{"id":22,"date":"2022-07-28T15:24:33","date_gmt":"2022-07-28T13:24:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/quels-sont-les-10-meilleurs-vtt-electrique\/"},"modified":"2025-11-25T14:35:17","modified_gmt":"2025-11-25T13:35:17","slug":"meilleur-vtt-electrique-vttae","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/meilleur-vtt-electrique-vttae\/","title":{"rendered":"Les meilleurs VTT \u00e9lectrique \/ VTTAE"},"content":{"rendered":"

Les VTT \u00e0 assistance \u00e9lectrique (VTTAE) sont tr\u00e8s populaires. Mais comment choisir son\u00a0VTT \u00e9lectrique<\/a>\u00a0dans cette jungle d\u2019offres ? Entre l\u2019autonomie des batteries, la puissance des moteurs \u00e9lectriques, les caract\u00e9ristiques intrins\u00e8ques du v\u00e9lo et les donn\u00e9es li\u00e9es \u00e0 son utilisation tout terrain, \u00e7a fait beaucoup d\u2019\u00e9l\u00e9ments \u00e0 comparer et analyser. Pas de panique, Materiel-velo.com vous propose une s\u00e9lection et un comparatif des 10 meilleurs mod\u00e8les de v\u00e9los tout terrain \u00e9lectrique.\n<\/p>\n

VTT \u00e9lectrique Trek Fuel EXe 9.8 GX AXS 29\u2033<\/h2>\n

\"Trek<\/p>\n

Trek a voulu faire du Fuel EXe 9.8 GX un VTT \u00e9lectrique taill\u00e9 pour tout faire, du single technique aux longues sorties vallonn\u00e9es. Il garde l\u2019esprit joueur du Fuel classique, mais avec un moteur compact Fazua Ride 60 qui donne juste le coup de pouce n\u00e9cessaire dans les longs raidars.<\/p>\n

Sur les mont\u00e9es techniques, il d\u00e9montre une vraie vivacit\u00e9. Son centre de gravit\u00e9 est bas, les triangles sont courts (440 mm). On peut facilement grimper sans cabrer et garder du grip dans les appuis. Pour le franchissement pur, ce n\u2019est pas une b\u00eate, mais cela reste un v\u00e9lo qui a une bonne pr\u00e9cision de pilotage.<\/p>\n

En descente, c\u2019est la rigidit\u00e9 du triangle avant carbone et la suspension Active Braking Pivot de Trek qui font la diff\u00e9rence. On sent aussi un ch\u00e2ssis rigide, mais jamais sec : il renvoie bien l\u2019\u00e9nergie sans trop taper dans les bras.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 montage, Trek fait les bons choix : une Fox 36 Performance Elite \u00e0 l\u2019avant, une transmission SRAM GX AXS sans fil, et des freins puissants en 4 pistons. La finition reste propre avec un passage de c\u00e2bles bien int\u00e9gr\u00e9.<\/p>\n

Le Fuel EXe n\u2019est pas l\u00e0 pour en mettre plein la vue, mais pour offrir du rythme et du contr\u00f4le sur tous les terrains. C\u2019est le genre de v\u00e9lo qu\u2019on pousse parce qu\u2019on a envie de rouler encore.<\/p>\n

VTT \u00e9lectrique Cube Stereo Hybrid 140 HPC Race 750 29\u2033<\/h2>\n

\"Cube<\/p>\n

Le Race 750 coche toutes les cases du VTT \u00e9lectrique all-mountain : \u00e9quilibr\u00e9, robuste et diablement efficace sur les longues sorties en montagne.<\/p>\n

Cube est rest\u00e9 sur son ch\u00e2ssis en carbone HPC et sa batterie Bosch de 750 Wh, ce qui assure une autonomie g\u00e9n\u00e9reuse sans d\u00e9s\u00e9quilibrer le v\u00e9lo (environ 70 \u00e0 80 km pour 2000 m de d\u00e9nivel\u00e9 positif !).<\/p>\n

Cube a bien travaill\u00e9 la r\u00e9partition des masses : on sent un v\u00e9lo compact, stable et bien pos\u00e9 sur le sol, m\u00eame \u00e0 45 km\/h sur terrain cassant. On oublie vite le poids du bloc moteur tant le v\u00e9lo reste homog\u00e8ne dans les changements de rythme.<\/p>\n

Le moteur Bosch Performance CX d\u00e9livre un couple de 85 Nm avec une pr\u00e9cision remarquable gr\u00e2ce \u00e0 sa technologie Smart System. L\u2019assistance est r\u00e9active sans \u00eatre brutale : elle pousse juste ce qu\u2019il faut dans les rampes techniques, sans casser le rythme. Le mode eMTB reste exemplaire, m\u00eame dans les mont\u00e9es glissantes.<\/p>\n

Avec 140 mm de d\u00e9battement et la cin\u00e9matique propre \u00e0 Cube, les suspensions Fox offrent un confort constant, m\u00eame apr\u00e8s plusieurs heures de ride. C\u2019est un v\u00e9lo qui ne s\u2019\u00e9crase jamais, m\u00eame en cas de freinage tardif.<\/p>\n

Un all-mountain complet, abouti, qui confirme pourquoi Cube reste une des marques les plus fiables du segment VTTAE.<\/p>\n

VTT \u00e9lectrique Focus Jam 2 6.9 29\u201d<\/h2>\n

\"Focus<\/p>\n

Focus pr\u00e9sente son nouveau mod\u00e8le phare, le Jam\u00b2 6.9, un VTTAE typ\u00e9 enduro-trail. Avec son cadre aluminium rigide, son moteur Bosch Performance Line CX Smart System (85 Nm) et sa batterie de 800 Wh, il est clairement taill\u00e9 pour avaler les kilom\u00e8tres.<\/p>\n

Son autonomie oscille entre 80 et 110 km, selon le mode d\u2019assistance et le relief. Sur un parcours mixte avec un d\u00e9nivel\u00e9 de 1 800 m environ, on peut encore terminer avec 30 % de batterie. C\u2019est l\u2019un des plus endurants du segment.<\/p>\n

Ce n\u2019est pas le plus l\u00e9ger avec ses 24,3 kg en taille L (sans les p\u00e9dales), mais la r\u00e9partition des masses est bien faite avec le moteur Bosch situ\u00e9 en bas du cadre.<\/p>\n

Les 150 mm de suspension \u00e0 l\u2019avant et les 150 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re offrent un bon soutien en milieu de course : peu de pompage en mont\u00e9e, mais un vrai confort sur terrain cassant.<\/p>\n

On peut rester assis dans les mont\u00e9es raides sans patiner, m\u00eame avec une pression de pneu autour de 1,5 bar \u00e0 l\u2019arri\u00e8re.<\/p>\n

Le centre de gravit\u00e9 bas et les triangles arri\u00e8re de 448 mm aident \u00e0 garder du grip et de la pr\u00e9cision dans les relances, au d\u00e9triment de la vivacit\u00e9.<\/p>\n

Le cadre filtre bien les vibrations, la suspension reste active sous freinage, et la progressivit\u00e9 de l\u2019amortisseur arri\u00e8re Float X limite les talonnages sans durcir le comportement.<\/p>\n

Les freins Shimano MT520 manquent un peu de mordant, avec une tendance \u00e0 chauffer, sur des longues descentes de plus de 1000 de d\u00e9nivel\u00e9 n\u00e9gatif.<\/p>\n

Le VTT \u00e9lectrique Jam\u00b2 6.9 n\u2019est pas le plus fun \u00e0 basse vitesse, mais d\u00e8s qu\u2019on roule engag\u00e9, il montre un \u00e9quilibre exemplaire entre confort, pr\u00e9cision et motricit\u00e9.<\/p>\n

VTT \u00e9lectrique Scott Lumen eRide 900 29\u2033<\/h2>\n

\"Scott<\/p>\n

Le Scott Lumen eRide 900 fait partie de cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de VTT \u00e9lectriques ultra-l\u00e9gers qui brouillent les fronti\u00e8res entre musculaire et assist\u00e9.<\/p>\n

Avec son moteur Fazua HPR60 (60 Nm) et sa batterie 430 Wh int\u00e9gr\u00e9e, le Lumen eRide joue clairement la carte de la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9. Seulement 15,8 kg en taille M, c\u2019est un record pour un VTTAE tout-suspendu de 130 mm de d\u00e9battement. Scott a repris la plateforme du Spark RC, r\u00e9f\u00e9rence en XC-marathon, et y a int\u00e9gr\u00e9 un moteur minimaliste sans alourdir la structure.<\/p>\n

Sur le terrain, ce poids plume change tout. En mont\u00e9e, le v\u00e9lo bondit litt\u00e9ralement : l\u2019angle de selle \u00e0 76,5\u00b0 place bien le pilote au-dessus du p\u00e9dalier, et la motricit\u00e9 reste excellente m\u00eame sur sol caillouteux.<\/p>\n

Le moteur Fazua n\u2019a pas la brutalit\u00e9 d\u2019un Bosch CX, mais il offre une assistance tr\u00e8s progressive, id\u00e9ale pour garder du rythme sans \u00e0-coups.<\/p>\n

Il offre une autonomie de 60 \u00e0 75 km en mode \u201cRiver\u201d (le mode assistance interm\u00e9diaire).<\/p>\n

En descente, le Lumen a ce c\u00f4t\u00e9 nerveux qu\u2019on attend d\u2019un v\u00e9lo l\u00e9ger : il r\u00e9agit vite, sans jamais se transformer en chewing-gum. Le cadre carbone encaisse les appuis, la suspension garde du soutien, et le v\u00e9lo reste coll\u00e9 au sol quand \u00e7a secoue. Ce n\u2019est pas un enduro, mais on peut l\u00e2cher les freins bien plus qu\u2019on ne le pense. Il demande juste un peu plus d\u2019engagement.<\/p>\n

Le freinage Shimano XT 4 pistons est net, constant, et le ch\u00e2ssis nous renvoie fid\u00e8lement ce qui se passe sous les pneus.<\/p>\n

Le Lumen, c\u2019est un v\u00e9lo pour ceux qui aiment p\u00e9daler fort, pas juste se faire pousser par un moteur. On sent chaque appui, chaque relance, sans jamais avoir l\u2019impression de (trop) forcer.<\/p>\n

VTT \u00e9lectrique Mondraker Dusk S 29\u2033<\/h2>\n

\"Mondraker<\/p>\n

Le VTT \u00e9lectrique Mondraker Dusk S a tap\u00e9 fort avec son design massif en cadre aluminium. L\u2019int\u00e9gration de la batterie Simplo de 720 Wh vous donne une autonomie g\u00e9n\u00e9reuse et un centre de gravit\u00e9 bas, pour garder de la maniabilit\u00e9.<\/p>\n

Le moteur Shimano Steps EP600 d\u00e9livre 85 Nm de couple, ce qui assiste le p\u00e9dalage sans accoups et est remarquablement sur les dalles et les racines. Gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019application E-Tube Project, on peut affiner les modes d\u2019assistance selon son style de pilotage ou le relief, un vrai plus pour adapter la r\u00e9activit\u00e9 du v\u00e9lo.<\/p>\n

Sur le terrain, la suspension joue son r\u00f4le : RockShox 35 Silver TK \u00e0 l\u2019avant (160 mm) et Deluxe Select R \u00e0 l\u2019arri\u00e8re (150 mm). Ce combo offre un bon confort et un maintien constant sur les sentiers accident\u00e9s. Dans les encha\u00eenements rapides ou les terrains tr\u00e8s cassants, on atteint vite les limites des suspensions, mais fort heureusement, la cin\u00e9matique Mondraker garde le v\u00e9lo plut\u00f4t pr\u00e9visible dans les encha\u00eenements de courbe.<\/p>\n

Le grip des pneus Maxxis Minion 2.6 pourrait \u00eatre am\u00e9lior\u00e9 pour les riders plus lourds du circuit, mais reste tr\u00e8s bon pour l\u2019ensemble des VTTistes. Sur les longues sorties, le Dusk S surprend par son \u00e9quilibre global : stable, endurant et rassurant. M\u00eame si ce n\u2019est pas le plus nerveux de la gamme, il est sans doute l\u2019un des plus homog\u00e8nes.<\/p>\n

VTT \u00e9lectrique BMC Fourstroke AMP LT Three 29\u2033<\/h2>\n

\"BMC<\/p>\n

Avec le VTT \u00e9lectrique Fourstroke AMP LT Three, BMC reste fid\u00e8le \u00e0 sa philosophie : un cadre carbone d\u2019une tr\u00e8s grande rigidit\u00e9, une g\u00e9om\u00e9trie nerveuse, et une motorisation discr\u00e8te mais efficace. Le moteur TQ HPR50 (50 Nm) offre une assistance presque imperceptible quand on p\u00e9dale, ce qui renforce l\u2019impression d\u2019\u00eatre sur un v\u00e9lo musculaire.<\/p>\n

On profite donc d\u2019une motricit\u00e9 tr\u00e8s correcte sur terrain meuble, mais l\u2019effet \u00ab boost \u00bb typique des gros enduros. Le d\u00e9battement de 120 mm \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, associ\u00e9 \u00e0 la cin\u00e9matique APS (Advanced Pivot System) de BMC, permet un bon soutien en descente.<\/p>\n

La batterie int\u00e9gr\u00e9e est annonc\u00e9e \u00e0 360 Wh pour ce mod\u00e8le, ce qui, en usage classique tout terrain (trail technique, rythme mod\u00e9r\u00e9, assistance moyenne), on peut viser une autonomie de 50 \u00e0 80 km.<\/p>\n

En mont\u00e9e, le poids assez light (16,9 kg en version M !) et la faible assistance donnent parfois la sensation de piloter un v\u00e9lo musculaire. Et c\u2019est excellent en termes de sensations, mais si vous affrontez des mont\u00e9es tr\u00e8s raides ou longues, vous ressentirez que ce n\u2019est pas un enduro avec un gros couple moteur. Un v\u00e9lo \u00e0 ne pas mettre en toutes les mains.<\/p>\n

Comme beaucoup de VTT \u00e9lectriques l\u00e9gers, il a ses limites dans de gros pierriers ou des descentes engag\u00e9es typ\u00e9es enduro, notamment avec son d\u00e9battement limit\u00e9.<\/p>\n

Le Fourstroke AMP LT Three version 2025 est un VTTAE compromis id\u00e9al pour ceux qui veulent une machine l\u00e9g\u00e8re \u00e0 tout faire : trail, mont\u00e9e, descente technique mais pas extr\u00eame. Par contre, si vos sorties comportent beaucoup de portions tr\u00e8s engag\u00e9es, il faudra consid\u00e9rer un mod\u00e8le avec plus de d\u00e9battement et plus de couple moteur.<\/p>\n

VTT \u00e9lectrique trail Orbea Rise SL H10 29\u2033<\/h2>\n

\"Orbea<\/p>\n

Comme beaucoup de VTT \u00e9lectriques du march\u00e9, la marque basque propose une machine qui privil\u00e9gie la sensation, la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et la maniabilit\u00e9 plut\u00f4t que la course aux watts. L\u2019Orbea Rise SL H10 est dot\u00e9 d\u2019un cadre aluminium qui affiche une finition exemplaire, avec des soudures polies et une int\u00e9gration totale des c\u00e2bles, qui nous ferait presque penser \u00e0 un cadre carbone.<\/p>\n

Le moteur Shimano EP801 RS de 85 Nm est ici limit\u00e9 \u00e9lectroniquement \u00e0 60 Nm pour conserver un comportement naturel et une consommation ma\u00eetris\u00e9e. Le couple reste largement suffisant pour grimper partout, tout en gardant ce c\u00f4t\u00e9 musculaire. Le plus notable, c\u2019est sa progressivit\u00e9 : aucun \u00e0-coup, pas de latence, une sensation fluide m\u00eame dans les relances violentes.<\/p>\n

La batterie de 630 Wh (extensible \u00e0 840 Wh via range-extender) est log\u00e9e dans le tube diagonal. Gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019optimisation logicielle d\u2019Orbea, elle affiche une autonomie parmi les meilleures de sa cat\u00e9gorie avec 100 km sur terrain mixte. M\u00eame quand l\u2019assistance est coup\u00e9e, le v\u00e9lo reste vif, \u00e9quilibr\u00e9 et joueur (tr\u00e8s surprenant).<\/p>\n

Le d\u00e9battement de 140 mm \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re (Fox 34 Performance + Float DPS) fait merveille sur les sentiers techniques. Il filtre les irr\u00e9gularit\u00e9s sans alourdir le comportement. On note le travail remarquable d\u2019Orbea sur la cin\u00e9matique : la roue arri\u00e8re colle au sol, m\u00eame sur racines humides ou virages en d\u00e9vers. Et c\u2019est tr\u00e8s bien accompagn\u00e9 d\u2019un poste de pilotage sign\u00e9 OC Mountain et d\u2019une tige de selle t\u00e9lescopique qui apportent une bonne sensation de contr\u00f4le du v\u00e9lo. Le seul b\u00e9mol restera le poids (19,2 kg), ce qui reste correct pour un VTT aluminium de sa gamme mais n\u00e9cessite quand m\u00eame une assistance quand la pente s\u2019\u00e9l\u00e8ve.<\/p>\n

VTT \u00e9lectrique Rockrider E-FEEL 900S Team Edition 29\u2033<\/h2>\n

Rockrider E-FEEL 900S Team Edition 29\"<\/p>\n

D\u00e8s les premiers m\u00e8tres, le VTT \u00e9lectrique E-FEEL 900S Team Edition impressionne. Rockrider ne s\u2019est pas content\u00e9 d\u2019ajouter un moteur sur un cadre de trail : tout respire la coh\u00e9rence. Le cadre alu 6061 poli et massif inspire confiance quant \u00e0 sa capacit\u00e9 \u00e0 encaisser, mais moins pour la beaut\u00e9.<\/p>\n

L\u2019assistance Shimano EP801 est r\u00e9active, toujours sans le c\u00f4t\u00e9 turbo de certains concurrents dans les mont\u00e9es. M\u00eame dans les pentes raides et les relances, on garde ce ressenti d\u2019un v\u00e9lo qui pousse juste ce qu\u2019il faut, ni plus, ni moins. C\u2019est ce dosage bien \u00e9quilibr\u00e9 qui rend les longues ascensions presque plaisantes.<\/p>\n

Quand la pente bascule, on d\u00e9couvre tout le potentiel de la cin\u00e9matique RockShox ZEB Ultimate et Super Deluxe Ultimate. Avec 160 mm \u00e0 l\u2019avant et 150 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, le v\u00e9lo absorbe tout ce qu\u2019on lui envoie. La suspension encaisse sans s\u2019\u00e9craser, garde du soutien en virage et restitue l\u2019\u00e9nergie quand on relance. On se surprend \u00e0 attaquer plus fort que pr\u00e9vu, parce que le ch\u00e2ssis tient, la roue avant reste pos\u00e9e, et le grip arri\u00e8re colle litt\u00e9ralement au sol. Et c\u2019est peut-\u00eatre d\u00fb aussi au poids, environ 24,6 kg en taille M, qui maintient le v\u00e9lo sur des rails. Mais il se fait oublier gr\u00e2ce \u00e0 la g\u00e9om\u00e9trie avec un centre de gravit\u00e9 plus bas, ce qui augmente la stabilit\u00e9.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 p\u00e9riph\u00e9riques, on sent la patte \u201cTeam Edition\u201d : transmission \u00e9lectronique Shimano XT Di2 12 vitesses, freins 4 pistons 203 mm, roues 29\u2033 solides et rigides, cockpit pr\u00e9cis. Rien n\u2019est au rabais. Ce qui marque surtout sur le E-FEEL 900S, c\u2019est sa polyvalence, loin d\u2019\u00eatre un pur enduro.<\/p>\n

VTT \u00e9lectrique Specialized Turbo Levo 4 Comp<\/h2>\n

\"Specialized<\/p>\n

D\u00e8s les premiers coups de p\u00e9dale, le syst\u00e8me Specialized 3.1 est bluffant. Bien que sa puissance de cr\u00eate soit de 666 watts et son couple de 101 Nm, les chiffres ne racontent qu\u2019une partie de l\u2019histoire. Ce qui compte, c\u2019est la mani\u00e8re dont cette puissance est d\u00e9livr\u00e9e : de fa\u00e7on intuitive et super naturelle. En mont\u00e9e technique, m\u00eame \u00e0 basse cadence (autour de 60 RPM), on b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un soutien et d\u2019un contr\u00f4le de la traction remarquables, permettant de se sortir des sections les plus tech sans patiner. Le moteur, plus silencieux que la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente, offre un feeling d\u2019extension de votre propre effort, plut\u00f4t qu\u2019un coup de pied au cul brutal.<\/p>\n

Mais un VTTAE se juge avant tout en descente, et c\u2019est l\u00e0 que le Levo 4 Comp r\u00e9v\u00e8le son ADN de v\u00e9lo de Trail\/Enduro. Avec 160 mm de d\u00e9battement \u00e0 l\u2019avant et 150 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, coupl\u00e9 \u00e0 des roues en configuration Mullet (29\u2033 devant, 27,5\u2033 derri\u00e8re), le v\u00e9lo est \u00e0 la fois plant\u00e9, stable et \u00e9tonnamment agile. Nous avons particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9 l\u2019efficacit\u00e9 de la suspension arri\u00e8re, dot\u00e9e de la technologie GENIE (Fox Float X Performance). Gr\u00e2ce \u00e0 ses deux chambres \u00e0 air positives, l\u2019amortisseur procure un grip exceptionnel en milieu de course, un peu comme un ressort h\u00e9lico\u00efdal, tout en offrant une r\u00e9sistance au talonnage impressionnante sur les gros impacts. M\u00eame si le poids de l\u2019ensemble (environ 24,41 kg pour un S4) se fait sentir quand il faut le soulever, il dispara\u00eet litt\u00e9ralement une fois lanc\u00e9 dans le flow des sentiers.<\/p>\n

En tant que VTT \u00e9lectrique de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, l\u2019int\u00e9gration est pouss\u00e9e \u00e0 son paroxysme. L\u2019autonomie est un atout majeur, gr\u00e2ce \u00e0 la batterie standard de 840 Wh, offrant la capacit\u00e9 de faire de tr\u00e8s longues journ\u00e9es sur les sentiers (environ 1 750 m de D+ pour 60 km en usage sportif). Specialized a \u00e9galement inclus de multiples options de r\u00e9glage de la g\u00e9om\u00e9trie (angle de direction, hauteur du bo\u00eetier de p\u00e9dalier et longueur des bases) pour adapter finement le comportement du v\u00e9lo \u00e0 votre style. Le MasterMind Display sur le tube sup\u00e9rieur est sans conteste l\u2019\u00e9cran le plus lisible et le mieux int\u00e9gr\u00e9 du march\u00e9, permettant de configurer l\u2019assistance via le Micro Tune en temps r\u00e9el, sans m\u00eame toucher \u00e0 son t\u00e9l\u00e9phone.<\/p>\n

Le Turbo Levo 4 Comp, malgr\u00e9 son prix, repr\u00e9sente un investissement dans un syst\u00e8me coh\u00e9rent et performant, o\u00f9 chaque composant (y compris les freins SRAM Maven Bronze et la transmission \u00e9lectronique SRAM S1000 Eagle T-Type AXS) est adapt\u00e9 aux exigences d\u2019un VTTAE full power. C\u2019est un v\u00e9lo qui vous pousse \u00e0 aller plus vite et plus loin, tout en vous donnant une confiance in\u00e9branlable, peu importe la difficult\u00e9 du terrain.<\/p>\n

Piloter le Specialized Turbo Levo 4 Comp, c\u2019est comme passer d\u2019une voiture de sport manuelle \u00e0 une transmission \u00e0 double embrayage parfaitement r\u00e9gl\u00e9e : vous gardez le contr\u00f4le et le plaisir brut, mais la puissance est d\u00e9livr\u00e9e avec une fluidit\u00e9 et une efficacit\u00e9 qui vous propulsent au-del\u00e0 de vos limites naturelles.<\/p>\n

VTT \u00e9lectrique Cannondale Moterra SL 2<\/h2>\n

\"Cannondale<\/p>\n

Avec un poids v\u00e9rifi\u00e9 autour de 20,6 kg (sans p\u00e9dales, taille M), le VTT \u00e9lectrique Moterra SL 2 est sans aucun doute l\u2019un des plus l\u00e9gers du march\u00e9 dans la cat\u00e9gorie \u00ab\u00a0Full Power\u00a0\u00bb (couple moteur minimum de 85 N.m et capacit\u00e9 de batterie sup\u00e9rieure \u00e0 600 Wh).<\/p>\n

Ce gain de poids spectaculaire est le r\u00e9sultat d\u2019une conception m\u00e9ticuleuse, incluant un cadre enti\u00e8rement en carbone int\u00e9grant la technologie FlexPivot. Ce syst\u00e8me, h\u00e9rit\u00e9 du VTT de cross-country Scalpel, remplace le pivot de base arri\u00e8re traditionnel, \u00e9conomisant du poids et offrant une cin\u00e9matique de suspension \u00e0 quatre \u00e9l\u00e9ments.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 motorisation, l\u2019unit\u00e9 est propuls\u00e9e par le Shimano EP801 (85 Nm, plus de 600 W en cr\u00eate), aliment\u00e9 par une batterie Darfon personnalis\u00e9e de 601 Wh.<\/p>\n

La v\u00e9ritable surprise est le ressenti sur les sentiers. Le Moterra SL 2 transforme n\u2019importe quel syst\u00e8me de pistes en un v\u00e9ritable bike park personnel. C\u2019est un v\u00e9lo taill\u00e9 pour les mont\u00e9es. La l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et la rigidit\u00e9 du cadre font qu\u2019il se rapproche \u00e9norm\u00e9ment des sensations d\u2019un VTT musculaire, mais avec une assistance constante. Nous avons \u00e9t\u00e9 surpris de la vitesse \u00e0 laquelle il permet de grimper des sections habituellement redout\u00e9es. La motricit\u00e9 est excellente, le placement du moteur cr\u00e9ant une adh\u00e9rence remarquable sur l\u2019axe du p\u00e9dalier.<\/p>\n

Cannondale a d\u00e9velopp\u00e9 quatre modes d\u2019assistance personnalis\u00e9s (Eco, Trail 1, Trail 2 et Boost), permettant d\u2019adapter l\u2019exp\u00e9rience entre autonomie maximale et puissance d\u00e9brid\u00e9e. L\u2019autonomie est honorable pour cette capacit\u00e9 de batterie : on peut esp\u00e9rer plus de 1400 m de D+ sur des sentiers techniques.<\/p>\n

Avec son d\u00e9battement de 160 mm \u00e0 l\u2019avant (Fox Performance 36) et 150 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re (Fox Float X Performance Elite), le Moterra SL 2 se positionne comme un All-Mountain tr\u00e8s joueur.
\nCe qui marque le plus en descente, c\u2019est son agilit\u00e9 et son c\u00f4t\u00e9 \u00ab\u00a0pop\u00a0\u00bb. Le FlexPivot agit comme un petit trampoline, renvoyant le v\u00e9lo et vous incitant \u00e0 sauter sur la moindre asp\u00e9rit\u00e9. Le v\u00e9lo r\u00e9pond imm\u00e9diatement \u00e0 l\u2019entr\u00e9e du pilote, changeant de direction avec une vivacit\u00e9 que les VTTAE plus lourds peinent \u00e0 \u00e9galer.<\/p>\n

Attention cependant, le Moterra SL 2 n\u2019est pas un enduro pur. Son cadre rigide et la cin\u00e9matique FlexPivot peuvent le rendre exigeant sur les terrains tr\u00e8s cassants. Le v\u00e9lo est livr\u00e9 de s\u00e9rie en configuration Mullet (29\u2033 AV \/ 27,5\u2033 AR), ce qui favorise l\u2019agilit\u00e9 dans les virages serr\u00e9s, mais beaucoup de testeurs s\u2019accordent \u00e0 dire qu\u2019il gagne en confort, en grip et en efficacit\u00e9 en montant une roue arri\u00e8re de 29 pouces.<\/p>\n

De plus, si la g\u00e9om\u00e9trie est ultra-moderne avec un angle de direction ajustable (de 62,5\u00b0 \u00e0 63,7\u00b0), l\u2019angle de direction le plus ouvert peut rendre l\u2019avant un peu vague dans les sections plates et sinueuses. Les freins Magura MT5 4 pistons font le travail, mais peuvent montrer leurs limites si l\u2019on attaque fort en descente.<\/p>\n

Le Cannondale Moterra SL 2 est une r\u00e9ussite. Il r\u00e9alise la fusion entre la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et la pleine puissance. C\u2019est le compagnon id\u00e9al pour le pilote qui cherche le plaisir avant le chrono, privil\u00e9giant un v\u00e9lo ultra dynamique pour les sorties All-Mountain, les singles en for\u00eat et les mont\u00e9es techniques. Si vous recherchez un VTTAE pour maximiser la finesse de pilotage sans sacrifier la puissance du moteur, ce v\u00e9lo pourrait bien \u00eatre votre nouvel alli\u00e9.<\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les VTT \u00e0 assistance \u00e9lectrique (VTTAE) sont tr\u00e8s populaires. Mais comment choisir son\u00a0VTT \u00e9lectrique\u00a0dans cette jungle d\u2019offres ? Entre l\u2019autonomie des batteries, la puissance des moteurs \u00e9lectriques, les caract\u00e9ristiques intrins\u00e8ques du v\u00e9lo et les donn\u00e9es li\u00e9es \u00e0 son utilisation tout terrain, \u00e7a fait beaucoup d\u2019\u00e9l\u00e9ments \u00e0 comparer et analyser. Pas de panique, Materiel-velo.com vous propose une s\u00e9lection et un comparatif des 10 meilleurs mod\u00e8les de v\u00e9los tout terrain \u00e9lectrique. VTT \u00e9lectrique Trek Fuel EXe 9.8 GX AXS 29\u2033 Trek a […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":720,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[43],"class_list":["post-22","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-vtt","tag-selection"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3212,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22\/revisions\/3212"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/720"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}