Envie de savoir sur quel v\u00e9lo roulent les cyclistes du peloton professionnel ? Voici un rapide tour d\u2019horizon pour chaque \u00e9quipe du WorldTour 2023.\n<\/p>\n
Fid\u00e8le \u00e0 la marque BMC depuis quelques ann\u00e9es maintenant, en 2023, les coureurs ont le choix entre 2 mod\u00e8les pour les courses sur route, le Teammachine SLR01 ou le Timemachine Road. Le Teammachine est celui qu\u2019on retrouve le plus fr\u00e9quemment, tr\u00e8s polyvalent, l\u00e9ger et a\u00e9rodynamique, tandis que le Timemachine est lui, destin\u00e9 aux gros rouleurs. Cot\u00e9 contre-la-montre, les coureurs disposent du BMC Timemachine et ses performances a\u00e9rodynamiques l\u00e9gendaires.<\/p>\n
Cot\u00e9 transmission, les v\u00e9los sont \u00e9quip\u00e9s de groupes Campagnolo Super Record EPS 12 vitesses avec un p\u00e9dalier capteur de puissance. La marque italienne fournit \u00e9galement les roues, des Bora Ultra WTO Tubeless, mont\u00e9es avec des pneus Pirelli P Zero Race TLR S. Enfin, une selle Fi\u2019zi:k et des p\u00e9dales Look Keo Blade Ceramic compl\u00e8tent le v\u00e9lo d\u2019Ag2r Citro\u00ebn Team.<\/p>\n
Nouvelle venue dans le World Tour, l\u2019\u00e9quipe Alpecin \u2013 Deceuninck est \u00e9quip\u00e9e par la marque Canyon. C\u2019est sur l\u2019Aeroad CFR que les coureurs sillonnent les circuits. L\u00e9ger et surtout tr\u00e8s a\u00e9rodynamique, il s\u2019agit tout simplement du v\u00e9lo qui a men\u00e9 Mathieu Van Der Poel vers le titre de champion du monde. Un cintre monobloc est \u00e9galement fournit par l\u2019\u00e9quipementier allemand.<\/p>\n
Les selles de chez Selle Italia qui offre un large choix de mod\u00e8le aux coureurs. Au niveau du groupe et des roues, tout provient de chez Shimano. Une transmission Dura Ace Di2 12 vitesses et des roues Dura Ace C50 \u00e0 boyaux, boyaux Vittoria Corsa. Enfin, les compteurs Wahoo Elemnt Bolt 2 leur permettront de suivre et analyser leurs efforts.<\/p>\n
Chez Astana, on a d\u00e9cid\u00e9 de rester fid\u00e8le \u00e0 la marque Willier Triestina. Deux choix s\u2019offrent aux coureurs en fonction de leur profil, le 0 SLR pour les grimpeurs et le Filante SLR pour les sprinteurs. Le premier \u00e9tant plus l\u00e9ger et le second plus a\u00e9rodynamique, ils trouveront le meilleur choix en fonction du profil de la course.<\/p>\n
C\u2019est une nouvelle fois Shimano qui fournit les transmissions avec le groupe \u00e9lectrique Dura Ace Di2 12 vitesses. Des chapes CeramicSpeed OSPW \u00e9quipent les d\u00e9railleurs pour encore plus de fluidit\u00e9. Un large choix de roues Corima est offert m\u00eame si on retrouve majoritairement le mod\u00e8le MCC EVO 47, les roues les plus polyvalentes. Enfin, Vittoria fournit les boyaux m\u00eame si les Tubeless font leur apparition.<\/p>\n
Du c\u00f4t\u00e9 de la Bahrain \u2013 Victorious, on utilise les m\u00eames mod\u00e8les qu\u2019en 2022 en provenance de chez Merida. Pour les courses de montagne, on retrouve le Scultura V tandis que le Reacto \u00e9quipe les coureurs pour les courses plut\u00f4t plates. Pour le contre-la-montre, on se dirige vers le nouveau Time Warp, v\u00e9ritable machine pour rouler vite.<\/p>\n
Shimano fournit les transmissions Dura Ace Di2 vitesses. On retrouve des roues Vision Metron 50 SL, marque qui fournit \u00e9galement les cintres monobloc en carbone Metron 5D ACR. Des selles Prologo sont offertes aux coureurs, qui utilisent pour la plupart la Scratch M5. Au niveau des pneumatiques, ils disposent de pneus Tubeless Continental Grand Prix 5000 S TR. Enfin, les compteurs Garmin compl\u00e8tent leur monture.<\/p>\n
Chez Bora \u2013 Hansgrohe, on a d\u00e9cid\u00e9 de rester fid\u00e8le aux Specialized Tarmac SL7. C\u2019est ce mod\u00e8le qui \u00e9quipe les coureurs sur toutes les courses de calendrier, Cette machine ultra polyvalente fera le bonheur des rouleurs, sprinteurs et grimpeurs. Pour les chronos, ils adoptent le S-Works Shiv TT.<\/p>\n
On retrouve sur ces diverses machines les composants Specialized \u00e0 de nombreux niveaux, selles, pneus, guidons, porte-bidons et roues (sous la marque Roval). Comme les autres \u00e9quipes Specialized du peloton, Bora-Hansgrohe roulera en pneus avec les Turbo Cotton mais aussi en tubeless. Les roues Roval sont pour certains mod\u00e8les compatibles avec ce type de pneumatique, d\u2019autres non. Au niveau des guidons suivant les habitudes et les d\u00e9sirs des coureurs, ce sera soit du Specialized pour une int\u00e9gration et une a\u00e9rodynamique totales, soit du Pro pour une ergonomie plus traditionnelle. Les selles seront soit des Romin, soit des Power. Ces derni\u00e8res permettent une position plus a\u00e9ro. Enfin pour la transmission, les p\u00e9dales, mais aussi le capteur de puissance, on retrouvera l\u2019incontournable Shimano Dura-Ace Di2 12 vitesses. Le compteur sera toujours un Wahoo.<\/p>\n
Du c\u00f4t\u00e9 de la Cofidis, pas mal de changements au niveau du mat\u00e9riel en 2023. Les coureurs sont d\u00e9sormais \u00e9quip\u00e9s par la marque Look avec un tout nouveau mod\u00e8le, le 795 Blade RS. Combinant les qualit\u00e9s du 785 Huez RS \u00e0 celles du 795 Blade RS, il offre un mod\u00e8le \u00e0 la fois l\u00e9ger, rigide et a\u00e9rodynamique. C\u2019est Look qui fournit \u00e9galement l\u2019ensemble cintre\/potence avec son Combo Aero Handlebar.<\/p>\n
On reste sur une marque fran\u00e7aise pour les roues avec les Corima WS 47 chauss\u00e9es des pneumatiques Michelin Power Cup. Changement du c\u00f4t\u00e9 de la transmission, on retrouve d\u00e9sormais un groupe Shimano Dura Ace Di2 12 vitesses. Les coureurs pourront choisir leur selle parmi la large gamme de chez Selle Italia. Enfin, on note la pr\u00e9sence de porte-bidons Elite et de compteurs Wahoo Elemnt Bolt 2.<\/p>\n
C\u2019est toujours chez Cannondale que l\u2019on retrouve l\u2019\u00e9quipe EF Education \u2013 Easypost en 2023, mais cette fois sur un tout nouveau mod\u00e8le de la marque am\u00e9ricaine, le SuperSix Evo Lab71. L\u2019\u00e9volution du SuperSix Evo HiMod conserve un poids tr\u00e8s avantageux en montagne mais am\u00e9liore grandement son a\u00e9rodynamisme, le rendant ultra performant sur tous les types de courses.<\/p>\n
On y retrouve une transmission Shimano Dura Ace Di2 12 vitesses avec un p\u00e9dalier FSA PowerBox et son capteur de puissance Power2Max. On retrouve un cintre Vision Metron 5D, une selle Prologo et des p\u00e9dales Wahoo Speedplay Aero. C\u2019est \u00e9galement Wahoo qui fournit les compteurs GPS avec le Elemnt Bolt 2. Enfin, ils disposent de roues Vision Metron 40 SL chauss\u00e9es de Tubeless Vittoria Corsa Pro.<\/p>\n
Fid\u00e8le \u00e0 Lapierre depuis de nombreuses ann\u00e9es, c\u2019est toujours sur les mod\u00e8les de la marque fran\u00e7aise qu\u2019on retrouve les coureurs de la Groupama \u2013 FDJ en 2023. Ils utiliseront l\u2019Aerostorm DRS pour les contre-la-montre, et auront le choix entre l\u2019Aircode DRS, le v\u00e9lo a\u00e9ro pour les sprints et les courses \u00ab rapides \u00bb, et le nouveau Xelius SL3, v\u00e9lo polyvalent par excellence et qui sera en \u00e9vidence en haute montagne et sur les terrains vallonn\u00e9s. Pour profiter au mieux de l\u2019int\u00e9gration des composants sur ces divers cadres, l\u2019\u00e9quipe utilisera des guidons Lapierre ou des potences Lapierre associ\u00e9es \u00e0 des cintres Pro suivant les d\u00e9sid\u00e9ratas des coureurs. Prologo fournira les selles avec quelques Dimension et de nombreuses Scratch M5.<\/p>\n
Pour la transmission, le capteur de puissance et les p\u00e9dales, les Groupama-FDJ rouleront en Shimano Dura-Ace Di2 12 vitesses. Les roues seront aussi des Shimano Dura-Ace dans les diff\u00e9rentes tailles existantes, C60, C50, C36. Les pneumatiques seront soit des boyaux, soit des tubeless Continental. Enfin les donn\u00e9es seront enregistr\u00e9es sur des compteurs Garmin.<\/p>\n
Cette ann\u00e9e encore, c\u2019est sur la marque Pinarello qu\u2019on retrouve les coureurs de chez Ineos Grenadiers. Un seul mod\u00e8le pour tous les types de courses, le Dogma F. L\u00e9ger, rigide et tr\u00e8s a\u00e9rodynamique, il s\u2019agit probablement du v\u00e9lo le plus complet et performant sur peloton professionnel. On y retrouve un cintre carbone monobloc Most Talon Ultrafast qui s\u2019adapte parfaitement sur cette monture.<\/p>\n
Niveau transmission, on retrouve un groupe Shimano Dura Ace Di2 12 vitesses, avec cette ann\u00e9e, uniquement des freins \u00e0 disques hydrauliques. La marque japonaise fournit \u00e9galement les roues Dura Ace mais en fonction des parcours, on peut retrouver des roues Princeton. Des pneumatiques Continental Grand Prix 5000 S TR, des selles Fi\u2019zi:k et des compteurs Garmin, des composants ultra-performants accompagne l\u2019\u00e9quipe de Geraint Thomas.<\/p>\n
Pour 2023, l\u2019\u00e9quipe Intermarch\u00e9 \u2013 Circus \u2013 Wanty continue avec la marque Cube qui laisse le choix entre 2 mod\u00e8les. Le Litening Aero C:68X pour les sprinteurs et les rouleurs et le Litening Air C:68X destin\u00e9 aux courses de montagne, de quoi fournir en meilleur mat\u00e9riel en fonction de tous les profils.<\/p>\n
Les cadres seront mont\u00e9s avec des groupes Shimano Dura Ace Di2 12 vitesses avec chape CeramicSpeed OSPW. On retrouve des p\u00e9daliers Rotor Aldhu Carbon avec leur capteur de puissance InPower. Des selles Prologo et des p\u00e9dales Look Keo Carbon Blade Ti compl\u00e8tent \u00e0 merveille les v\u00e9los. Enfin, au niveau des roues on retrouve des Newmen R-65 chauss\u00e9es de Tubeless Continental Grand Prix 5000. Les GPS Bryton feront le bonheur des coureurs pour suivre leur donn\u00e9s en instantan\u00e9.<\/p>\n
L\u2019\u00e9quipe n\u00e9erlandaise Jumbo-Visma de Jonas Vingegaard et Wout Van Aert exploitera tous les mod\u00e8les de Cerv\u00e9lo. Il y aura les R5 pour les \u00e9preuves avec d\u00e9nivel\u00e9s, les S5 pour rouler vite et sprinter mais aussi les Soloist pour affronter les pav\u00e9s du Nord ! Quant aux chronos, ce sera le r\u00f4le des P5 ! Pour l\u2019\u00e9quipement de ces machines, on retrouvera des guidons FSA et Vision qui assureront une int\u00e9gration parfaite sur les R5 et autres Caledonia R5.<\/p>\n
Sur les S5, ce sera le guidon sp\u00e9cifique \u00e0 cette machine qui sera employ\u00e9, idem pour la tige de selle. Pour les selles justement, Fi\u2019zi:k fournira ses mod\u00e8les les plus aboutis. Principal changement pour cette saison, la Jumbo Visma utilisera d\u00e9sormais des transmissions Sram Red eTap AXS. Nouvelle marque \u00e9galement pour les roues avec l\u2019arriv\u00e9e de Reserve qui fournit une gamme compl\u00e8te de roues de diff\u00e9rents profils. L\u2019\u00e9quipe sera sur boyaux Vittoria mais les tubeless sont maintenant disponibles pour les coureurs. En mati\u00e8re de GPS, c\u2019est Garmin qui a \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9 pour collecter les donn\u00e9es des athl\u00e8tes.<\/p>\n
L\u2019\u00e9quipe am\u00e9ricaine Lidl \u2013 Trek repart en 2023 sur les m\u00eames bases qu\u2019en 2022 en termes de mat\u00e9riel. Les co\u00e9quipiers de Mads Pedersen utiliseront en fonction du terrain divers cadres Trek. Les Trek Emonda SLR se destineront aux ascensions et aux coureurs qui recherchent la polyvalence. Les Madone SLR 9 seront utilis\u00e9s sur les parcours rapides et plats, par les sprinters et les rouleurs. Et pour les chronos, ce sont les SpeedConcept qui seront de sortie.<\/p>\n
Ces machines seront toutes \u00e9quip\u00e9es de points d\u2019appuis issus du catalogue Bontrager. Guidon monobloc ou traditionnel, selle, tige de selle ou mat de selle, tout provient de l\u2019accessoiriste am\u00e9ricain. On retrouve Bontrager \u00e9galement au niveau des roues. Pour les tubeless, c\u2019est toujours Pirelli avec son P-Zero Race TLR qui est aux commandes. Au niveau des d\u00e9railleurs et des freins, on retrouve les groupes Sram Red eTap AXS avec leur transmission sans fil et leurs braquets \u00e9tonnants. Enfin pour les p\u00e9dales, ce sont d\u00e9sormais des Time XPro 10.<\/p>\n
Pour de changement du c\u00f4t\u00e9 de la Movistar Team qui roulera encore sur Canyon et se partagera entre les Aeroad CF SLC et les Ultimate CF SLX. Les Aeroad ne sont pas que destin\u00e9s qu\u2019aux sprinters et aux rouleurs, ils font \u00e9galement le bonheur des puncheurs. Les Ultimate permettront les montages les plus l\u00e9gers pour affronter les grands cols. Pour les chronos, ce sera le Speedmax CFR TT qui sera utilis\u00e9. Canyon comme les autres marques a d\u00e9velopp\u00e9 sa ligne de guidons et tiges de selle afin de compl\u00e9ter l\u2019int\u00e9gration de ses cadres.<\/p>\n
Pour \u00e9quiper ces v\u00e9los, l\u2019\u00e9quipe espagnole a choisi le groupe Sram Red eTap AXS avec ses braquets originaux de 54-41, 52-39 ou 50-37 avec une cassette d\u00e9part 10. La transmission est sans fil et le p\u00e9dalier comporte un capteur de puissance Quarq. Pour les p\u00e9dales, l\u2019\u00e9quipe reste chez Look avec les Keo Blade Carbon Ti Ceramic. Du c\u00f4t\u00e9 des roues, on retrouve Zipp, les coureurs de Movistar Team adorent les 303, il y aura aussi des 454NWS. On les a surtout vues \u00e0 boyaux mais les Tubeless sont de plus en plus pr\u00e9sents. L\u2019\u00e9quipe continue avec Continental pour les pneumatiques.<\/p>\n
Pour 2023, l\u2019\u00e9quipe de Julian Alaphilippe sera toujours avec Specialized pour bon nombre de ses \u00e9quipements. Les hommes de la Soudal \u2013 Quick Step rouleront donc avec les v\u00e9los Specialized S-Works Tarmac SL7 sur toutes les comp\u00e9titions. Pour rappel, cette machine est celle que Julian Alaphilippe a utilis\u00e9e pour gagner ses deux titres mondiaux. On retrouvera donc cette machine partout, exception faite de Paris-Roubaix o\u00f9 ce sera le S-Works Roubaix qui sera actif, et des chronos o\u00f9 Remi Cavagna et les autres Quick-Step Alpha Vinyl chevaucheront des Shiv TT.<\/p>\n
L\u2019\u00e9quipe utilisera les roues Roval chauss\u00e9es de pneus S-Works Turbo comme en 2022. Pour le guidon, les coureurs utiliseront soit l\u2019ensemble cintre potence S-Works, soit l\u2019association potence S-Works et cintre Pro. Les selles se r\u00e9partiront \u00e9quitablement entre les Romin et les Power, ces derni\u00e8res ayant la pr\u00e9f\u00e9rence des rouleurs et des sprinters. La transmission et les p\u00e9dales seront assur\u00e9es par le groupe Shimano Dura-Ace Di2 12 vitesses, qui comprendra aussi les p\u00e9dales et le capteur de puissance. Ce dernier sera associ\u00e9 \u00e0 des compteurs GPS Garmin. Les porte-bidons seront toujours des Tacx Ciro.<\/p>\n
Fraichement arriv\u00e9e dans le World Tour, c\u2019est sur des v\u00e9los Bianchi que l\u2019\u00e9quipe Arkea Samsic fait ses d\u00e9buts \u00e0 ce niveau. Trois mod\u00e8les sont mis \u00e0 disposition, le Oltre RC, le Specialissima et le Aquile pour les chronos. Le Oltre RC est le mod\u00e8le a\u00e9rodynamique, il fera le bonheur des gros rouleurs et des sprinteurs tandis que le Specialissima est destin\u00e9 aux courses de montagne.<\/p>\n
Cot\u00e9 transmission, on retrouve des groupes Shimano Dura Ace Di2 12 vitesses avec freinages disques hydrauliques. Les roues viennent \u00e9galement de chez Shimano avec le mod\u00e8le Dura Ace C50 en version boyaux ou Tubeless. Continental fournit les pneumatiques, Grand Prix 5000 pour les Tubeless et Comp\u00e9tition pour les boyaux. Enfin, on retrouve des selles Selle Italia avec la SLR qui domine et compteurs GPS Wahoo Elemnt Bolt 2.<\/p>\n
Les v\u00e9los Scott sont reconduits pour 2023 du c\u00f4t\u00e9 de la DSM, mais cette ann\u00e9e le Addict RC semble avoir disparu. On retrouve uniquement le Foil RC, sorti courant 2022, un mod\u00e8le tr\u00e8s a\u00e9rodynamique mais qui reste tr\u00e8s performant en montagne. Guidon, selle et tige de selle sont fournis par Syncros.<\/p>\n
Au niveau de la transmission, rien ne bouge avec toujours un groupe Shimano Dura Ace Di2 12 vitesses. Shimano fournit \u00e9galement les roues Dura Ace C50, elles-m\u00eames mont\u00e9es avec des Tubeless Vittoria Corsa TLR. Enfin, les v\u00e9los sont \u00e9quip\u00e9s de compteurs GPS Wahoo Elemnt Bolt.<\/p>\n
Comme l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, le Team Jayco Alula repart sur les v\u00e9los Giant. Le TCR Advanced SL pour les grimpeurs et le Propel Advanced SL pour les rouleurs \/ sprinteurs. En contre-la-montre, se sera toujours le Trinity, l\u2019un des derniers mod\u00e8les \u00e0 faire de la r\u00e9sistance en version freins \u00e0 patins. Giant et sa filiale Cadex fournissent \u00e9galement guidon, selle et roues.<\/p>\n
Les transmissions Shimano \u00e9quipent les montures avec des groupes \u00e9lectriques Dura Ace Di2 12 vitesses. Les v\u00e9los sont enti\u00e8rement mont\u00e9s avec des roulements c\u00e9ramiques Cema. Du c\u00f4t\u00e9 des pneumatiques, on retrouve toujours des boyaux Vittoria Corsa. Enfin, d\u00e9sormais les coureurs utilisent des compteurs Garmin.<\/p>\n
L\u2019\u00e9quipe de Tadej Pogacar continue avec l\u2019\u00e9quipementier Colnago en 2023, mais cette fois-ci, sur le tout dernier mod\u00e8le de la marque italienne, le V4RS. L\u2019un des v\u00e9los les plus performants du plateau, il est \u00e0 la fois l\u00e9ger, r\u00e9actif et a\u00e9rodynamique. Sa polyvalence fera le bonheur de tous les types de coureurs.<\/p>\n
Pour le reste du v\u00e9lo, pas mal de changements, les transmissions sont d\u00e9sormais fournies par Shimano avec un groupe Dura Ace Di2 12 vitesses. Des roues Enve avec plusieurs choix de profil permettent de trouver le meilleur compromis en fonction des parcours. Niveau pneumatiques, ils disposent des Continental Grand Prix 5000 Tubeless en section de 28. Enfin, on retrouve des selles Prologo et des compteurs GPS Wahoo Elemnt Bolt 2 pour accompagner au mieux les coureurs.<\/p>\n
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Envie de savoir sur quel v\u00e9lo roulent les cyclistes du peloton professionnel ? Voici un rapide tour d\u2019horizon pour chaque \u00e9quipe du WorldTour 2023. 1. VELO AG2R CITROEN TEAM (ACT-FRA) Fid\u00e8le \u00e0 la marque BMC depuis quelques ann\u00e9es maintenant, en 2023, les coureurs ont le choix entre 2 mod\u00e8les pour les courses sur route, le Teammachine SLR01 ou le Timemachine Road. Le Teammachine est celui qu\u2019on retrouve le plus fr\u00e9quemment, tr\u00e8s polyvalent, l\u00e9ger et a\u00e9rodynamique, tandis que le Timemachine est […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":1857,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[46],"class_list":["post-1854","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-velo-route","tag-focus"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1854","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1854"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1854\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1857"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1854"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1854"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1854"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}