{"id":20,"date":"2022-07-28T15:24:32","date_gmt":"2022-07-28T13:24:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/taille-velo-route-et-reglages-quelques-conseils\/"},"modified":"2025-09-04T15:21:53","modified_gmt":"2025-09-04T13:21:53","slug":"taille-velo-route-reglages","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/taille-velo-route-reglages\/","title":{"rendered":"Taille v\u00e9lo route et r\u00e9glages : quelques conseils"},"content":{"rendered":"

Choisir la taille d\u2019un v\u00e9lo route<\/a> est essentiel. Une \u00e9tape qui peut s\u2019av\u00e9rer hasardeuse dans le cadre d\u2019un achat en ligne, de plus en plus courant. De m\u00eame, certains r\u00e9glages de base permettront d\u2019obtenir une position optimale.<\/p>\n

Choisir la taille d\u2019un v\u00e9lo ne se fait pas au hasard. Elle sera en grande partie conditionn\u00e9e par la longueur de l\u2019entrejambe du cycliste. Le calcul de celle-ci est donc une \u00e9tape essentielle. Il est conseill\u00e9 de se faire aider pour calculer la longueur de l\u2019entre-jambe. Il faudra se mettre en position debout, d\u00e9chauss\u00e9, talons contre un mur et l\u00e9g\u00e8rement \u00e9cart\u00e9s, le dos et la t\u00eate \u00e9galement plaqu\u00e9s contre le mur, le regard droit. Coincer un livre entre les jambes l\u00e9g\u00e8rement espac\u00e9es de 20 cm. Le livre doit \u00eatre en contact avec le p\u00e9rin\u00e9e (le muscle sur lequel la selle du v\u00e9lo prend appui) et parall\u00e8le au sol. Mesurer la distance entre la partie sup\u00e9rieure du livre jusqu\u2019au sol.\n<\/p>\n

1. Taille v\u00e9lo route avec cadre sloping : un protocole de mesure sp\u00e9cifique<\/h2>\n
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\"Taille
Taille v\u00e9lo route avec un cadre droit.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Il faut cependant comprendre comment est calcul\u00e9e la taille d\u2019un v\u00e9lo route. Les constructeurs se sont longtemps appuy\u00e9s sur la hauteur du tube de selle, calcul\u00e9e depuis l\u2019axe du bo\u00eetier de p\u00e9dalier jusqu\u2019\u00e0 l\u2019intersection avec l\u2019axe du tube horizontal. Il suffisait alors de multiplier la valeur de l\u2019entre-jambe par 0.65 pour connaitre la taille de v\u00e9lo adapt\u00e9e au cycliste. Par exemple : 88 x 0,65 = 57, 2 cm. Seulement, ce protocole de calcul n\u2019\u00e9tait valable qu\u2019avec les cadres droits, c\u2019est \u00e0 dire dot\u00e9s d\u2019un tube r\u00e9ellement horizontal.<\/p>\n

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\"Taille
Taille v\u00e9lo route avec un cadre sloping.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Ce n\u2019est plus le cas avec avec l\u2019\u00e9volution des g\u00e9om\u00e9tries v\u00e9lo et les cadres sloping, largement majoritaires sur le march\u00e9 et dont le tube sup\u00e9rieur est inclin\u00e9. D\u00e8s lors, c\u2019est la longueur virtuelle du tube sup\u00e9rieur, calcul\u00e9e sur la projection horizontale de celui-ci, qu\u2019il faudra retenir. Par Exemple, le Trek Domane en taille 58 affiche une longueur de tube horizontal de 57.6 cm pour une hauteur de tube de selle de seulement 55.3 cm. En cas de doute entre deux tailles, il est recommand\u00e9 de se tourner vers la taille inf\u00e9rieure : il est toujours possible d\u2019ajuster la hauteur de la selle et la longueur de la potence.<\/p>\n

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\"Correspondance
Taille v\u00e9lo route : correspondances des tailles v\u00e9lo et hauteurs d\u2019entrejambe : des donn\u00e9es indicatives qu\u2019il conviendra d\u2019adapter \u00e0 chaque morphologie ! Par ailleurs, ces donn\u00e9es seront particuli\u00e8rement adapt\u00e9es pour un usage typ\u00e9 cyclocoursier.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

2. Taille v\u00e9lo route : r\u00e9gler la hauteur et le recul de selle<\/h2>\n
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\"Hauteur
Pour d\u00e9finir la hauteur de selle, il faudra multiplier la hauteur de l\u2019entrejambe par 0.885.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

R\u00e9gler un v\u00e9lo route est une op\u00e9ration essentielle pour obtenir une posture efficace et confortable qui permettra d\u2019\u00e9viter les blessures. Premi\u00e8re \u00e9tape, il est possible de d\u00e9terminer la hauteur de selle en multipliant la hauteur de l\u2019entrejambe par 0.885, une formule qui permet d\u2019obtenir une valeur adapt\u00e9e \u00e0 la plupart des physionomies et des types d\u2019effort. La hauteur de selle d\u2019un v\u00e9lo se mesure depuis l\u2019axe de p\u00e9dalier jusqu\u2019au creux de la selle. Cependant, la valeur obtenue ne sera qu\u2019une indication puisqu\u2019il faudra prendre en compte d\u2019autres crit\u00e8res comme le type de p\u00e9dales ou de chaussures. C\u2019est une fois sur le v\u00e9lo qu\u2019il sera possible d\u2019\u00e9tablir pr\u00e9cis\u00e9ment la bonne hauteur de selle. Assis sur la selle, le cycliste doit positionner son talon sur la p\u00e9dale et avoir la jambe compl\u00e9tement tendue une fois la p\u00e9dale au point le plus bas de sa course.<\/p>\n

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\"Hauteur
Mesure de la hauteur et du recul de selle.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Le r\u00e9glage du recul de selle s\u2019effectue \u00e9galement avec le cycliste assis sur le v\u00e9lo. Il sera utile de se faire aider pour cette op\u00e9ration. Une fois les manivelles plac\u00e9es \u00e0 l\u2019horizontale, les pieds sur les p\u00e9dales et les cales enclench\u00e9es, il faudra positionner un fil \u00e0 plomb qui devra \u00eatre positionn\u00e9 sur la face avant du genou et ensuite passer par l\u2019axe de la p\u00e9dale.<\/p>\n

3. Taille v\u00e9lo route : le cintre et la potence<\/h2>\n
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\"Largeur
La largeur d\u2019un cintre v\u00e9lo route correspond \u00e0 celle des \u00e9paules.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Pour choisir une taille de cintre adapt\u00e9e, il faudra connaitre la largeur de ses \u00e9paules. La largeur des cintres est exprim\u00e9e en axe-axe. Un cintre affiche la bonne taille lorsque, mains sur les poign\u00e9es, les bras tendus sont parall\u00e8les. Selon le type de pratique, on r\u00e8glera sa hauteur de cintre tr\u00e8s bas pour un coursier, 8 \u00e0 12cm, entre 8 et 4 cm pour un cyclosportif et entre 0 et 6 cm pour un usage tourn\u00e9 vers le confort. A noter qu\u2019en relevant la position du cycliste, le centre de gravit\u00e9 s\u2019\u00e9levant, il y a plus de pression sur les fessiers, il conviendra certainement de privil\u00e9gier une selle confortable et des pneus en 25 ou 28 pour amortir. Par ailleurs, le v\u00e9lo sera un peu moins maniable en descente. A contrario, avec un cintre tr\u00e8s bas et une position allong\u00e9e sur le v\u00e9lo, le centre de gravit\u00e9 est plus bas, le v\u00e9lo est plus maniable et les points d\u2019appui sur la selle sont r\u00e9duits, mais ils sont augment\u00e9s sur le cintre.<\/p>\n

De son c\u00f4t\u00e9, la longueur de la potence devra \u00e9galement \u00eatre adapt\u00e9e au cycliste. Pour d\u00e9terminer la bonne dimension de potence, il faudra placer une manivelle parall\u00e8le au tube diagonal du cadre, pieds dans les cale-pieds, mettre les mains en bas du cintre. Le coude l\u00e9g\u00e8rement fl\u00e9chi doit effleurer la rotule du genou. S\u2019il bute, il faudra une potence plus longue, ou une potence plus courte le coude est trop \u00e9loign\u00e9. De m\u00eame, mains sur les cocottes, le buste doit faire un angle doit avec les bras. Attention, il s\u2019agit d\u2019une position typ\u00e9e coursier et cyclosportif !<\/p>\n

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\"\u00c9tude
Etude posturale v\u00e9lo Shimano Bikefitting<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Il faudra \u00e9galement prendre en consid\u00e9ration la hauteur de la douille de direction du v\u00e9lo, une cote pr\u00e9pond\u00e9rante car c\u2019est elle qui va donner, en grande partie, l\u2019inclinaison du cycliste sur le v\u00e9lo. Les constructeurs jouent sur cette valeur pour proposer des v\u00e9los typ\u00e9s cyclosportifs ou coursiers en proposant une hauteur de douille plus courte pour un coursier et plus longue pour un cyclo. Plus la douille sera petite, plus le v\u00e9lo sera maniable en courbe. Ainsi, chez BMC, le Granfondo (typ\u00e9 confort) affiche une hauteur de douille de 177 mm en taille 56, contre 163 mm pour le Teammachine (ax\u00e9 coursier) dans la m\u00eame taille.<\/p>\n

4. Taille v\u00e9lo route : les manivelles et les p\u00e9dales<\/h2>\n

Les v\u00e9los sont g\u00e9n\u00e9ralement livr\u00e9s avec des manivelles de longueur 170 mm (entrejambe de 74 \u00e0 80 cm), 172.5 mm (entrejambe de 81 \u00e0 86 cm) et 175 mm (entrejambe de 87 \u00e0 93 cm). Pour un entrejambe inf\u00e9rieur \u00e0 74 cm, on se tournera vers des manivelles de 165 mm. Pourquoi changer la longueur de ses manivelles ? En augmentant la longueur de celles-ci, on diminue l\u2019effort n\u00e9cessaire pour un effort donn\u00e9, sans modifier l\u2019effort produit sur la p\u00e9dale. En diminuant la longueur des manivelles, la distance parcourue par le pied est diminu\u00e9e, ce qui facilite la vitesse de rotation de la p\u00e9dale. Le choix de la longueur des manivelles d\u00e9pend de nombreux crit\u00e8res : le type de pratique, la condition physique du cycliste\u2026 Cependant, dans le cadre d\u2019un contre la montre ou d\u2019une mont\u00e9e de col, n\u00e9cessitant un effort important, l\u2019usage de manivelles plus longues est un atout.<\/p>\n

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\"R\u00e9glage
Protocole de r\u00e9glage des cales.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Les p\u00e9dales automatiques doivent \u00e9galement faire l\u2019objet d\u2019un r\u00e9glage. Cette \u00e9tape est primordiale puisqu\u2019elle d\u00e9termine l\u2019efficacit\u00e9 la force d\u2019appui ainsi que la mobilit\u00e9 de la cheville. On commencera par localiser l\u2019articulation du gros orteil pour ensuite marquer son emplacement sur la chaussure. L\u2019avance et le recul de la cale de la chaussure devront \u00eatre r\u00e9gl\u00e9s de sorte que la marque se situe au-dessus de l\u2019axe de la p\u00e9dale. On agit sur la cale situ\u00e9e sous la chaussure. L\u2019axe de l\u2019articulation du gros orteil doit \u00eatre situ\u00e9 \u00e0 l\u2019aplomb de l\u2019axe de la p\u00e9dale lorsque le pied est horizontal.<\/p>\n

Les conseils de ce guide taille v\u00e9lo route sont donn\u00e9s \u00e0 titre indicatif : les morphologies varient selon chacun. R\u00e9gler un v\u00e9lo route est une affaire de tests. Rien ne vaut un essai chez un v\u00e9lociste, voire une \u00e9tude posturale pour les plus exigeants. Par ailleurs, lors d\u2019un changement r\u00e9glage, il faudra veiller \u00e0 v\u00e9rifier la validit\u00e9 des changements effectu\u00e9s sur une dur\u00e9e assez longue afin que le corps s\u2019y habitue. Une position adapt\u00e9e doit procurer une sensation de confort sur le v\u00e9lo : n\u2019insistez pas si une douleur survient.<\/p>\n

\u00c9tude posturale et taille v\u00e9lo route : le syst\u00e8me Bikefitting de Shimano au Salon Eurobike 2013.<\/p>\n