{"id":2305,"date":"2024-08-27T11:15:25","date_gmt":"2024-08-27T09:15:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/?p=2305"},"modified":"2024-08-27T11:24:37","modified_gmt":"2024-08-27T09:24:37","slug":"choisir-un-cintre-velo-route","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/choisir-un-cintre-velo-route\/","title":{"rendered":"Comment choisir un cintre v\u00e9lo route ?"},"content":{"rendered":"

Le choix d\u2019un cintre pour v\u00e9lo de route <\/a>est bien plus compliqu\u00e9 qu\u2019il n\u2019y parait. La g\u00e9om\u00e9trie du cintre d\u00e9finit en effet la position du cycliste dans son poste de pilotage, et \u00e0 cet \u00e9gard, sa performance et son confort. \u00c9videmment, au-del\u00e0 de la g\u00e9om\u00e9trie et de la forme, il faudra \u00e9galement tenir compte de la compatibilit\u00e9 avec la potence de v\u00e9lo de route. Voici nos conseils pour bien choisir un cintre v\u00e9lo route.<\/strong><\/p>\n

Carbone ou aluminium : quelle mati\u00e8re choisir ?<\/h2>\n

Le cintre de v\u00e9lo en carbone<\/strong> est sans aucun doute l\u2019\u00e9quipement par excellence<\/strong> \u00e0 adopter sur un v\u00e9lo de route. Il est l\u00e9ger, rigide et arbore un aspect esth\u00e9tique<\/strong> exceptionnellement sportif. La rigidit\u00e9 du carbone n\u2019offre toutefois pas que des avantages, et le cintre peut facilement se briser en cas de chute. Contrairement \u00e0 un cintre en aluminium qui pourrait se d\u00e9former, un cintre en carbone bris\u00e9 est irr\u00e9cup\u00e9rable. Le cout de ce dernier n\u2019en n\u2019est pas moins dissuasif pour de nombreux cyclistes qui trouveront \u00e0 de l\u2019aluminium, un meilleur compromis.<\/p>\n

Pour sa part, le cintre en aluminium<\/strong> est ce qui se fait de mieux en mati\u00e8re de robustesse<\/strong>. Il ne craint pas la cassure en cas de chute et peut r\u00e9sister \u00e0 des ann\u00e9es d\u2019utilisation intensive. Certains mod\u00e8les de qualit\u00e9 ont d\u2019ailleurs un poids plus r\u00e9duit, \u00e0 l\u2019instar du cintre pour v\u00e9lo route Deda Zero 100 Shallow avec ses 252 grammes.<\/p>\n

\"Mat\u00e9riau<\/p>\n

Compte tenu de leur prix, les cintres de v\u00e9lo en carbone<\/strong> sont davantage d\u00e9di\u00e9s \u00e0 l\u2019usage des cyclistes tr\u00e8s avertis qui recherchent le maximum de performance<\/strong>. Les cintres en aluminium<\/strong>, quant \u00e0 eux, sont plus indiqu\u00e9s pour le loisir, le cyclosport, les sorties occasionnelles ou encore l\u2019entrainement<\/strong> des comp\u00e9titeurs professionnels.<\/p>\n

La forme et la dimension du cintre<\/h2>\n

La forme du cintre<\/strong> repr\u00e9sente l\u2019\u00e9l\u00e9ment le plus d\u00e9terminant quant \u00e0 la performance et au confort<\/strong> sur le v\u00e9lo, \u00e9tant donn\u00e9 qu\u2019il d\u00e9finit la position du cycliste sur son poste de pilotage. Les cintres de v\u00e9lo du march\u00e9 actuel varient selon trois formes proposant chacune des g\u00e9om\u00e9tries et des mesures diff\u00e9rentes. Ce sont surtout les mesures de la largeur, du drop et du reach qu\u2019il faut prendre en compte.<\/p>\n

Quelques notions pour commencer<\/h3>\n

La largeur du cintre se mesure entre les axes des deux barres inf\u00e9rieures du cintre. Les largeurs les plus courantes varient de 38 \u00e0 44 cm, toutefois, on peut \u00e9galement trouver des cintres larges de 36 ou 46 cm. La r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale veut que cette mesure corresponde \u00e0 la largeur des \u00e9paules du cycliste, cependant d\u2019autres facteurs peuvent entrer en jeu.<\/p>\n

Il faut savoir qu\u2019un cintre \u00e9troit favorise l\u2019a\u00e9rodynamisme<\/strong>, et peut am\u00e9liorer les performances d\u2019un cycliste dans une longue \u00e9preuve de vitesse.<\/p>\n

Un cintre large<\/strong>, quant \u00e0 lui, apportera plus de confort, de maniabilit\u00e9 et de puissance de p\u00e9dalage<\/strong>, et conviendra \u00e0 la grimp\u00e9e, \u00e0 la descente, mais aussi au sport et au loisir. Une vigilance s\u2019impose malgr\u00e9 tout, car un cintre trop \u00e9troit r\u00e9duira l\u2019appui, la puissance de p\u00e9dalage et la pr\u00e9cision de la direction, tandis qu\u2019un cintre trop large augmentera la fatigue au niveau des coudes, des bras, des \u00e9paules et du cou.<\/p>\n

\"Largeur<\/div>\n

Le Reach<\/h4>\n

Le Reach ou la profondeur du cintre<\/strong> d\u00e9finit la distance entre le tube sup\u00e9rieur et le point le plus \u00e9loign\u00e9 en avant de la partie courb\u00e9e o\u00f9 sont fix\u00e9es les poign\u00e9es de d\u00e9railleurs et de freins. Elle peut varier de 70 \u00e0 90 mm selon le type et le mod\u00e8le de cintre.<\/p>\n

Plus cette valeur est \u00e9lev\u00e9e, mieux le cycliste pourra se pencher en avant \u00e0 haute vitesse. Un cintre profond<\/strong> est par cons\u00e9quent conseill\u00e9 aux comp\u00e9titeurs et aux cyclosportifs<\/strong>, en ce sens qu\u2019il favorise une position a\u00e9rodynamique et une meilleure stabilit\u00e9<\/strong> dans les virages \u00e0 haute vitesse.<\/p>\n

Les cyclotouristes<\/strong>, quant \u00e0 eux, trouveront plus de confort \u00e0 l\u2019endroit des cintres moins profonds<\/strong>. Un reach trop important aura cependant tendance \u00e0 pousser le cycliste en bec de selle et concentrer une plus grande partie de son poids sur ses poignets. Une profondeur trop faible, quant \u00e0 elle, affectera la maniabilit\u00e9 du v\u00e9lo, surtout dans les descentes.<\/p>\n

\"Reach<\/div>\n

Le Drop<\/h4>\n

Le Drop ou la hauteur du cintre<\/strong> d\u00e9finit la distance entre le tube sup\u00e9rieur et les tubes inf\u00e9rieurs. Au m\u00eame titre que la profondeur, la hauteur du cintre permet au cycliste d\u2019adopter une position courb\u00e9e et plus a\u00e9rodynamique<\/strong>. On saisit en revanche les barres inf\u00e9rieures pour un p\u00e9dalage plus puissant quand on n\u2019a pas besoin de garder les doigts sur les manettes de frein.<\/p>\n

Un Drop plus affirm\u00e9<\/strong> conviendra aux cyclistes de haut niveau et souples qui recherchent un maximum d\u2019a\u00e9rodynamisme<\/strong>. Un cintre moins haut<\/strong> quant \u00e0 lui s\u2019av\u00e8rera plus confortable<\/strong>, en plus de faciliter les changements de position du cycliste.<\/p>\n

\"Drop<\/div>\n

Les types de cintres selon leur g\u00e9om\u00e9trie<\/h3>\n

Le cintre Shallow<\/h4>\n

Le cintre Shallow<\/strong> adopte la g\u00e9om\u00e9trie classique, avec une courbe arrondie et se reconnait facilement par son angle de rampe tr\u00e8s prononc\u00e9. Le reach et le drop sont plus importants sur ce type de cintre. De ce fait, il convient davantage aux cyclistes tr\u00e8s souples<\/strong> et permet d\u2019avoir la meilleure courbure vers le cintre pour une position tr\u00e8s a\u00e9rodynamique<\/strong>.<\/p>\n

\"Cintre<\/p>\n

On peut citer le cas du cintre pour v\u00e9lo de route Ritchey Classic et du Deda Shallow dans cette cat\u00e9gorie.<\/p>\n

Le cintre Compact<\/h4>\n

Le cintre compact<\/strong> a \u00e9t\u00e9 introduit vers l\u2019ann\u00e9e 2005 pour offrir aux cyclistes, une alternative plus polyvalente et plus confortable<\/strong>. L\u2019angle de la rampe est r\u00e9duit sur ce type de cintre, ce qui aboutit sur la r\u00e9duction du drop. Cette g\u00e9om\u00e9trie couvre une plus large plage d\u2019utilisations, aussi bien en cyclosport ou en cyclotourisme qu\u2019en comp\u00e9tition<\/strong>. Cette g\u00e9om\u00e9trie facilite d\u2019ailleurs les changements des positions des mains du cycliste sur le cintre.<\/p>\n

\"Cintre<\/p>\n

Parmi les mod\u00e8les compacts, on peut citer le cas du cintre de v\u00e9lo FSA K-Wing et du Deda Zero100 Compact.<\/p>\n

Le cintre Ergo ou Anatomique<\/h4>\n