu tubeless \u00e9pousera au mieux les asp\u00e9rit\u00e9s du terrain. Question poids, les tubeless affichent des valeurs identiques \u00e0 un ensemble pneu et chambre, m\u00eame si certains mod\u00e8les peuvent se r\u00e9v\u00e9ler un plus lourds.<\/p>\n

\n
\"Vue
Vue transversale d\u2019un pneu v\u00e9lo route tubeless mont\u00e9 sur roue : on distingue les gorges de retenue du pneu.<\/figcaption><\/figure>\n

En ce qui concerne les crevaisons, les pneus v\u00e9lo route tubeless pr\u00e9sentent encore un autre avantage. Puisqu\u2019ils sont d\u00e9pourvus de chambre \u00e0 air, il n\u2019y a plus de risque de crevaison par pincement. En outre, avec l\u2019utilisation d\u2019un pr\u00e9ventif, les petites crevaisons seront imm\u00e9diatement r\u00e9par\u00e9es. A l\u2019instar des boyaux, il est \u00e9galement possible de rouler quelques kilom\u00e8tres avec un pneu crev\u00e9 sans endommager la roue. Pour la r\u00e9paration, l\u2019application d\u2019une rustine suffit, des curatifs existent \u00e9galement. Dernier recours, le montage d\u2019une chambre \u00e0 air dans le pneu !<\/p><\/div>\n

6. Pneu v\u00e9lo route tubeless : un poids en hausse ?<\/h2>\n

Les pneus tubeless n\u00e9cessitent des jantes adapt\u00e9es. A l\u2019instar des pneus de voiture, les tubeless v\u00e9lo assurent leur \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 une tringle retenue par des l\u00e8vres dispos\u00e9es sur la jante (ainsi que par une couche de caoutchouc sur la carcasse). Cette caract\u00e9ristique impose un montage sp\u00e9cifique, sans outil avec lubrification de la jante afin de ne pas l\u2019endommager. De plus, le pneu doit \u00eatre parfaitement align\u00e9 avec la jante lors du gonflage afin d\u2019assurer l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et une pompe puissante, voire un compresseur, est indispensable. Le montage demande donc une certaine vigilance, sans toutefois demander de comp\u00e9tences particuli\u00e8res. En outre, le principe du tubeless, avec un pneu fermement retenu \u00e0 la jante, permet de r\u00e9duire consid\u00e9rablement les risques de d\u00e9jantage. Cependant, en raison de sa construction assez complexe indispensable pour assurer l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, une roue v\u00e9lo tubeless est sensiblement plus lourde qu\u2019une roue boyau. Une caract\u00e9ristique qui tend qui tend \u00e0 r\u00e9duire l\u2019avantage procur\u00e9 par le poids contenu du pneu v\u00e9lo tubeless. Par ailleurs, les tubeless tendent \u00e0 perdre tr\u00e8s vite en pression.<\/p>\n

\n
\"Roues
Les roues Campagnolo 2-Way Fit permettent l\u2019utilisation de pneus tubeless ou tubetype.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

L\u2019offre de pneus tubeless est encore r\u00e9duite : seuls Schwalbe et Hutchinson en proposent pour le v\u00e9lo route. En ce qui concerne les roues v\u00e9lo tubeless, on trouve DT Swiss, Campagnolo, Fulcrum et Shimano. Contrairement aux pneus v\u00e9lo et aux boyaux, il sera donc plus compliqu\u00e9 de trouver des tubeless adapt\u00e9s pour un type de pratique pr\u00e9cis ou pour des conditions m\u00e9t\u00e9o particuli\u00e8res, comme les pneus hiver par exemple.<\/p>\n

7. Le point sur le TPI<\/h2>\n

On trouve en revanche les m\u00eames indications de souplesse que pour les pneus \u00e0 chambre \u00e0 air ou les boyaux, exprim\u00e9es en TPI (Thread Per Inch, soit \u00ab fil par pouce \u00bb, sachant qu\u2019un pouce \u00e9quivaut \u00e0 2.54 cm). Plus ce TPI est \u00e9lev\u00e9, plus le pneu est souple. Ce TPI est donc conditionn\u00e9 par le nombre de fils qui constituent la carcasse du pneu sur une surface donn\u00e9e. Ces fils peuvent \u00eatre en coton, en soie ou en nylon, voire en kevlar pour offrir une excellente r\u00e9sistance \u00e0 la perforation. \u00c9videmment, plus ce nombre de fils est \u00e9lev\u00e9 sur une m\u00eame surface, plus ils seront fins. Dans ce cas, m\u00eame si les fils sont plus nombreux, le poids g\u00e9n\u00e9ral du pneu est r\u00e9duit puisque moins de gomme est utilis\u00e9e pour combler les espaces entre chaque fil. La r\u00e9sistance au roulement est ainsi proportionnellement r\u00e9duite et le confort am\u00e9lior\u00e9. Le pneu \u00e9pousera mieux le relief de la route, au b\u00e9n\u00e9fice des relances et de la tenue en virage. En revanche, plus les fils sont fins, plus ils seront vuln\u00e9rables aux crevaisons.<\/p>\n

\n
\"Boyau
Les boyaux restent marginaux en VTT, malgr\u00e9 leur qualit\u00e9 de souplesse : trop compliqu\u00e9s \u00e0 r\u00e9parer sur le terrain. Ici des Dugast Rhino XL.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Les pneus affichent un TPI compris entre 33 et 300 TPI : un gouffre de performances entre ces deux valeurs ! N\u00e9anmoins, un pneu v\u00e9lo route \u00e0 130 TPI est d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s performant. Les carcasses en coton et en soie affichent les meilleures prestations et le meilleur confort gr\u00e2ce \u00e0 leur souplesse (ils sautillent moins sur les asp\u00e9rit\u00e9s de la route que les pneus \u00e0 carcasse nylon), mais leur dur\u00e9e de vie est moindre. A noter que certains constructeurs comme Michelin et Hutchinson annoncent un TPI par couche de fils. Or, une carcasse de pneu est constitu\u00e9e par endroits de trois couches de fil et des fabricants, comme Vittoria, annoncent comme TPI le cumul de TPI de ces trois couches ! M\u00e9fiance donc \u00e0 la lecture des fiches techniques.<\/p>\n

8. Encore une grande marge d\u2019\u00e9volution pour le tubeless<\/h2>\n

Chacun a un avis concernant le type de pneu v\u00e9lo route le plus performant, ou tout du moins le plus efficace. Il faudra donc prendre ces recommandations au travers du prisme de la pratique. Ainsi, il est possible de donner certaines orientations. Abordables, l\u00e9gers et performants lorsque l\u2019on se tourne vers les mod\u00e8les quelque peu \u00e9volu\u00e9s, faciles \u00e0 r\u00e9parer, les pneus \u00e0 chambre sont parfaitement adapt\u00e9s \u00e0 un usage cyclosportif, voire \u00e0 l\u2019entrainement.<\/p>\n

\n
\"Pneu
Le pneu v\u00e9lo route Michelin en 1900 : on peut supposer que le rendement \u00e9tait perfectible.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Les boyaux demeurent pour leur part les favoris en comp\u00e9tition puisqu\u2019ils demeurent les plus l\u00e9gers et offrent le meilleur rendement. Ils procurent \u00e9galement le meilleur plaisir de pilotage.<\/p>\n

Quant aux pneus tubeless, ils demeurent plus lourds que les boyaux et sont moins performants. En revanche, ils constituent une alternative de plus en plus s\u00e9duisante aux pneus tubetype dans un usage cyclosportif, avec un haut niveau de prestations et de r\u00e9sistance. Une solution qui demande encore \u00e0 m\u00fbrir : les contraintes de montage peuvent rebuter certains \u00e0 sauter le pas et l\u2019avantage procur\u00e9 par le faible poids du pneu v\u00e9lo route est annul\u00e9 par une jante plus lourde.<\/p>\n

9. Le syst\u00e8me de roues 2-Way Fit de Campagnolo<\/h2>\n