Le v\u00e9lo n\u2019est pas un simple moyen de transport, c\u2019est un grand pourvoyeur de sensation et la premi\u00e8re est peut-\u00eatre la vitesse. Quand on sent ce petit vent frais sur le visage et le corps, et que le paysage d\u00e9file comme dans un film.<\/p>\n
La vitesse, ou les vitesses, sont des termes qui reviennent sans cesse quand on parle v\u00e9lo ! Mais qu\u2019est-ce que la vitesse au fait ? La vitesse de pointe que l\u2019on peut atteindre au sprint ou en descente ? La vitesse instantan\u00e9e ? La vitesse moyenne de porte \u00e0 porte, ou celle qui ne tient pas compte des arr\u00eats ? Il n\u2019y a pas une seule vitesse en fait et chaque utilisation du v\u00e9lo, chaque cycliste a sa vitesse de r\u00e9f\u00e9rence<\/b>. De plus, on parle aussi de vitesses pour ce qui concerne le nombre de pignons et de plateaux. Le sujet est donc vaste.\n<\/p>\n1. Quelles vitesses respecter ?<\/h2>\n
Comme tout v\u00e9hicule, le v\u00e9lo est tenu de respecter les limites de vitesse impos\u00e9es par l\u2019autorit\u00e9. <\/b>Alors certes, d\u00e9passer les 70, 80 ou 90 km\/h sur une route en plaine n\u2019arrivera pas souvent, mais les 20, 30 et 50 km\/h en ville sont \u00e0 port\u00e9e et sont punissables d\u2019une amende mais pas de retrait de point. Donc \u00e0 v\u00e9lo, on se doit de respecter les limites. Autre limite de vitesse \u00e0 respecter pour les VAE, celles li\u00e9es \u00e0 l\u2019assistance.<\/b> Avec un Pedelec, l\u2019assistance \u00e9lectrique doit couper une fois les 25 km\/h pass\u00e9s et sur un Speed Pedelec, ce sera 45 km\/h. D\u00e9brider le moteur reste un d\u00e9lit sanctionnable et, en cas d\u2019accident, l\u2019assurance pourra se retourner vers l\u2019utilisateur.<\/b><\/p>\n2. La vitesse maximale d\u2019un cycliste est toujours surprenante<\/h2>\n
La vitesse maximale atteinte \u00e0 v\u00e9lo par une cycliste, Denise Mueller-Korenek, abrit\u00e9e derri\u00e8re un v\u00e9hicule est de 296 km\/h.<\/b> Personne n\u2019est encore all\u00e9 plus vite ! Maintenant au sprint sur piste, les pointes de vitesses flirtent avec les 80 km\/h.<\/b> Sur route, les sprinteurs pros sont un peu moins \u00ab v\u00e9loces \u00bb mais ils ont souvent plus de 200 km dans les jambes avant de lancer leur sprint ce qui explique qu\u2019ils ne d\u00e9passent pas les 70 km\/h en vitesse de pointe ou alors de tr\u00e8s peu. Dans les descentes de cols, les meilleurs descendeurs peuvent d\u00e9passer les 100 km\/h<\/b> dans certaines conditions (route droite et pentue) mais le plus impressionnant est leur vitesse en virage, non mesur\u00e9e, et qui n\u2019est possible que parce que \u00ab les routes sont prot\u00e9g\u00e9es \u00bb donc ne vous lancez pas l\u00e0-dedans !\u00a0Avec un v\u00e9lo de ville, le plafond sera \u00e0 40 km\/h pour les plus en forme, tant sur le plat qu\u2019en descente.<\/b> Au-dessus, cela est tr\u00e8s \u00ab d\u00e9licat \u00bb \u00e0 piloter.<\/p>\n3. Les vitesses moyennes des cyclistes sont inattendues<\/h2>\n
Ou plut\u00f4t la ou les vitesses moyennes, car suivant son utilisation du v\u00e9lo, le cycliste n\u2019aura pas les m\u00eames contraintes. En ville, il y aura d\u2019int\u00e9gr\u00e9s les arr\u00eats (feux, pi\u00e9tons), les difficult\u00e9s de circulation, alors qu\u2019en comp\u00e9tition on aura un parcours plus \u00ab clair \u00bb, le cycliste n\u2019ayant pas d\u2019arr\u00eat sauf incident et accident. En usage ville, on roule ainsi entre 13 (Paris) et 15 km\/h (Lyon) suivant les agglom\u00e9rations. Cela peut sembler lent, mais c\u2019est plus rapide que la voiture dans ces m\u00eames lieux !<\/b> Sur piste, le record de l\u2019heure de Victor Campenaerts est de 55,089 km\/h et pour les femmes, c\u2019est Ellen van Dijk qui est la plus rapide avec 49,254 km\/h. Le record du monde de poursuite par \u00e9quipe est de 64,86 km\/h sur 4 km, et en individuel la meilleure performance est juste au-dessus des 60 km\/h sur 4 km \u00e9galement.<\/b> Sur route chez les pros, les contre-la-montre se n\u00e9gocient \u00e0 plus de 50 km\/h, m\u00eame vallonn\u00e9s. En peloton, la vitesse moyenne la plus \u00e9lev\u00e9e, le Ruban Jaune, a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e par Philipe Gilbert sur une \u00e9tape de la Vuelta 2021 avec 50,628 km\/h sur 219 km quand m\u00eame !<\/b> Le Tour de France le plus rapide s\u2019est ainsi couru \u00e0 41,165 km\/h en 2021, on ne retiendra pas la vitesse de 2005 li\u00e9e aux ann\u00e9es Armstrong. Sur le plat dans un peloton bien organis\u00e9, on peut avoir des phases de course sur une dizaine de kilom\u00e8tres, voire plus, o\u00f9 la vitesse ne descend pas en dessous des 65 km\/h. En montagne, les pros roulent g\u00e9n\u00e9ralement au-dessus des 36 km\/h de moyenne et gravissent les cols \u00e0 des allures proches des 20 km\/h pour les meilleurs grimpeurs.<\/b> Les \u00ab moins bons \u00bb roulant souvent plus vite que les meilleurs cyclosportifs. Dans les pelotons amateurs, on roule plus couramment \u00e0 40-42 km\/h en peloton et en plaine, et \u00e0 29-31 km\/h en montagne pour les meilleurs. Quant aux chronos, c\u2019est entre 45 et 48 km\/h qu\u2019ils se n\u00e9gocient.<\/p>\n4. Les vitesses \u00ab m\u00e9caniques \u00bb<\/h2>\n
Par ce terme, nous allons parler de ce qui concerne braquets, d\u00e9veloppements, mais aussi plateau, pignon et d\u00e9railleur.<\/b> Parce qu\u2019on a l\u2019habitude d\u2019\u00e9voquer les vitesses pour parler de la transmission du v\u00e9lo ! Les vitesses dont on parle ici sont alors les diverses combinaisons de plateaux et de pignons. Il existe deux types de changement de vitesses sur le v\u00e9lo. Les d\u00e9railleurs, m\u00e9caniques, hydrauliques ou \u00e9lectriques, et les vitesses dans le moyeu. Dans le premier cas, utilis\u00e9 sur les v\u00e9los de route et de gravel, le passage d\u2019une vitesse \u00e0 l\u2019autre s\u2019effectue en \u00ab posant \u00bb la cha\u00eene sur la couronne (plateau ou pignon) d\u00e9sir\u00e9e.<\/b> Gr\u00e2ce \u00e0 des usinages et un m\u00e9canisme de pr\u00e9cision, les changements de vitesses sont rapides. Mais il reste impossible de passer les vitesses \u00e0 l\u2019arr\u00eat et il est parfois difficile d\u2019effectuer ce changement lorsqu\u2019il y a une forte traction sur la cha\u00eene. Les d\u00e9railleurs actuels permettent de piloter jusqu\u2019\u00e0 24 vitesses ou de g\u00e9rer une cassette de 13 pignons avec un mono plateau.<\/b> L\u2019autre syst\u00e8me de changement de vitesse se comporte justement comme une bo\u00eete de vitesse automobile. Le m\u00e9canisme de la transmission prend place dans le moyeu et est assez lourd. Il complique un peu le d\u00e9montage de la roue, mais il peut g\u00e9rer jusqu\u2019\u00e0 14 \u00ab vitesses \u00bb.<\/b><\/p>\n5. Quelle est l\u2019action des \u00ab vitesses \u00bb du v\u00e9lo sur sa vitesse ?<\/h2>\n
Les vitesses correspondent aux diff\u00e9rents d\u00e9veloppements offerts par la transmission. Les d\u00e9veloppements vont permettre au cycliste de r\u00e9guler sa cadence de p\u00e9dalage. Le but est de p\u00e9daler sur un braquet qui permette de conserver sa cadence de p\u00e9dalage en r\u00e9alisant un effort supportable sur la dur\u00e9e.<\/b> Pour cela, la r\u00e8gle est simple quand il devient dur de maintenir sa cadence de p\u00e9dalage, qu\u2019elle diminue, il faut mettre un d\u00e9veloppement plus court afin de faire remonter les tours et limiter la fatigue.<\/b> \u00c0 l\u2019inverse, si la cadence de p\u00e9dalage augmente de fa\u00e7on tr\u00e8s importante, il peut \u00eatre bon de mettre un d\u00e9veloppement plus long pour optimiser sa vitesse de d\u00e9placement.<\/p>\n6. Comment change-t-on de vitesse ?<\/h2>\n
Les v\u00e9los de route, ou de gravel, sont munis de leviers \u00ab int\u00e9gr\u00e9s \u00bb qui combinent commande de d\u00e9railleurs et de freins.<\/b> Ceci permet de ne pas l\u00e2cher le cintre pour changer de vitesse, comme quand les leviers \u00e9taient fix\u00e9s au cadre. On gagne en rapidit\u00e9 mais surtout en s\u00e9curit\u00e9.<\/b> La transmission des \u00ab ordres \u00bb du cycliste s\u2019effectue soit par une variation de la traction d\u2019un c\u00e2ble sur les d\u00e9railleurs m\u00e9caniques, soit par une impulsion \u00e9lectrique sur les transmissions \u00e9lectroniques. Sur le d\u00e9railleur hydraulique, c\u2019est la pression d\u2019huile qui fera bouger le parall\u00e9logramme. Pour les v\u00e9los de ville \u00e9quip\u00e9s de vitesses dans le moyeu ou d\u2019un d\u00e9railleur, on retrouve sur le cintre soit des leviers avec des boutons poussoir qui permettent de moduler la traction du c\u00e2ble, soit une poign\u00e9e tournante en lieu et place des leviers.<\/b> Quel que soit le type du v\u00e9lo lors du changement de d\u00e9veloppements, tant \u00e0 la mont\u00e9e qu\u2019\u00e0 la descente, l\u2019id\u00e9al est que le cycliste appuie un peu moins fort sur les p\u00e9dales le temps du passage de vitesse, surtout en mont\u00e9e. Cela soulage la cha\u00eene et permet une mont\u00e9e ou une descente plus douce tant sur les plateaux que les pignons.<\/p>\n7. R\u00e9gler ses vitesses<\/h2>\n
Pour que tout cela fonctionne, il faut que les divers \u00e9l\u00e9ments de la transmission soient parfaitement synchronis\u00e9s, align\u00e9s, entretenus.<\/b> Pour des vitesses dans le moyeu, il faudra porter une attention particuli\u00e8re \u00e0 l\u2019\u00e9tat du c\u00e2ble et de la gaine assurant la transmission des ordres et proc\u00e9der, le cas \u00e9ch\u00e9ant, aux vidange et lubrification recommand\u00e9es. Pour les transmissions avec d\u00e9railleurs, il faudra s\u2019assurer avant toute chose que la patte de d\u00e9railleur arri\u00e8re est align\u00e9e, et que le d\u00e9railleur avant est bien positionn\u00e9.<\/b> Ensuite, il faudra regarder l\u2019\u00e9tat de la cha\u00eene, des pignons, des plateaux, des gaines et c\u00e2bles. Ceci fait, c\u2019est assez simple. On place la chaine sur le petit plateau et le petit pignon (d\u00e9railleurs) ou le plus petit d\u00e9veloppement (moyeu) en agissant sur les leviers. Dans le cas d\u2019une transmission m\u00e9canique, on desserre alors les c\u00e2bles et on resserre un peu le barillet de tension avant de retendre \u00e0 fond le c\u00e2ble. Pour le d\u00e9railleur avant, pas de barillet, on tend juste le c\u00e2ble. Ceci fait, on va appuyer sur le levier du d\u00e9railleur arri\u00e8re pour le mettre \u00e0 son premier cran et voir, quand on fait tourner le p\u00e9dalier, si la cha\u00eene monte ou si le rapport sup\u00e9rieur est engag\u00e9.<\/b> Si on n\u2019y arrive pas, on tendra un peu plus le c\u00e2ble avec le barillet, et si on est trop loin, on le desserrera un peu. Jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019il n\u2019y ait plus aucun bruit. Avec une transmission \u00e9lectrique (d\u00e9railleurs), on se mettra en mode r\u00e9glage et on agira en donnant de petites impulsions sur les leviers pour que la cha\u00eene passe parfaitement sur le pignon sup\u00e9rieur.<\/b> Pour le r\u00e9glage du passage de plateaux, avec des d\u00e9railleurs m\u00e9canique ou \u00e9lectrique, c\u2019est encore plus simple. Une fois les but\u00e9es de d\u00e9railleur r\u00e9gl\u00e9es afin que la cha\u00eene n\u2019aille pas trop loin tant vers l\u2019int\u00e9rieur que l\u2019ext\u00e9rieur, il suffit alors de tendre le c\u00e2ble pour une transmission m\u00e9canique.<\/b> La pouss\u00e9e sur levier fera monter la cha\u00eene sans probl\u00e8me. Dans le cas d\u2019une transmission \u00e9lectrique, le moteur se chargera du passage avec pr\u00e9cision.<\/p>\n
M\u00eame si la pratique cycliste est pourvoyeuse de sensations fortes, gardez la t\u00eate froide, soyez prudent et n\u2019oubliez pas ceci : un ancien pilote de Formule 1 disait il y a quelques d\u00e9cennies, qu\u2019\u00e0 route \u00e9gale il fallait multiplier par 4 la vitesse du v\u00e9lo pour avoir les m\u00eames sensations en voiture. En conclusion pour rouler vite, il faut \u00eatre sur la bonne vitesse !<\/b><\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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