{"id":2351,"date":"2024-10-16T16:46:06","date_gmt":"2024-10-16T14:46:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/?p=2351"},"modified":"2024-11-07T12:09:19","modified_gmt":"2024-11-07T11:09:19","slug":"vtt-cross-country-velo-polyvalent","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/vtt-cross-country-velo-polyvalent\/","title":{"rendered":"Le VTT Cross-Country, un v\u00e9lo polyvalent par excellence !"},"content":{"rendered":"

Le VTT Cross-Country ou XC<\/a> pour les connaisseurs est l\u2019une des disciplines du v\u00e9lo tout terrain<\/strong>. Le pilote y affronte toutes sortes de sols, des mont\u00e9es, des descentes, il doit franchir des obstacles et faire preuve d\u2019un pilotage pr\u00e9cis et s\u00fbr. Et pour cela il lui faut un VTT agile et nerveux, l\u00e9ger et performant.<\/p>\n

C\u2019est \u00e0 la fin des ann\u00e9es 70, en Californie sur les descentes des sentiers d\u2019incendie du Mont Tamalpais que la pratique du VTT telle que nous la connaissons a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e. Joe Breeze, Charles Kelly, Gary Fisher et Tom Ritchey ont bricol\u00e9 des v\u00e9los de plage pour descendre ces pistes en terre, les remont\u00e9es au sommet s\u2019effectuant en pick-up. Avec le temps, triple plateau et gamme de d\u00e9veloppements plus large se rajout\u00e8rent \u00e0 l\u2019\u00e9quipement des v\u00e9los pour pouvoir remonter par leurs propres moyens. La premi\u00e8re course de v\u00e9lo tout terrain fut la Repack Race, de la descente bien loin du Cross-Country en fait.\n<\/p>\n

Qu\u2019est ce que le Cross-Country ?<\/h2>\n

Au premiers temps du VTT, une \u00e9preuve de Cross-Country c\u2019\u00e9tait un circuit ou un parcours en ligne en pleine nature, g\u00e9n\u00e9ralement en for\u00eat, souvent en montagne, et qui comportait de nombreuses zones o\u00f9 le pilotage et les qualit\u00e9s physiques du cycliste \u00e9taient mis \u00e0 l\u2019\u00e9preuve. Il n\u2019y avait qu\u2019un format, les \u00e9preuves faisaient alors entre 60 et 80 km et ressemblaient \u00e0 des raids dont la dur\u00e9e d\u00e9passait souvent les 3 heures.<\/p>\n

Depuis, cela s\u2019est d\u00e9velopp\u00e9. Le format d\u2019origine est devenu le XC Marathon (XCM) en s\u2019agrandissant avec des parcours de 80 \u00e0 160 km souvent en ligne comme le Roc d\u2019Azur.<\/p>\n

Le format de comp\u00e9tition le plus pris\u00e9 actuellement est le VTT Cross-Country Olympique (XCO), il sert de support pour les JO mais aussi les championnats et Coupe du Monde<\/strong>. Les tours font entre 4 et 5 kilom\u00e8tres \u00e0 parcourir plusieurs fois. Id\u00e9al pour le public et les retransmissions.<\/p>\n

Plus court, il y a le Cross-Country Short Track (XCC) qui exploite des tours de 1 \u00e0 2 km \u00e0 faire pendant 20 minutes.<\/p>\n

Autres types de comp\u00e9tition VTT, le Cross-Country Eliminator (XCE) o\u00f9 4 pilotes s\u2019affrontent sur un parcours court. Les 2 premiers coureurs se qualifient.<\/p>\n

Il y a aussi le Cross-Country Relay (XCR) qui se courre par \u00e9quipe de 4 (2 hommes, 2 femmes) sur un parcours de type XCO.<\/p>\n

Enfin, il y a les Beach Race qui se d\u00e9roulent sur des plages qui sont assez plates, et qui sont populaires dans le Nord de la France et surtout en Belgique. L\u2019occasion de rouler avec des pros issus de la route.<\/p>\n

La discipline du VTT Cross-Country Olympique convient bien aux fran\u00e7ais, puisqu\u2019aussi bien aux Jeux Olympiques<\/strong>, qu\u2019en Coupe et championnats du monde VTT, hommes et femmes, nos tricolores ont souvent \u00e9t\u00e9 parmi les meilleurs ramenant des m\u00e9dailles et titres, notamment avec Miguel Martinez, Julien Absalon, Pauline Ferrand-Pr\u00e9vot et d\u2019autres.<\/p>\n

Quel v\u00e9lo pour le Cross-Country ?<\/h2>\n

De par la nature du terrain affront\u00e9 et celle de l\u2019effort \u00e0 fournir, le pilote a besoin d\u2019un v\u00e9lo sp\u00e9cifique : l\u00e9ger, rigide, maniable et confortable.<\/p>\n

Les cadres sont en carbone pour le moyen et le haut de gamme. On retrouve de l\u2019aluminium encore en premier prix.<\/p>\n

La g\u00e9om\u00e9trie choisie est entre l\u2019endurance (confort) et le sport (vitesse), privil\u00e9giant la stabilit\u00e9 tout en octroyant une certaine maniabilit\u00e9. Il faut se faufiler entre les arbres parfois en suivant un sentier. Les v\u00e9los sont soit semi-rigides avec des poids aux alentours de 10,5 kg pour les plus l\u00e9gers pr\u00eats \u00e0 rouler, soit tout suspendus et \u00e0 12,5 kg environ pour les tops ! Le choix entre ces deux solutions, c\u2019est \u00e0 la fois le parcours s\u2019il est tr\u00e8s accident\u00e9 et le style et la technique du pilote qui le d\u00e9terminent.<\/p>\n

En montagne, dans des zones pierreuses, pour rouler vite un amortisseur arri\u00e8re sera un plus pour absorber les chocs et donner du confort, de la motricit\u00e9. Sur des sols plus lisses, plus durs o\u00f9 on roule vite, avec du d\u00e9nivel\u00e9, la rigidit\u00e9 et la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 seront essentielles pour que le cycliste transmette toute sa puissance. En Beach Race, les fourches sont rigides.<\/p>\n

La cat\u00e9gorie des v\u00e9los de Cross-Country a tir\u00e9 parti de la technique des mod\u00e8les de descente pour ses \u00e9quipements, fourche t\u00e9lescopique et amortisseur avec moins de d\u00e9battement pour le rendement, freins \u00e0 disque hydrauliques pour la s\u00e9curit\u00e9 et a aussi fait appel \u00e0 la route (transmission \u00e9lectronique). Sur ce dernier point, plus de triple plateau, mais avec souvent 12 pignons sur la roue arri\u00e8re, c\u2019est du double, voire du mono plateau qui s\u2019impose, y compris en comp\u00e9tition de haut niveau.<\/p>\n

Du c\u00f4t\u00e9 des roues, la taille en vogue est le 29 pouces<\/strong>, plus grande que celle de mise sur la route. Ces grandes roues ont plus d\u2019inertie, un atout pour rouler, et surtout n\u00e9gocient mieux les petits obstacles. La section des pneumatiques, souvent des tubeless, est entre 2 pouces et 2,5 pouces. Les dessins des crampons, comme les pressions de gonflages sont primordiaux pour la performance.<\/p>\n

Comme sur la route, les accessoires et \u00e9quipements (guidon, tige de selle et selle) en carbone sont pris\u00e9s, \u00e9galement plus l\u00e9gers mais aussi plus rigides.<\/p>\n

Pourquoi choisir un v\u00e9lo de Cross-Country ?<\/h2>\n

Le VTT Cross-Country, c\u2019est en fait le v\u00e9lo tout terrain originel, celui qui se nomme aussi v\u00e9lo de montagne<\/strong>. Il pr\u00e9sente quelques diff\u00e9rences avec le v\u00e9lo d\u2019enduro et de trail, notamment au niveau des d\u00e9battements des suspensions qui le rendent de fait moins sp\u00e9cifique. Il permet ainsi la randonn\u00e9e sportive, les ballades et bien s\u00fbr la comp\u00e9tition sur des terrains tr\u00e8s vari\u00e9s allant des plaines avec collines \u00e0 la montagne.<\/p>\n

Id\u00e9al donc pour s\u2019initier \u00e0 cette pratique du Cross-Country, choisir sa discipline de pr\u00e9dilection ou simplement partir \u00e0 l\u2019aventure.<\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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