{"id":12,"date":"2022-07-28T15:24:28","date_gmt":"2022-07-28T13:24:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/quels-sont-les-5-meilleurs-pneus-velo-route-tubeless\/"},"modified":"2025-09-25T09:06:53","modified_gmt":"2025-09-25T07:06:53","slug":"meilleur-pneu-tubeless-velo-route","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/meilleur-pneu-tubeless-velo-route\/","title":{"rendered":"Quels sont les 5 meilleurs pneus tubeless v\u00e9lo route ?"},"content":{"rendered":"

Avant d\u2019arriver discr\u00e8tement par l\u2019interm\u00e9diaire notamment d\u2019Hutchinson, les pneus tubeless<\/a> v\u00e9lo route se sont d\u2019abord impos\u00e9s en VTT. Souffrant d\u2019une mauvaise r\u00e9putation, en raison d\u2019un poids suppos\u00e9 \u00e9lev\u00e9 ou d\u2019un montage soi-disant compliqu\u00e9, les tubeless sont pourtant s\u00fbrs, performants, fiables et propos\u00e9s \u00e0 des prix attractifs. Ils s\u2019adaptent parfaitement aux v\u00e9los de route.<\/p>\n

La caract\u00e9ristique premi\u00e8re des pneus tubeless est, comme leur nom l\u2019indique, l\u2019absence de chambre \u00e0 air, ce qui n\u00e9cessite l\u2019utilisation d\u2019une jante sp\u00e9cifique tubeless ou tubeless ready (TLR) dot\u00e9e d\u2019accroches sp\u00e9ciales. La diff\u00e9rence ? Le TLR impose l\u2019usage d\u2019un liquide scellant tandis que le tubeless peut s\u2019en passer. L\u2019usage \u00e9ventuel de liquide pr\u00e9ventif permet seulement de minimiser le risque de crevaison.<\/p>\n

Hutchinson (l\u2019un des pionniers) et Michelin, les deux principaux fabricants tricolores, d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sents en VTT, ont beaucoup travaill\u00e9 pour adapter le concept \u00e0 la route, notamment sur les tringles. D\u2019autres marques reconnues ont d\u2019ailleurs fait de m\u00eame. Schwalbe ou Continental, par exemple\u2026 Gr\u00e2ce \u00e0 leur travail de d\u00e9veloppement, souvent en collaboration avec des sp\u00e9cialistes de la roue, les pneus et les jantes ont fait d\u2019\u00e9normes progr\u00e8s en termes de qualit\u00e9, \u00e0 des prix raisonnables. Ainsi est-il possible de convertir certaines jantes classiques en jantes tubeless, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019utilisation d\u2019un kit comprenant un ruban adh\u00e9sif pour \u00e9tanch\u00e9ifier les jantes, un \u201cflap\u201d rehausseur pour assurer un bon maintien et une valve sp\u00e9cifique.<\/p>\n

Les gommes utilis\u00e9es sont les m\u00eames que sur les pneus, noirs, conventionnels, pour des performances comparables, malgr\u00e9 un poids l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9lev\u00e9, en raison, surtout, de l\u2019utilisation de liquides scellant et pr\u00e9ventifs (30 ml) capable de faire face aux crevaisons, en venant reboucher les plus petites entailles de la gomme.<\/p>\n

> Le tubeless : des forces, peu de faiblesses<\/b><\/p>\n

L\u2019un des principaux points forts du tubeless concerne le gonflage. Ce type de pneus requiert, en effet, une bien moindre pression que les montes traditionnelles (de 0,8 \u00e0 1 bar environ) pour des performances comparables, un confort sup\u00e9rieur, des risques de crevaison largement r\u00e9duits et une adh\u00e9rence exceptionnelle.<\/p>\n

Cette faible pression rend la perforation plus difficile et l\u2019absence de chambre \u00e0 air fait qu\u2019il n\u2019est plus possible de crever par pincement. L\u2019accroche s\u2019en trouve augment\u00e9e, ce qui permet d\u2019aller beaucoup plus vite en courbe. De plus, les manufacturiers proposent sur leurs mod\u00e8les \u201cmarathon\u201d, des bandes de roulement renforc\u00e9es en gomme, pour une s\u00e9curit\u00e9 optimale doubl\u00e9e d\u2019un excellent confort.<\/p>\n

Il est possible d\u2019apposer, \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du pneu, un patch en caoutchouc si le liquide pr\u00e9ventif n\u2019a pas pu colmater le trou, trop grand. Et si tout cela ne suffisait pas, sachez qu\u2019il suffit de d\u00e9visser la valve tubeless et de monter une chambre \u00e0 air classique pour continuer \u00e0 rouler. Le tubeless se transforme ainsi en un pneu traditionnel performant, malgr\u00e9 un poids sup\u00e9rieur.<\/p>\n

Revers de la m\u00e9daille, m\u00eame si cela tend \u00e0 changer, les diff\u00e9rents pneus tubeless disponibles sur le march\u00e9 restent peu nombreux. Et puis le poids des jantes, sp\u00e9cialement celles en carbone, s\u2019av\u00e8re sup\u00e9rieur \u00e0 celui des boyaux\u2026<\/p>\n

> Le tubeless : option id\u00e9ale ?<\/b><\/p>\n

On peut alors se demander si le pneu tubeless constitue l\u2019option id\u00e9ale sur la route, l\u00e0 o\u00f9 la chasse au moindre gramme permet d\u2019am\u00e9liorer les performances\u2026 La r\u00e9ponse d\u00e9pend de ce que l\u2019on recherche en priorit\u00e9. Si l\u2019objectif est d\u2019am\u00e9liorer \u00e0 la fois le confort et les performances, il s\u2019agit probablement du choix le plus judicieux. \u00c0 l\u2019inverse, si les questions de poids priment pour vous, mieux vaudra rester sur des montes classiques, voire sur des boyaux.<\/p>\n

Reste la question de la durabilit\u00e9 du tubeless\u2026 De par leur conception, les pneus tubeless utilisent davantage de gomme qu\u2019un pneu classique afin d\u2019assurer l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. La d\u00e9formation \u00e9tant moindre, le kilom\u00e9trage possible s\u2019en trouve accru, d\u2019autant que l\u2019utilisation de liquide pr\u00e9ventif permet d\u2019user le pneu jusqu\u2019\u00e0 la corde (pour l\u2019entra\u00eenement, par exemple).<\/p>\n

> Les 5 meilleurs tubeless du march\u00e9<\/b><\/p>\n

Tubeless ne rime \u00e9videmment pas avec perfection et tous les pneus tubeless ne se valent pas. Une petite \u00e9tude de march\u00e9, quelques s\u00e9ances de montage et plusieurs heures de selle ont permis de d\u00e9gager un top 5 des meilleurs pneus tubeless du march\u00e9 que voici.\n<\/p>\n

1. Pneu tubeless v\u00e9lo Continental Grand Prix 5000 S TR<\/h2>\n

\u00c9volution du Continental Grand Prix 5000 tubeless, l\u2019une des principales r\u00e9f\u00e9rences du pneu tubeless, sorti fin 2018, ce Continental Grand Prix 5000 S TR n\u2019est que le second tubeless ready de la s\u00e9rie. Appel\u00e9, lui aussi, \u00e0 devenir une r\u00e9f\u00e9rence, il pr\u00e9sente des caract\u00e9ristiques en nette am\u00e9lioration, eut-\u00e9gard \u00e0 son a\u00een\u00e9. Le prix (79,99 \u20ac) n\u2019est pas n\u00e9cessairement tr\u00e8s attrayant. Le rapport qualit\u00e9 \/ prix \/ durabilit\u00e9, l\u2019est assur\u00e9ment. Sa carcasse revendique 220 dpi tandis que sa construction reprend les m\u00eames technologies que son pr\u00e9d\u00e9cesseur, \u00e0 savoir la gomme Black Chili, un renfort anti crevaison en vectran ainsi que, sur les flancs, un marquage au lazer destin\u00e9 \u00e0 augmenter l\u2019accroche.<\/p>\n

Propos\u00e9, avec des flancs noirs (25, 28, 30 ou 32 mm de section, en 700) ou en flancs beiges (25, 28, 30 ou 32 mm de section, en 700 et 30 ou 32 mm en 650), ce Continental Grand Prix 5000 S TR avoue, sur la balance, respectivement 250 g, 280 g, 300 g ou 320 g en 700 et 280 g ou 300 g en 650.Utilisable avec des jantes dot\u00e9es ou non de crochets, il se monte avec une d\u00e9concertante facilit\u00e9. Le confort s\u2019av\u00e8re en hausse, tout comme le rendement, que ce soit sur sol sec ou mouill\u00e9. La gomme noire et lisse de la bande de roulement, agr\u00e9ment\u00e9e du dessin Black Chili, n\u2019est pas \u00e9trang\u00e8re \u00e0 la chose. On se rapproche encore davantage du confort et du rendement des meilleurs boyaux !<\/p>\n

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\"Pneu
Pneu tubeless v\u00e9lo Continental Grand Prix 5000 S TR<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Les +<\/b>: Utilisable avec des jantes dot\u00e9es, ou non, de crochets \u2013 montage facile \u2013 adh\u00e9rence \u2013 rendement \u2013 performances \u2013 confort.<\/p>\n

Les \u2013<\/b>: Un peu d\u00e9cevant en poids \u2013 prix en hausse.<\/p>\n

2. Pneu tubeless v\u00e9lo Vittoria Corsa Pro<\/h2>\n

Le nouveau pneu Tubeless Ready de chez Vittoria, le Corsa Pro, est exceptionnel en termes de rendement et de confort. Avec sa gomme en graph\u00e8ne et silice, il garantit un grip de haut niveau tout en assurant un minium de frottements sur le bitume pour des performances exceptionnelles. La bande de roulement, noire et lisse, est agr\u00e9ment\u00e9e de stries longitudinales. Que ce soit sur le sec ou sous la pluie, ses performances restent excellentes et vous n\u2019aurez aucun mal \u00e0 prendre de l\u2019angle. La carcasse en coton offre une densit\u00e9 de 320 tpi. Disponible en 700\u00d726 \/ 700\u00d728 \/ 700\u00d730 \/ 700\u00d732, contre 73.95 \u20ac, ce Vittoria Corsa Pro Tubeless Ready revendique un poids de 275 g en 700\u00d726.<\/p>\n

Certes, ce pneu n\u2019est pas le plus l\u00e9ger du march\u00e9, mais sa durabilit\u00e9 en fera un excellent choix. Facile \u00e0 monter, il impose pourtant une certaine force dans les mains ! Tel est, ici, le prix de la long\u00e9vit\u00e9 et de la r\u00e9sistance \u00e0 la crevaison. Avec toutes ces qualit\u00e9s, ce n\u2019est pas pour rien que de nombreux coureurs professionnels utilisent le Corsa Pro sur les plus grandes courses aux mondes.<\/p>\n

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Vittoria Corsa Pro TLR : 12% plus rapide que la pr\u00e9c\u00e9dente version<\/figcaption><\/figure>\n