{"id":17,"date":"2022-07-28T15:24:30","date_gmt":"2022-07-28T13:24:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/quelles-sont-les-10-meilleures-pedales-de-route\/"},"modified":"2024-06-18T12:01:23","modified_gmt":"2024-06-18T10:01:23","slug":"meilleures-pedales-velo-route","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/meilleures-pedales-velo-route\/","title":{"rendered":"Quelles sont les 10 meilleures p\u00e9dales v\u00e9lo route ?"},"content":{"rendered":"

Lorsque l\u2019on parle de v\u00e9lo et d\u2019ergonomie, tout particuli\u00e8rement lorsqu\u2019il s\u2019agit de route, il est impossible de passer sous silence les trois appuis du cycliste : les mains sur le cintre ; le s\u00e9ant sur la selle ; et les pieds sur les p\u00e9dales. Et, si l\u2019on consid\u00e8re que tout part du pied, alors la p\u00e9dale, accessoire discret, pour ne pas dire invisible, constitue l\u2019un des \u00e9l\u00e9ments clefs du v\u00e9lo et de son utilisateur, d\u2019autant que c\u2019est par elle que la force physique se transforme en puissance m\u00e9canique. Alors, quelles sont les principales caract\u00e9ristiques des p\u00e9dales pour v\u00e9lo de route<\/a> ? Quels sont les \u00e9l\u00e9ments \u00e0 prendre en compte lors d\u2019un achat ? Laissez-vous guider.<\/p>\n

En mati\u00e8re de v\u00e9lo de route, lorsque l\u2019on parle de p\u00e9dales, on parle de p\u00e9dales automatiques. Apparues dans les ann\u00e9es 1910, elles ne se sont pourtant impos\u00e9es qu\u2019en 1984 avec le syst\u00e8me d\u00e9velopp\u00e9 par la firme nivernaise Look, rapidement relay\u00e9e par sa voisine de Nevers, Time\u2026<\/p>\n

Invention majeure, les p\u00e9dales automatiques font suite aux p\u00e9dales plates et aux p\u00e9dales \u00e0 cale-pieds dont les origines remontent aux ann\u00e9es 1860, lorsque les fr\u00e8res Pierre et Ernest Michaux ont invent\u00e9 le p\u00e9dalier et, donc, la p\u00e9dale et la bicyclette telle que nous la connaissons aujourd\u2019hui.<\/p>\n

> Grande r\u00e9volution et petites \u00e9volutions<\/u><\/strong><\/p>\n

En 1984, les premi\u00e8res p\u00e9dales automatiques \u00e0 s\u2019\u00eatre impos\u00e9es sur le march\u00e9 ont donc \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues et d\u00e9velopp\u00e9es par le manufacturier de Nevers, Look, dont le grand promoteur \u00e9tait Bernard Tapie et le principal ambassadeur avait pour nom, Bernard Hinault ! Cette nouveaut\u00e9 majeure, comparable dans son principe \u00e0 celui des fixations de ski (et tout particuli\u00e8rement des skis de fond), a vite eu des r\u00e9percutions insoup\u00e7onn\u00e9es sur l\u2019\u00e9volution des chaussures, lib\u00e9r\u00e9es de la n\u00e9cessit\u00e9 de tout renfort sur le dessus du pied et dot\u00e9es, sous la semelle, de cales au r\u00f4le renforc\u00e9\u2026 Mais cela est une autre histoire !<\/p>\n

Alors, qu\u2019est-ce qu\u2019une p\u00e9dale automatique ? C\u2019est tout simple. Il s\u2019agit d\u2019une p\u00e9dale dot\u00e9e d\u2019un m\u00e9canisme de chaussage et de d\u00e9chaussage dans lequel la cale fix\u00e9e sous la chaussure (dont l\u2019axe passe au niveau de la ligne du m\u00e9tatarse) vient se clipser sur la p\u00e9dale, juste au-dessus de son axe.<\/p>\n

D\u00e8s la seconde partie des ann\u00e9es 80, les ing\u00e9nieurs de Look, puis de Time ou de Shimano (pour ne parler que de ces trois acteurs majeurs de la p\u00e9dale automatique) se sont donc employ\u00e9s \u00e0 diminuer la distance entre le pied et la p\u00e9dale, afin de limiter la d\u00e9perdition de la force de p\u00e9dalage du cycliste.<\/p>\n

Le poids, ennemi du cycliste, a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 fortement diminu\u00e9, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019emploi de mat\u00e9riaux plus l\u00e9gers et plus r\u00e9sistants, tels que le carbone ou le titane. Les roulements c\u00e9ramiques se sont \u00e9galement g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9s\u2026 Cons\u00e9quence, les prix se sont envol\u00e9s ! Mais, il n\u2019est pas rare d\u00e9sormais de voir le couple, paire de p\u00e9dales + paire de cales, afficher un poids avoisinant les 250 g\u2026<\/p>\n

D\u2019embl\u00e9e, la forme trap\u00e9zo\u00efdale s\u2019est impos\u00e9e comme le standard universel. Certes, le design a \u00e9volu\u00e9 dans le sens d\u2019une plus grande finesse, tandis que des alternatives diff\u00e9rentes ont vu le jour\u2026 C\u2019est ainsi que sont n\u00e9es les p\u00e9dales rondes, Speedplay.<\/p>\n

Un gros travail a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 fait sur la libert\u00e9 angulaire. Le talon est alors plus ou moins libre de se d\u00e9placer sur la gauche ou sur la droite. Le pied peut \u00e9galement \u00eatre positionn\u00e9 lat\u00e9ralement, plus ou moins loin de l\u2019axe de la manivelle. Il devient m\u00eame possible de r\u00e9gler la duret\u00e9 de l\u2019enclenchement et du d\u00e9clenchement de chaussage, ce qui est un vrai plus.<\/p>\n

Le m\u00e9canisme, qui utilisait le plus souvent des ressorts \u00e0 tension variable, tend \u00e0 \u00eatre remplac\u00e9 (au moins sur les mod\u00e8les haut de gamme) par des \u201clames\u201d en carbone plus ou moins flexibles. La l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 devient extr\u00eame, mais les possibilit\u00e9s de r\u00e9glage deviennent limit\u00e9es\u2026 Avec un ressort et une vis de contrainte, l\u2019ajustement s\u2019av\u00e8re facile, rapide et pr\u00e9cis (\u00e0 l\u2019aide d\u2019une simple cl\u00e9 Allen).<\/p>\n

> Surface d\u2019appui et pratique<\/u><\/strong><\/p>\n

Le march\u00e9 de la p\u00e9dale automatique pour v\u00e9lo de route est, aujourd\u2019hui, un march\u00e9 particuli\u00e8rement concurrentiel. Les acteurs sont nombreux. L\u2019offre est pl\u00e9thorique. Il s\u2019av\u00e8re donc difficile de faire un choix objectif autrement qu\u2019en faisant appel \u00e0 la question de ses envies (de ses objectifs) en gardant en t\u00eate la question financi\u00e8re.<\/p>\n

On a souvent parl\u00e9 de la surface d\u2019appui des p\u00e9dales. Cet argument a largement perdu de sa pertinence depuis que la plupart des chaussures utilis\u00e9es sont dot\u00e9es de semelles ultra-rigides, en carbone, par exemple. Avec des semelles plus souples (telles que les appr\u00e9cient les randonneurs et les sp\u00e9cialistes des grandes distances), cette notion de surface d\u2019appui peut entrer en consid\u00e9ration. Time en a longtemps fait un argument de vente\u2026 De fait, les fabricants de p\u00e9dales ont \u00e9norm\u00e9ment travaill\u00e9 sur la question. Aujourd\u2019hui, force est de constater qu\u2019il y a une certaine homog\u00e9n\u00e9isation des surfaces d\u2019appui. Sauf que des mod\u00e8les dits \u00ab cyclotouristes \u00bb, qui int\u00e8grent les cales \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des semelles (pour permettre la marche, lorsque le cycliste descend de son v\u00e9lo) sont, logiquement, d\u2019un format plus petit. L\u2019exemple type est celui des p\u00e9dales Shimano SPD.<\/p>\n

On l\u2019aura donc compris, plus que la question de la surface, c\u2019est la question de la pratique qui va primer. Si la marche n\u2019entre pas en compte, on choisira des cales classiques, typ\u00e9es course, d\u2019autant qu\u2019une large majorit\u00e9 des p\u00e9dales propos\u00e9es sont compatibles Look ! Les trois points d\u2019ancrage de la cale sont d\u00e9sormais la norme. Look ou pas\u2026<\/p>\n

> Q-Factor et libert\u00e9 angulaire<\/u><\/strong><\/p>\n

Le Q-Factor est particuli\u00e8rement important, m\u00eame s\u2019il a longtemps \u00e9t\u00e9 n\u00e9glig\u00e9\u2026 En effet, la distance entre le centre de la p\u00e9dale (ou le centre de la cale) et le point de jonction entre l\u2019axe de la p\u00e9dale et la manivelle permet de d\u00e9terminer si le pied est suffisamment proche de la manivelle, en fonction des particularit\u00e9s morphologiques de chacun. Certaines marques offrent la possibilit\u00e9 de modifier le positionnement du pied par un positionnement lat\u00e9ral \u201cmouvant\u201d de la cale, jusqu\u2019\u00e0 trouver le Q-Factor id\u00e9al qui permettra de lib\u00e9rer pas mal de contraintes au niveau des genoux et de la hanche. Cette libert\u00e9 de quelques millim\u00e8tres permet, on l\u2019aura compris, de bouger son pied lat\u00e9ralement. Shimano et, surtout, Time s\u2019en sont fait une sp\u00e9cialit\u00e9. Speedplay permet de r\u00e9gler sa cale lat\u00e9ralement. Le Q-Factor restera pourtant fixe. Il ne pourra pas \u00eatre ajust\u00e9 en roulant.<\/p>\n

La libert\u00e9 angulaire souvent pr\u00e9sent\u00e9e comme LA solution \u00e0 tous les risques de tendinites (et autres douleurs) du genou reste, encore aujourd\u2019hui, d\u2019actualit\u00e9. Elle peut \u00eatre r\u00e9duite \u00e0 n\u00e9ant et n\u2019exc\u00e8de pas les 12\u00b0. Comment ? Par diff\u00e9rentes cales. Pour simplifier, on peut dire qu\u2019il y a les cales 0\u00b0 ; les cales 4,5\u00b0, les cales 6\u00b0 ou les cales 12\u00b0. Chez Speedplay la libert\u00e9 angulaire se fait par la cale qui pivote sur la p\u00e9dale. C\u2019est r\u00e9glable de 0 \u00e0 15\u00b0. Il y a \u00e9galement une amplitude lat\u00e9rale qui permet d\u2019ajuster le Q-Factor mais uniquement sur la cale. Ce n\u2019est pas ajustable en roulant.<\/p>\n

> Enclenchement et d\u00e9clenchement<\/u><\/strong><\/p>\n

La tension de d\u00e9clenchement est un autre point \u00e0 prendre \u00e0 compte. Certains mod\u00e8les permettent la diff\u00e9renciation de la tension d\u2019enclenchement et de la tension de d\u00e9clenchement. Le chaussage facile, en particulier chez les d\u00e9butants, s\u2019av\u00e8re int\u00e9ressant en termes d\u2019agr\u00e9ment d\u2019utilisation, pour ne pas dire de confort. C\u2019est d\u2019ailleurs l\u2019une des principales faiblesses des productions Time, m\u00eame si, il faut bien le reconna\u00eetre, des progr\u00e8s ph\u00e9nom\u00e9naux ont \u00e9t\u00e9 faits sur les derni\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations\u2026 La facilit\u00e9 de d\u00e9chaussage s\u2019av\u00e8re toute aussi importante, ne serait-ce que pour des questions de s\u00e9curit\u00e9. Il importe d\u2019ailleurs de pouvoir, rapidement et facilement, pouvoir mettre pied \u00e0 terre dans l\u2019urgence ou, dans l\u2019hypoth\u00e8se d\u2019une chute, de ne pas rester accroch\u00e9 \u00e0 son v\u00e9lo\u2026 La majorit\u00e9 des mod\u00e8les se servent de ressorts contraints par des vis, mais dans le haut de gamme, notamment chez Look et chez Time, ce sont des lamelles de carbone contraintes qui remplacent les ressorts et les vis. Tr\u00e8s r\u00e9sistantes \u00e0 l\u2019usure, ces lamelles peuvent se remplacer, au m\u00eame titre que les ressorts.<\/p>\n

> L\u2019axe et le poids de la p\u00e9dale<\/u><\/strong><\/p>\n

Autre \u00e9l\u00e9ment d\u00e9terminant, au moment du choix des p\u00e9dales, la nature de l\u2019axe et des roulements. Les fabricants proposent \u00e0 peu pr\u00e8s tout\u2026 Tout en haut de chaque gamme, on a des axes en titane associ\u00e9s \u00e0 des roulements c\u00e9ramique, avec, en prime, un corps en carbone. Disons-le tout net, l\u2019axe titane ne constitue pas n\u00e9cessairement un bon choix, m\u00eame si l\u2019on dispose d\u2019un budget cons\u00e9quent. En effet, le titane, malgr\u00e9 d\u2019ind\u00e9niables qualit\u00e9s de durabilit\u00e9 et un prix XXL, n\u2019est pas toujours le mat\u00e9riau rigide dont on aurait, ici, besoin\u2026 Pour les pratiquants, qui, \u00e0 l\u2019instar de l\u2019immense majorit\u00e9 des cyclistes, cyclosportifs ou randonneurs, ne d\u00e9passent pas la barre symbolique des 10 000 kms annuels, un axe en acier sera largement suffisant. Pour les autres, c\u2019est le budget qui fera la diff\u00e9rence\u2026 \u00c0 moins que ce ne soit le poids.<\/p>\n

Le poids est parfois, chez les cyclistes, une obsession\u2026 En mati\u00e8re de p\u00e9dale, ce n\u2019est pas la priorit\u00e9 ! Il importe en effet que l\u2019\u00e9l\u00e9ment essentiel de la transmission de la force du cycliste fasse preuve d\u2019une r\u00e9elle rigidit\u00e9 et, surtout, qu\u2019elle ne casse pas, malgr\u00e9 les \u00e9normes contraintes qui s\u2019y concentrent. Une fois cette consid\u00e9ration prise en compte, les coursiers devront in\u00e9vitablement se pencher sur la question\u2026 \u00c0 condition que leur v\u00e9lo ne soit pas contraint d\u2019\u00eatre lest\u00e9, pour r\u00e9pondre aux normes impos\u00e9es par l\u2019UCI.<\/p>\n

> La question des cales<\/u><\/strong><\/p>\n

Une p\u00e9dale, quel que soit son positionnement dans la gamme, ne peut \u00eatre optimis\u00e9e sans un bon r\u00e9glage des cales. En th\u00e9orie, il s\u2019agit d\u2019aligner l\u2019axe de la p\u00e9dale (marquage sur la cale) avec l\u2019axe des m\u00e9tatarses. Une \u00e9tude posturale peut s\u2019imposer. L\u2019ergonome se chargera alors d\u2019apporter certains ajustements, en particulier en fonction de la cambrure de la chaussure.<\/p>\n

Cela peut para\u00eetre anodin, mais c\u2019est le genre de d\u00e9tails qui peut faire toute la diff\u00e9rence, que ce soit en termes d\u2019efficacit\u00e9 du p\u00e9dalage (et donc de la transmission de l\u2019effort) ou, tout simplement, en termes de confort. Les deux points sont li\u00e9s puisque le confort permet de pr\u00e9venir la douleur. Et, un p\u00e9dalage sans douleur se montrera, lapalissade, nettement plus efficace.<\/p>\n

Toujours dans cette m\u00eame logique, il faudra s\u2019assurer de ne pas rouler avec des p\u00e9dales \u2013 trop \u2013 us\u00e9es. Pour cela, la majorit\u00e9 des manufacturiers ont dot\u00e9 leurs cales d\u2019un t\u00e9moin d\u2019usure. On changera donc les cales d\u00e8s que le t\u00e9moin d\u2019usure aura disparu, ou un peu avant (!), tout en suivant les pr\u00e9conisations du fabricant, eu \u00e9gard \u00e0 la fr\u00e9quence des changements.<\/p>\n

Notez que certaines marques (Look, par exemple) proposent des embouts en caoutchouc (capot de protection), que l\u2019on peut transporter dans la poche d\u2019un maillot. Ces embouts viennent recouvrir les cales lors des phases de marche. C\u2019est un vrai plus qui permet de limiter sensiblement l\u2019usure des cales\u2026 Encore faut-il penser \u00e0 les emporter avec soi. Les \u00e9tourdis savent ce que l\u2019on veut dire !<\/p>\n

\u00c9videmment, les cales de type Shimano SPD, qui sont int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 la semelle des chaussures, voient leur usure limit\u00e9e.<\/p>\n

En mati\u00e8re de v\u00e9lo, et tout particuli\u00e8rement en mati\u00e8re de v\u00e9lo de route, les p\u00e9dales, qui composent l\u2019un des trois points d\u2019appui du cycliste sur sa machine (avec la selle et le cintre) est un \u00e9l\u00e9ment particuli\u00e8rement important que l\u2019on ne peut pas se permettre de n\u00e9gliger. Cela d\u2019autant plus que l\u2019immense majorit\u00e9 des v\u00e9los ne sont pas livr\u00e9s avec p\u00e9dales. D\u2019autre part, ce sont les p\u00e9dales qui transmettent la force du cycliste dans le p\u00e9dalier, pour la transformer en mouvement. Elles sont soumises \u00e0 de nombreuses contraintes m\u00e9caniques et doivent accrocher solidement le pied (ou plus exactement, le cycliste) du cycliste tout en lui permettant de se d\u00e9solidariser au plus vite, en cas de chute.<\/strong><\/p>\n

Les p\u00e9dales tournent. Elles doivent donc \u00eatre dot\u00e9es de roulements de qualit\u00e9 afin de durer dans le temps. On leur demande \u00e9galement une bonne rigidit\u00e9, afin d\u2019optimiser l\u2019efficacit\u00e9 du p\u00e9dalage. Et puis, il y a la question du poids. Le budget et la pratique permettront de choisir les p\u00e9dales qui vous si\u00e9ront le mieux.<\/strong><\/p>\n

> Le Top 10 des p\u00e9dales de route<\/u><\/strong><\/p>\n

Les p\u00e9dales d\u2019un v\u00e9lo de route (et des v\u00e9los, en g\u00e9n\u00e9ral) sont, lapalissade, en charge de la \u201cgestion\u201d du transfert de la puissance du cycliste, en entr\u00e9e de la cha\u00eene de transmission. C\u2019est aussi l\u2019un des trois points d\u2019appui du cycliste sur sa machine. Il s\u2019agit donc d\u2019un accessoire capital, \u00e0 la fois en termes de rendements de l\u2019effort et en termes de confort.<\/p>\n

Si, ici, le poids est bien \u00e9videmment tr\u00e8s important, ce n\u2019est pas le point primordial. Les meilleures p\u00e9dales sont celles qui optimisent le transfert de puissance que nous venons d\u2019\u00e9voquer. Pour ce faire, il importe de minimiser la distance pied-p\u00e9dale\u2026 La qualit\u00e9 des roulements, le mat\u00e9riau de l\u2019axe de la p\u00e9dale ou l\u2019int\u00e9gration de la cale dans la semelle (afin de permettre la marche en dehors de l\u2019activit\u00e9 cycliste) sont \u00e9galement \u00e0 prendre en compte. Il y en a pour tous les go\u00fbts et pour tous les budgets. Panorama de notre top 10 des meilleures p\u00e9dales du march\u00e9.\n<\/p>\n

P\u00e9dales v\u00e9lo route Shimano Ultegra PD-R8000<\/h2>\n

Estampill\u00e9e Ultegra, cette paire de p\u00e9dales Shimano se positionne juste en dessous des Dura-Ace, le top de la gamme du manufacturier d\u2019Osaka. C\u2019est donc une r\u00e9f\u00e9rence en termes de qualit\u00e9. Ces Shimano Ultegra PD-R8000 ont \u00e9t\u00e9 pens\u00e9es pour les cyclistes les plus exigeants, en termes de performance, mais aussi en termes de qualit\u00e9 de fabrication, donc de durabilit\u00e9.<\/p>\n

Le corps de ces p\u00e9dales est r\u00e9alis\u00e9 en carbone composite moul\u00e9 par injection. La surface d\u2019appui s\u2019av\u00e8re cons\u00e9quente, pour une meilleure efficacit\u00e9 du p\u00e9dalage. Ladite surface d\u2019appui est recouverte de plaques en inox. Son r\u00f4le ? Limiter l\u2019usure provoqu\u00e9e par le frottement de la cale. Notez que la tension d\u2019enclenchement et de d\u00e9clenchement est r\u00e9glable (syst\u00e8me m\u00e9canique \u00e0 ressort). Il est \u00e9galement possible de d\u00e9caler lat\u00e9ralement le pied de 2 mm suivant les cales utilis\u00e9es (jaunes). C\u2019est un vrai plus en termes de confort.<\/p>\n

L\u2019axe, r\u00e9alis\u00e9 en acier inoxydable, se trouve \u00e0 14 mm de la semelle. Il assure une excellente rigidit\u00e9 d\u2019ensemble, doubl\u00e9e d\u2019une durabilit\u00e9 accrue. Il est d\u2019ailleurs possible de changer cet axe, au profit d\u2019un autre, plus long de 4 mm, afin de jouer de fa\u00e7on notoire sur le Q-Factor (52 mm)\u2026 Les roulements se montrent relativement espac\u00e9s, pour une meilleure r\u00e9partition de la force de p\u00e9dalage doubl\u00e9e d\u2019une plus grande stabilit\u00e9 de la rotation.<\/p>\n

Trois cales sont disponibles. Les cales rouges sont fixes, les cales bleues n\u2019offrent que 2\u00b0 de libert\u00e9 angulaire, tandis que les cales jaunes offrent environ 6\u00b0 de libert\u00e9 angulaire, sur l\u2019avant et l\u2019arri\u00e8re du pied.<\/p>\n

\"P\u00e9dales
P\u00e9dales v\u00e9lo route Shimano Ultegra PD-R8000<\/figcaption><\/figure>\n

Pes\u00e9es \u00e0 249 g la paire (les cales revendiquent, elles, 74 g), les Shimano Ultegra PD-R8000 constituent l\u2019un des meilleurs rapports qualit\u00e9 \/ poids du march\u00e9. Elles sont propos\u00e9es \u00e0 140 \u20ac.<\/p>\n

Les +<\/b> : Design \u2013 Qualit\u00e9 de fabrication \u2013 Rapport qualit\u00e9 \/ poids exceptionnel \u2013 Agr\u00e9ment d\u2019utilisation \u2013 Durabilit\u00e9.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Un peu ch\u00e8res.<\/p>\n

P\u00e9dales v\u00e9lo route Shimano SPD SL R550<\/h2>\n

Cette paire de p\u00e9dales a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e par Shimano, pour f\u00e9d\u00e9rer le plus grand nombre possible de passionn\u00e9s de la Petite Reine. Entre approche sportive et grande randonn\u00e9e, elle se positionne au niveau du groupe Tiagra (c\u2019est-\u00e0-dire juste en dessous du 105). Elle reprend donc les principales caract\u00e9ristiques techniques (et technologiques) qui ont fait le succ\u00e8s des p\u00e9dales Shimano, sans pour autant faire d\u2019effort particulier sur le poids. En effet, les priorit\u00e9s, ici, sont la simplicit\u00e9 et l\u2019agr\u00e9ment d\u2019utilisation, pour une long\u00e9vit\u00e9 maximale et un prix mod\u00e9r\u00e9 (75 \u20ac).<\/p>\n

Le corps de ces p\u00e9dales est r\u00e9alis\u00e9 en mat\u00e9riau composite moul\u00e9 par injection. La surface d\u2019appui, bien que l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure aux mod\u00e8les situ\u00e9s \u201caux \u00e9tages sup\u00e9rieurs\u201d, reste tout de m\u00eame importante. D\u2019ailleurs, le design g\u00e9n\u00e9ral de ces p\u00e9dales demeure tr\u00e8s proche. Cette surface d\u2019appui est recouverte d\u2019une plaque en inox interchangeable, qui rend la p\u00e9dale pratiquement \u00e9ternelle, tout au moins par rapport au frottement des cales. Comme chez ses grandes s\u0153urs, l\u2019enclenchement et le d\u00e9clenchement se font par ressorts contraints r\u00e9glables. Il est m\u00eame possible, en roulant, de d\u00e9caler lat\u00e9ralement le pied de 2 mm. L\u2019axe, en acier CrMo, se trouve \u00e0 16 mm de la semelle. Il assure une tr\u00e8s bonne rigidit\u00e9 de l\u2019ensemble. Il est possible de le remplacer par un axe plus long de 4 mm, afin de jouer de fa\u00e7on notoire sur le Q-Factor (52 mm). Les roulements \u00e0 billes, classiques, se montrent d\u2019excellente facture. L\u00e0 encore, la long\u00e9vit\u00e9 est maximis\u00e9e.<\/p>\n

Les trois cales Shimano sont disponibles. Rappelons que les rouges sont fixes, les bleues n\u2019offrent que 2\u00b0 de libert\u00e9 angulaire, tandis que les jaunes offrent 6\u00b0 de libert\u00e9 angulaire, sur l\u2019avant et l\u2019arri\u00e8re du pied.<\/p>\n

\"P\u00e9dales
P\u00e9dales v\u00e9lo route Shimano SPD SL R550<\/figcaption><\/figure>\n

Pes\u00e9es \u00e0 310 g la paire (les cales revendiquent, elles, 74 g), ces Shimano SPD SL R550 sauront ravir ceux qui cherchent des p\u00e9dales pratiquement inusables, sans faire la chasse aux grammes et disposent d\u2019un budget restreint.<\/p>\n

Les +<\/b> : Design \u2013 Qualit\u00e9 de fabrication \u2013 Rapport qualit\u00e9 \/ prix exceptionnel \u2013 Agr\u00e9ment d\u2019utilisation \u2013 Durabilit\u00e9 exceptionnelle.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Le poids, un peu \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n

P\u00e9dales v\u00e9lo route Look Keo 2 Max Carbon<\/h2>\n

Depuis le milieu des ann\u00e9es 80, Look s\u2019est impos\u00e9 comme l\u2019un des principaux leaders (pour ne pas dire LE leader) de la p\u00e9dale automatique pour v\u00e9lo de route. Les Keo 2 Max Carbon ne sont pas les p\u00e9dales les plus technologiques de la gamme Look, mais elles sont assur\u00e9ment les plus consensuelles de toutes.<\/p>\n

Le corps de ces p\u00e9dales est r\u00e9alis\u00e9 en carbone moul\u00e9. La surface d\u2019appui a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e de 25% par rapport \u00e0 ses ain\u00e9es. Les ing\u00e9nieurs de la soci\u00e9t\u00e9 bas\u00e9e \u00e0 Nevers en ont profit\u00e9 pour redessiner l\u2019ensemble. Le design n\u2019est, certes, pas r\u00e9volutionnaire, mais il a \u00e9t\u00e9 quelque peu all\u00e9g\u00e9. La surface d\u2019appui est recouverte d\u2019une plaque en inox, qui permet de limiter l\u2019usure provoqu\u00e9e par le frottement des cales.<\/p>\n

L\u2019enclenchement et le d\u00e9clenchement se font par ressorts contraints r\u00e9glables. L\u2019axe en acier CrMo se trouve \u00e0 18 mm de la semelle. La rigidit\u00e9 d\u2019ensemble constitue, tout simplement une r\u00e9f\u00e9rence, notamment \u00e0 ce niveau de gamme. Les roulements, annulaires, se r\u00e9v\u00e8lent remarquables. De tr\u00e8s bonne qualit\u00e9, ils optimisent le compromis performance \/ durabilit\u00e9. Cela est d\u2019ailleurs l\u2019une des raisons du succ\u00e8s de ces p\u00e9dales.<\/p>\n

Comme sur l\u2019ensemble de la gamme Look, deux types de cales sont propos\u00e9s. Les grises n\u2019offrent pas de libert\u00e9 angulaire. Les rouges offrent une libert\u00e9 angulaire pouvant aller jusqu\u2019\u00e0 9\u00b0. L\u2019immense majorit\u00e9 des comp\u00e9titeurs et des cyclosportifs qui utilisent ces p\u00e9dales Look pourront donc trouver leur compte.<\/p>\n

\"P\u00e9dales
P\u00e9dales v\u00e9lo route Look Keo 2 Max Carbon<\/figcaption><\/figure>\n

Pes\u00e9es \u00e0 252 g la paire (les cales revendiquent, elles, 71 g), ces Keo 2 Max Carbon sont propos\u00e9es \u00e0 99,90 \u20ac. Ce prix en fait l\u2019une des meilleures affaires du march\u00e9, d\u2019autant qu\u2019elles se r\u00e9v\u00e8lent particuli\u00e8rement simples d\u2019utilisation.<\/p>\n

Les +<\/b> : Simplicit\u00e9 d\u2019utilisation \u2013 Entretien limit\u00e9 \u2013 Qualit\u00e9 de fabrication \u2013 Rapport qualit\u00e9 \/ prix exceptionnel \u2013 Surface d\u2019appui importante.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Un peu hautes.<\/p>\n

P\u00e9dales v\u00e9lo route Look Keo Blade Ceramic New<\/h2>\n

Si Look a permis, \u00e0 partir du milieu des ann\u00e9es 80, de g\u00e9n\u00e9raliser les p\u00e9dales automatiques, la marque de Nevers ne s\u2019est jamais limit\u00e9e \u00e0 produire un seul et unique produit. Une r\u00e9ponse adapt\u00e9e devait \u00eatre apport\u00e9e \u00e0 toutes les pratiques et \u00e0 tous les budgets. C\u2019est encore le cas aujourd\u2019hui et c\u2019est tant mieux.<\/p>\n

Avec le mod\u00e8le Look Keo Blade Ceramic New, vous avez le choix entre plusieurs mod\u00e8le s\u2019adaptant \u00e0 diff\u00e9rents budgets. Il n\u2019en reste pas moins un produit destin\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9lite. Elles se distinguent par une a\u00e9rodynamique am\u00e9lior\u00e9e de 2 %, gr\u00e2ce \u00e0 un corps en carbone redessin\u00e9 et une r\u00e9duction de la zone frontale. La plaque d\u2019appui, d\u00e9sormais en trois parties, est interchangeable pour une durabilit\u00e9 accrue. Les lames de duret\u00e9 pour l\u2019enclenchement et le d\u00e9clenchement sont disponibles en quatre niveaux de tension (8, 12, 16, et 20). La surface d\u2019appui est augment\u00e9e \u00e0 705 mm\u00b2, avec une largeur de p\u00e9dale maintenue \u00e0 64mm.<\/p>\n

Le mod\u00e8le de base utilise un axe en Chromoly+ et des roulements en acier, tandis que la version interm\u00e9diaire ajoute des roulements en c\u00e9ramique. La version haut de gamme, quant \u00e0 elle, combine un axe en titane avec des roulements en c\u00e9ramique pour une performance optimale. Les roulements plus solides et une nouvelle graisse am\u00e9liorent la dur\u00e9e de vie, garantissant une performance fiable et durable.<\/p>\n

\"P\u00e9dales
P\u00e9dales v\u00e9lo route Look Keo Blade Ceramic New<\/figcaption><\/figure>\n

Disponibles aux prix de 145\u20ac, 210\u20ac et 310\u20ac, ces p\u00e9dales sont destin\u00e9es \u00e0 la comp\u00e9tition et affichent un poids de 230g pour les deux premiers mod\u00e8les, et seulement 190g pour le dernier.<\/p>\n

Les +<\/b> : Surface d\u2019appui \u00e9largie \u2013 Poids l\u00e9ger \u2013 R\u00e9sistance r\u00e9glable.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Produit \u00e9litiste.<\/p>\n

P\u00e9dales v\u00e9lo route Wahoo Speedplay Zero 20 axe acier inoxydable<\/h2>\n

Les p\u00e9dales Speedplay ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es en 1995 par l\u2019am\u00e9ricain Richard Bryne, mais il aura fallu patienter jusqu\u2019en 2007 pour les voir arriver en France. Wahoo, le sp\u00e9cialiste am\u00e9ricain du home-trainer et de l\u2019\u00e9lectronique connect\u00e9 pour cyclistes, a rachet\u00e9 la marque en septembre 2019, pour la rebaptiser Wahoo Speedplay.<\/p>\n

Ces p\u00e9dales se distinguent de la concurrence par une conception en total d\u00e9calage. En effet, elles adoptent la forme d\u2019une sucette (la surface d\u2019appui, minimaliste, prend la forme d\u2019une pastille ronde) double face, puisqu\u2019elles s\u2019enclenchent indiff\u00e9remment sur une face ou sur une autre. Le chaussage s\u2019en trouve grandement facilit\u00e9 sans pour autant que le d\u00e9chaussage soit impact\u00e9.<\/p>\n

Mais, la principale originalit\u00e9 de ces p\u00e9dales r\u00e9side dans l\u2019emplacement du m\u00e9canisme d\u2019enclenchement et de r\u00e9glage de la libert\u00e9 angulaire. Ledit m\u00e9canisme ne se trouve pas dans les p\u00e9dales, mais dans les cales. Il autorise une libert\u00e9 angulaire de l\u2019avant ou de l\u2019arri\u00e8re du pied, pouvant varier de 0\u00b0 \u00e0 15\u00b0, avec une position lat\u00e9rale qui se d\u00e9termine au moment de la fixation des cales sur la chaussure (Q factor de 53 mm). C\u2019est l\u00e0 qu\u2019intervient le syst\u00e8me antid\u00e9rapant Walkable qui vient prot\u00e9ger la cale, en phase de marche.<\/p>\n

Le corps de ces p\u00e9dales est r\u00e9alis\u00e9 en Grivory (un mat\u00e9riaux polyamide) avec des plaques d\u2019appui amovibles, en inox. Ces plaques permettent de minimiser l\u2019impact du frottement des cales. Elles se r\u00e9v\u00e8lent particuli\u00e8rement efficaces. L\u2019axe est \u00e9galement en inox. Les roulements sont \u00e0 cartouche et aiguille triple scell\u00e9es.<\/p>\n

La distance axe \/ semelle est l\u2019une des plus petites du march\u00e9. Elle ne d\u00e9passe pas les 11,5 mm ! En termes de rendement de p\u00e9dalage, c\u2019est un r\u00e9el plus. Notez qu\u2019un insert pour ancrage trois points est disponible.<\/p>\n

\"P\u00e9dales
P\u00e9dales v\u00e9lo route Wahoo Speedplay Zero<\/figcaption><\/figure>\n

Pes\u00e9es \u00e0 222 g la paire (les cales revendiquent, elles, 122 g), ces Wahoo Speedplay Zero 2.0 axe acier inoxydable sont propos\u00e9es \u00e0 229,95 \u20ac. C\u2019est un excellent choix pour qui aime disposer d\u2019une importante libert\u00e9 angulaire.<\/p>\n

Les +<\/b> : Excellente qualit\u00e9 de fabrication \u2013 Toutes les pi\u00e8ces sont interchangeables \u2013 Distance axe \/ semelle particuli\u00e8rement r\u00e9duite \u2013 Superbe design \u2013 A\u00e9rodynamisme de tr\u00e8s bon niveau.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> :\u00a0Les p\u00e9dales sont l\u00e9g\u00e8res car les cales sont lourdes \u2013 Le m\u00e9canisme d\u2019enclenchement se trouve dans les cales.<\/p>\n

P\u00e9dales v\u00e9lo route Wahoo Speedplay Comp 20 axe Chrom-Moly<\/h2>\n

Directement d\u00e9riv\u00e9es des p\u00e9dales Wahoo Speedplay Zero 2.0 axe acier inoxydable, ces Wahoo Speedplay Comp 2.0 axe Chrom-Moly ont \u00e9t\u00e9 pens\u00e9es pour les comp\u00e9titeurs et les cyclosportifs qui recherchent la rigidit\u00e9, sans \u00eatre obs\u00e9d\u00e9 par le poids. Plus accessibles, en termes de prix, elles offrent des performances de tr\u00e8s bon niveau.<\/p>\n

On retrouve, dans les cales, le m\u00e9canisme qui autorise une libert\u00e9 angulaire de l\u2019avant ou de l\u2019arri\u00e8re du pied, pouvant varier de 0\u00b0 \u00e0 15\u00b0. La position lat\u00e9rale se d\u00e9termine au moment de la fixation des cales sur la chaussure (Q factor de 53 mm). C\u2019est l\u00e0 qu\u2019intervient le syst\u00e8me antid\u00e9rapant Walkable qui vient prot\u00e9ger la cale, en phase de marche.<\/p>\n

Le corps de ces p\u00e9dales est r\u00e9alis\u00e9 en Grivory (un mat\u00e9riaux polyamide) mais l\u2019axe est r\u00e9alis\u00e9 en Chrom-Moly. Les roulements sont \u00e0 cartouche et aiguille triple scell\u00e9es. La distance axe \/ semelle est l\u2019une des plus petites du march\u00e9. Elle ne d\u00e9passe pas les 11,5 mm ! En termes de rendement de p\u00e9dalage, c\u2019est un r\u00e9el plus.<\/p>\n

\"P\u00e9dales
P\u00e9dales v\u00e9lo route Wahoo Speedplay Comp 20<\/figcaption><\/figure>\n

Pes\u00e9es \u00e0 234 g la paire (les cales revendiquent, elles, 122 g), ces Wahoo Speedplay Zero 2.0 axe acier inoxydable sont propos\u00e9es \u00e0 149,95 \u20ac. C\u2019est un excellent choix pour qui aime disposer d\u2019une importante libert\u00e9 angulaire.<\/p>\n

Les +<\/b> :\u00a0Excellente qualit\u00e9 de fabrication \u2013 Distance axe \/ semelle particuli\u00e8rement r\u00e9duite \u2013 Superbe design \u2013 A\u00e9rodynamisme de tr\u00e8s bon niveau.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Les p\u00e9dales sont l\u00e9g\u00e8res car les cales sont lourdes \u2013 Le m\u00e9canisme d\u2019enclenchement se trouve dans les cales.<\/p>\n

P\u00e9dales v\u00e9lo route Time XPresso 6<\/h2>\n

Dans le sillage de Look, Time s\u2019est impos\u00e9, d\u00e8s les ann\u00e9es 80, comme l\u2019un des principaux sp\u00e9cialistes mondiaux de la p\u00e9dale de v\u00e9lo et notamment de v\u00e9lo de route. D\u00e8s le d\u00e9part, l\u2019autre manufacturier nivernais s\u2019est diff\u00e9renci\u00e9 de son rival en proposant une importante libert\u00e9 angulaire (5\u00b0 ou 0\u00b0 avec les cales fixes) et la possibilit\u00e9 d\u2019un d\u00e9placement lat\u00e9ral de 2,5\u00b0. De m\u00eame, la surface d\u2019appui a toujours \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9e par Time comme devant \u00eatre importante.<\/p>\n

Les p\u00e9dales Time XPresso 6 sont con\u00e7ues pour une utilisation intensive en v\u00e9lo de course, alliant performance et fiabilit\u00e9 avec un excellent rapport qualit\u00e9-prix. Elles poss\u00e8dent une surface d\u2019appui large pour un meilleur transfert de puissance, un axe en acier pour une rigidit\u00e9 optimale, et un Q-Factor de 53 mm pour un p\u00e9dalage efficace. Le syst\u00e8me Iclic facilite le chaussage gr\u00e2ce \u00e0 la pr\u00e9ouverture automatique. Les p\u00e9dales offrent un r\u00e9glage de la duret\u00e9 d\u2019enclenchement en 3 positions et une zone d\u2019appui de 700 mm\u00b2.<\/p>\n

\"P\u00e9dales
P\u00e9dales v\u00e9lo route Time XPresso 6<\/figcaption><\/figure>\n

Affichant un poids de 220g la paire, ce mod\u00e8le est propos\u00e9 aux prix de 105\u20ac.<\/p>\n

Les +<\/b> : Poids l\u00e9ger \u2013 Large surface d\u2019appui \u2013 Excellente qualit\u00e9 de fabrication.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Les cales s\u2019usent rapidement.<\/p>\n

P\u00e9dales v\u00e9lo route Time XPro 10 New<\/h2>\n

Avant m\u00eame la fin des ann\u00e9es 80, Time s\u2019\u00e9tait impos\u00e9 comme l\u2019un des acteurs incontournables de la p\u00e9dale de v\u00e9lo et tout particuli\u00e8rement de la p\u00e9dale de v\u00e9lo de route. La marque de Nevers s\u2019est toujours efforc\u00e9e de proposer une importante surface d\u2019appui doubl\u00e9e d\u2019une libert\u00e9 angulaire accrue, par rapport \u00e0 ce qui se faisait auparavant. La toute derni\u00e8re s\u00e9rie de p\u00e9dales Time XPro n\u2019est que le prolongement \u201cactualis\u00e9\u201d de ces principes.<\/p>\n

Les p\u00e9dales Time XPro 10, con\u00e7ues pour une utilisation intensive, offrent une performance exceptionnelle gr\u00e2ce \u00e0 un axe en acier et un corps en carbone. Avec une large surface d\u2019appui de 725 mm\u00b2 et un Q-Factor de 53 mm, elles optimisent le transfert de puissance. Le syst\u00e8me Iclic avec pr\u00e9ouverture automatique facilite le chaussage et d\u00e9chaussage, et la duret\u00e9 d\u2019enclenchement est r\u00e9glable en 3 positions. A\u00e9rodynamiques et l\u00e9g\u00e8res (200 g la paire), elles sont compatibles avec les cales Time iClic et disponibles en noir.<\/p>\n

\"P\u00e9dales
P\u00e9dales v\u00e9lo route Time XPro 10 New<\/figcaption><\/figure>\n

Les Time Xpro 10 New sont propos\u00e9es au prix de 165\u20ac et ne p\u00e8sent que 200g. Il s\u2019agit d\u2019un produit destin\u00e9 \u00e0 la comp\u00e9tition.<\/p>\n

Les +<\/b> : Excellente qualit\u00e9 de fabrication \u2013 Lames pr\u00e9-contraintes disponibles en pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es \u2013 La libert\u00e9 angulaire \u2013 Le choix du Q factor \u2013 Distance axe \/ semelle r\u00e9duite \u2013 Poids plume \u2013 Exceptionnelle surface d\u2019appui.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Demande un entretien fr\u00e9quent.<\/p>\n

P\u00e9dales v\u00e9lo route Favero Assioma Duo<\/h2>\n

Avec Favero Electronics, la p\u00e9dale de v\u00e9lo de route prend une toute autre dimension. En effet, avec son Assioma Duo, la marque italienne propose un capteur de puissance de haut-niveau, cach\u00e9 dans une paire de p\u00e9dales compatibles Look, pour un poids raisonnable (un peu plus de 300 g la paire) et un prix (695 \u20ac), relativement accessible pour ce type d\u2019accessoire.<\/p>\n

Le syst\u00e8me de capteur, situ\u00e9 \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de l\u2019axe de la p\u00e9dale (contre la manivelle, donc) collecte les informations avec l\u2019outil maison, IAV Cycling Dynamics, pour une pr\u00e9cision de +\/- 1%, sup\u00e9rieure \u00e0 la moyenne. En effet, un gyroscope int\u00e9gr\u00e9 mesure la vitesse angulaire r\u00e9elle instantan\u00e9e, \u00e0 chaque tour de manivelle ! Deux mesures avanc\u00e9es sont possibles avec l\u2019IAV Rider Position. Ainsi, chaque utilisateur du syst\u00e8me peut conna\u00eetre son temps pass\u00e9 assis ou debout sur les p\u00e9dales. L\u2019IAV Power Phase mesure le segment d\u2019un tour de manivelle. La comparaison de cette mesure \u00e0 l\u2019enregistrement d\u2019un parcours permet de pr\u00e9ciser la fa\u00e7on optimale de rouler, en particulier lorsqu\u2019il s\u2019agit d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer.<\/p>\n

Le corps de la p\u00e9dale recouvert d\u2019une fine plaquette en inox est r\u00e9alis\u00e9 en carbone composite, pour une surface d\u2019appui comparable \u00e0 ce que l\u2019on trouve chez Look. Les cales (les cales noires sont fixes, les cales rouges offrent 6\u00b0 de libert\u00e9 angulaire) sont d\u2019ailleurs compatibles Look. L\u2019axe est r\u00e9alis\u00e9 en acier. Le Q factor est, avec 54 mm, dans la norme de ce que l\u2019on trouve sur le march\u00e9\u2026<\/p>\n

\"P\u00e9dales
P\u00e9dales v\u00e9lo route Favero Assioma Duo<\/figcaption><\/figure>\n

Pes\u00e9es \u00e0 357 g la paire, avec batteries (les cales revendiquent, elles, 71 g), ces Favero Assioma Duo sont de tr\u00e8s bonnes p\u00e9dales qui int\u00e9resseront les comp\u00e9titeurs les plus exigeants, dont l\u2019objectif est de disposer d\u2019un capteur de puissance complet.<\/p>\n

Les +<\/b> : Qualit\u00e9 de fabrication \u2013 Excellent capteur de puissance \u2013 Belle surface d\u2019appui \u2013 Q factor dans la norme \u2013 Compatible avec les cales Look.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : R\u00e9serv\u00e9 aux comp\u00e9titeurs avides de mesures.<\/p>\n

P\u00e9dales v\u00e9lo route Shimano PD-ES600 Cyclo SPD<\/h2>\n

Shimano, le g\u00e9ant japonais de l\u2019\u00e9quipement cycliste, s\u2019est fait une r\u00e9putation de s\u00e9rieux, pour l\u2019ensemble de ses productions. Quel que soit le niveau de gamme concern\u00e9e, ce n\u2019est jamais usurp\u00e9. La qualit\u00e9 est toujours au rendez-vous. Avec ces p\u00e9dales PD-ES600 Cyclo SPD, la marque d\u2019Osaka s\u2019adresse aux cyclotouristes, aux randonneurs, voire au cyclosportifs occasionnels.<\/p>\n

Elles ont \u00e9t\u00e9 pens\u00e9es pour un enclenchement et, surtout, un d\u00e9clenchement facile. Le syst\u00e8me, classique, \u00e0 ressort contraint est d\u2019ailleurs r\u00e9glable. C\u2019est un r\u00e9el plus, en particulier pour les s\u00e9niors. En tournant la molette de r\u00e9glage de la tension vers le \u201c+\u201d, l\u2019enclenchement et le d\u00e9clenchement du syst\u00e8me est plus franc et plus dur. Bien \u00e9videmment, le r\u00e9glage vers le \u201c-\u201d adoucit les choses de mani\u00e8re notoire.<\/p>\n

L\u2019autre grand int\u00e9r\u00eat de ces p\u00e9dales est de pouvoir \u00eatre utilis\u00e9 avec des cales pouvant \u00eatre int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 la semelle de la chaussure et, ainsi, permettre la marche, sans pour autant impacter le rendement du cycliste en phase de p\u00e9dalage.<\/p>\n

Le corps est r\u00e9alis\u00e9 en alu et l\u2019axe en acier CrMo. Comme pour la plupart des p\u00e9dales \u201cloisir\u201d de la gamme Shimano, le Q factor est de 53 mm.<\/p>\n

\"P\u00e9dales
P\u00e9dales v\u00e9lo route Shimano PD-ES600 Cyclo SPD<\/figcaption><\/figure>\n

Pes\u00e9es \u00e0 281 g la paire, ces Shimano PD-600 Cyclo SPD sont propos\u00e9es \u00e0 74 \u20ac. C\u2019est un excellent choix pour ceux qui aiment rouler sans se voir priv\u00e9s de marche, \u00e0 savoir les cyclotouristes et\/ou les v\u00e9lotaffeurs. C\u2019est LA r\u00e9f\u00e9rence des p\u00e9dales de cyclotourisme.<\/p>\n

Les +<\/b> : Excellente qualit\u00e9 de fabrication \u2013 Q factor dans la norme \u2013 Poids tr\u00e8s raisonnable \u2013 Prix attractif.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Cales en m\u00e9tal \u00e0 deux points d\u2019ancrage.<\/p>\n

Le choix d\u2019une paire de p\u00e9dales de route doit se faire en fonction d\u2019un ensemble de crit\u00e8res et non pas d\u2019un seul ! Les comp\u00e9titeurs, en particulier lorsqu\u2019ils ne laissent aucun d\u00e9tail au hasard (!) donneront beaucoup plus d\u2019importance au poids qu\u2019\u00e0 la libert\u00e9 angulaire. Car la plupart d\u2019entre eux la pr\u00e9f\u00e8rent nulle\u2026 \u00c0 l\u2019inverse, les randonneurs, et les v\u00e9lotaffeurs s\u2019attacheront plut\u00f4t \u00e0 la durabilit\u00e9 des p\u00e9dales et au fait de pouvoir marcher correctement lorsqu\u2019ils descendent du v\u00e9lo. Entre ces deux \u201cextr\u00eames\u201d, au milieu du peloton, on retrouve la masse des comp\u00e9titeurs et des cyclosportifs, qui aiment \u00e0 composer avec diff\u00e9rents param\u00e8tres et, parfois, doivent faire avec diff\u00e9rentes pathologies\u2026 La question de l\u2019enclenchement et du d\u00e9clenchement vient, quelle que soit la pratique, compliquer la t\u00e2che, \u00e0 l\u2019heure de choisir ses p\u00e9dales ! Et puis, il y a la d\u00e9licate et subjective question du syst\u00e8me utilis\u00e9 ou celle, plus terre \u00e0 terre, du budget\u2026 Tous les manufacturiers du march\u00e9 ont des arguments \u00e0 faire valoir, \u00e0 toutes les gammes de prix.<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lorsque l\u2019on parle de v\u00e9lo et d\u2019ergonomie, tout particuli\u00e8rement lorsqu\u2019il s\u2019agit de route, il est impossible de passer sous silence les trois appuis du cycliste : les mains sur le cintre ; le s\u00e9ant sur la selle ; et les pieds sur les p\u00e9dales. Et, si l\u2019on consid\u00e8re que tout part du pied, alors la p\u00e9dale, accessoire discret, pour ne pas dire invisible, constitue l\u2019un des \u00e9l\u00e9ments clefs du v\u00e9lo et de son utilisateur, d\u2019autant que c\u2019est par elle que […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":727,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[43],"class_list":["post-17","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-peripherique","tag-selection"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/727"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}