{"id":2349,"date":"2024-10-16T17:16:05","date_gmt":"2024-10-16T15:16:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/?p=2349"},"modified":"2024-10-22T12:25:01","modified_gmt":"2024-10-22T10:25:01","slug":"regler-bonne-position-velo-route","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/regler-bonne-position-velo-route\/","title":{"rendered":"Quelle position sur un v\u00e9lo de route pour \u00eatre performant ?"},"content":{"rendered":"

Le cyclisme est une activit\u00e9 avec de la r\u00e9p\u00e9tition. Les gestes sont faits et refaits des milliers de fois. Une bonne position sur un v\u00e9lo de route<\/strong> permet d\u2019exploiter son potentiel pleinement sans risque de blessure. Comment faire cela ?<\/p>\n

Le cycliste sur son v\u00e9lo de route<\/strong> va p\u00e9daler avec trois points d\u2019appuis : la selle, les p\u00e9dales et le guidon. Leurs positions dans l\u2019espace vont permettre d\u2019obtenir de bons angles pour toutes les articulations. Car il n\u2019y a pas que les jambes qui travaillent \u00e0 v\u00e9lo ! Le dos, les bras, les mains et le cou sont sollicit\u00e9s. Le corps entier travaille et une bonne position sur le v\u00e9lo lui permet de s\u2019exprimer pleinement en limitant douleurs et blessures. Elle permet \u00e9galement de mieux r\u00e9partir le poids sur le v\u00e9lo et au cycliste d\u2019avoir un meilleur \u00e9quilibre. Un plus en descente. Comment faire pour atteindre cette position optimale ? Comment ne pas \u00eatre ni trop haut ou trop bas, trop avanc\u00e9 ou recul\u00e9, comment faire ses r\u00e9glages et prendre les mesures ?\n<\/p>\n

Tout part du pied pour avoir une bonne position !<\/h2>\n

C\u2019est par la chaussure que la puissance va passer et c\u2019est la cale qui va maintenir la chaussure dans la bonne position. Il faut d\u00e9j\u00e0 porter son attention sur le choix des chaussures qui doivent \u00eatre parfaitement ajust\u00e9es, donc \u00e0 la bonne taille. On va visualiser ensuite la position de l\u2019articulation du gros orteils (1er m\u00e9tatarse) sur la chaussure. Sur les cales il y a un rep\u00e8re qui symbolise l\u2019axe de la p\u00e9dale. Apr\u00e8s c\u2019est simple, on va faire co\u00efncider la marque de l\u2019articulation et le rep\u00e8re. L\u2019engagement sera alors adapt\u00e9.<\/p>\n

Pour son orientation, le mieux est d\u2019utiliser des cales qui offrent la libert\u00e9 angulaire au moins dans un premier temps. On s\u2019arrangera pour les placer de telle fa\u00e7on que le pied soit perpendiculaire \u00e0 l\u2019axe des p\u00e9dales quand il sera \u00e0 la position neutre (0\u00b0).<\/p>\n

Pour am\u00e9liorer cette position de la cale, il faudra quelques heures de selle pour observer comment le pied se place de fa\u00e7on naturelle et repositionner la cale de fa\u00e7on \u00e0 ce que la position neutre corresponde d\u00e9sormais \u00e0 ce placement \u00a0optimal.<\/p>\n

La selle, zone strat\u00e9gique<\/h2>\n

On peut p\u00e9daler assez longtemps en danseuse, mais le cyclisme est un sport assis et sur une selle. Il faut donc la placer dans l\u2019espace, \u00e0 la bonne hauteur pour pouvoir d\u00e9velopper toute sa force musculaire sans probl\u00e8me. Trop bas on se privera de quelques watts, trop haut on gagnera des douleurs et des blessures aux genoux entre autres probl\u00e8mes.<\/p>\n

Pour la hauteur, on va se caler dans le creux de selle et on sera pieds nus. On pose alors le talon nu sur la p\u00e9dale et la jambe doit \u00eatre tendue. Si le talon est d\u00e9coll\u00e9 on la baisse, si elle est fl\u00e9chie on remonte la selle.<\/p>\n

Il existe aussi une formule statistique qui consiste \u00e0 multiplier la hauteur de l\u2019entrejambe par 0,885. Cela donne la hauteur \u00a0de selle prise entre l\u2019axe de p\u00e9dalier<\/strong>\u00a0et le creux de selle<\/strong>.<\/p>\n

Pour le recul de selle, chaussures en place sur les p\u00e9dales, on met les manivelles \u00e0 l\u2019horizontale. Avec un fil \u00e0 plomb<\/strong> pos\u00e9 sur le devant de la rotule, on s\u2019assure qu\u2019il est align\u00e9 avec l\u2019axe de la p\u00e9dale. S\u2019il passe en avant de ce dernier, on recule la selle d\u2019autant. S\u2019il est en arri\u00e8re de l\u2019axe, on avance la selle.<\/p>\n

Quand on est satisfait de ce second r\u00e9glage, on v\u00e9rifie que la hauteur de selle n\u2019est pas modifi\u00e9e. Si c\u2019est le cas, on effectue la correction et on recommence le r\u00e9glage du recul. Si le recul n\u2019est pas bon, une douleur appara\u00eetra sur le devant du genou.<\/p>\n

En termes d\u2019inclinaison de la selle<\/strong>, on va essayer de la mettre le plus horizontal possible avec un niveau \u00e0 bulle portant sur le croissant et le bec sauf exception. Une selle qui baisse ou remonte cause g\u00eanes et douleurs en augmentant la pression sur le p\u00e9rin\u00e9e ou les ischions. Et bien s\u00fbr cela influe sur la posture g\u00e9n\u00e9rale, le corps cherchant le confort.<\/p>\n

Le guidon<\/h2>\n

Le guidon est compos\u00e9 du cintre et de la potence. Ce sont eux qui vont permettre d\u2019adopter une position \u00e0 la fois a\u00e9rodynamique et confortable en permettant \u00e0 la colonne vert\u00e9brale<\/strong> de s\u2019\u00e9tirer.<\/p>\n

La premi\u00e8re chose \u00e0 faire est de r\u00e9gler la distance selle-cintre et donc la longueur de potence. Qu\u2019elle que soit la morphologie (buste et bras), le dos ne doit pas \u00eatre arrondi et les bras ne doivent jamais \u00eatre tendus sur le v\u00e9lo, mais fl\u00e9chis pour assurer souplesse et posture confortable.<\/p>\n

Avec une m\u00e9thode empirique, on peut avoir une id\u00e9e de d\u00e9part de cette valeur. On va placer le coude contre le bec de selle, avant bras \u00e0 l\u2019horizontal, mains et doigts tendus en direction du guidon, on rajoute alors 2 cm \u00e0 cette mesure. On regarde o\u00f9 cela se situe par rapport \u00e0 la potence mont\u00e9e sur le v\u00e9lo de route.<\/p>\n

Pour la hauteur du guidon, ce n\u2019est pas aussi simple. Il va falloir tester diverses hauteurs pour tenir compte de la souplesse de la colonne vert\u00e9brale, des cervicales, tout en conservant une l\u00e9g\u00e8re flexion des bras et une bonne visibilit\u00e9. L\u2019objectif restant d\u2019avoir le tronc le plus \u00e9tir\u00e9 et le plus droit possible.<\/p>\n

Pour les guidons de v\u00e9lo de route qui ont un cintre ind\u00e9pendant, il est bon de donner une l\u00e9g\u00e8re inclinaison \u00e0 la partie basse du cintre pour \u00e9viter les fourmillements dans les mains. Le choix de la largeur est empiriquement celui des \u00e9paules. Mais \u00e0 l\u2019usage on se rend compte que les cyclistes qui veulent se faufiler dans le peloton et \u00eatre a\u00e9rodynamiques prennent des cintres tr\u00e8s \u00e9troits. Ceux qui veulent du bras de leviers pour les relances prennent plus large.<\/p>\n

Quant au positionnement des cocottes, il se fait en hauteur et en inclinaison suivant le confort d\u00e9sir\u00e9 par l\u2019utilisateur ou l\u2019utilisatrice, le tout \u00e9tant d\u2019avoir acc\u00e8s aux commandes.<\/p>\n

Une position bas\u00e9e sur les angles<\/h2>\n

Ici on part du principe que le patineur de vitesse a pris la meilleure position possible pour faire un geste proche de celui du v\u00e9lo de route. Le r\u00e9glage des cales est identique \u00e0 ce que nous avons vu plus haut. Pour la suite, le cycliste va adopter la posture mains en bas sur le cintre, chaussures clips\u00e9es et une p\u00e9dale plac\u00e9e en bas dans l\u2019axe du tube de selle<\/strong>.<\/p>\n

Pour faciliter l\u2019analyse on prendra une photo de profil. Il va falloir tracer 3 lignes sur le corps. Une relie l\u2019axe de p\u00e9dale \u00e0 la hanche. La seconde, la hanche \u00e0 l\u2019\u00e9paule et la derni\u00e8re l\u2019\u00e9paule au coude. On utilise un rapporteur, les angles entre ces trois lignes doivent tous \u00eatre \u00e0 90\u00b0. S\u2019ils diff\u00e8rent, on proc\u00e8de alors en bougeant la selle et le guidon jusqu\u2019\u00e0 obtenir ce r\u00e9sultat optimal.<\/p>\n

Une fois ceci fait avec quelques photos en plus, on va contr\u00f4ler que l\u2019angle entre la cheville, le genou et la hanche est lui \u00e9gal ou l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieur \u00e0 150\u00b0, valeur qui facilite le p\u00e9dalage.<\/p>\n

Les \u00e9tudes posturales<\/h2>\n

Si vous voulez plus de pr\u00e9cisions et d\u2019optimisation, qu\u2019il y a des probl\u00e8mes encore irr\u00e9solus, mal au dos, aux genoux, aux cervicales, il y a les \u00e9tudes posturales.<\/p>\n

Il en existe diff\u00e9rents types qui font appel \u00e0 la biom\u00e9canique pour leur r\u00e9alisation. L\u2019\u00e9tude commence par un questionnaire sur les objectifs en termes de pratiques et de performances recherch\u00e9es (course, cyclotourisme, a\u00e9rodynamisme, longue distance, montagne, triathlon, etc), les g\u00eanes, les douleurs et blessures \u00e9ventuelles. Il est suivi par un relev\u00e9 anatomique.<\/p>\n

Il y a plusieurs m\u00e9thodes pour les \u00e9tudes posturales qui exploitent soit les libert\u00e9s angulaires des articulations du corps, soit les longueurs des segments corporels.<\/p>\n

Elles peuvent \u00e9galement \u00eatre dynamiques, les r\u00e9glages s\u2019effectuant durant le p\u00e9dalage sur un gabarit r\u00e9glable. Le technicien modifiera les r\u00e9glages des points d\u2019appuis en fonction des r\u00e9sultats enregistr\u00e9s visuellement ou via un capteur de puissance.<\/p>\n

Les \u00e9tudes posturales peuvent aussi apporter des corrections en cas d\u2019anomalie de la vo\u00fbte plantaire, de diff\u00e9rence de longueur de membres, etc. Le conseil pourra porter sur le choix d\u2019un cadre, d\u2019un guidon, d\u2019une selle \u00e9galement.<\/p>\n

Pour finir, un petit conseil. Quelle que soit la mani\u00e8re que vous ayez choisie pour d\u00e9terminer votre position, laissez-lui du temps avant de tout changer. Il faudra de nombreuses heures de selle \u00e0 diverses intensit\u00e9s pour que le corps prenne sa place et qu\u2019on puisse juger objectivement des effets positifs ou n\u00e9gatifs de ces r\u00e9glages. Les g\u00eanes ne dispara\u00eetront jamais en 5 minutes, les r\u00e9sultats et la puissance auront aussi besoin de plus de temps pour apparaitre, soyez fid\u00e8le et patient avant de commencer \u00e0 faire des modifications et ajustements.<\/strong><\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le cyclisme est une activit\u00e9 avec de la r\u00e9p\u00e9tition. Les gestes sont faits et refaits des milliers de fois. Une bonne position sur un v\u00e9lo de route permet d\u2019exploiter son potentiel pleinement sans risque de blessure. Comment faire cela ? Le cycliste sur son v\u00e9lo de route va p\u00e9daler avec trois points d\u2019appuis : la selle, les p\u00e9dales et le guidon. Leurs positions dans l\u2019espace vont permettre d\u2019obtenir de bons angles pour toutes les articulations. Car il n\u2019y a pas […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":2355,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[46],"class_list":["post-2349","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-velo-route","tag-focus"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2349","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2349"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2349\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2355"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2349"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2349"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2349"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}