{"id":108,"date":"2022-07-28T15:25:22","date_gmt":"2022-07-28T13:25:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/pression-pneu-vtt\/"},"modified":"2024-05-14T14:44:10","modified_gmt":"2024-05-14T12:44:10","slug":"pression-pneu-vtt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/pression-pneu-vtt\/","title":{"rendered":"Quelle est la bonne pression d’un pneu VTT ?"},"content":{"rendered":"

D\u00e9terminer la pression adapt\u00e9e pour pratiquer le VTT n\u2019est pas une chose facile. S\u2019il n\u2019existe pas une seule bonne r\u00e9ponse, les bonnes formules prennent en compte de nombreux param\u00e8tres et se testent sur le terrain. On vous explique tout \u00e7a pour un gonflage optimum de vos pneus VTT<\/a>.\n<\/p>\n

1. Les param\u00e8tres qui impactent la pression d\u2019un pneu VTT<\/h2>\n

D\u00e9terminer la bonne pression d\u2019un pneu VTT n\u2019est pas une op\u00e9ration anodine. Le gonflage d\u2019un pneumatique d\u00e9termine notamment l\u2019adh\u00e9rence, le rendement et le confort.<\/p>\n

Malgr\u00e9 tout, il n\u2019existe pas une formule magique qui s\u2019applique \u00e0 toutes les situations. Ainsi, gonfler un pneu VTT \u00e0 la bonne pression est une habile combinaison entre l\u2019application de quelques r\u00e8gles, la prise en compte de plusieurs facteurs et les sensations.<\/p>\n

De nombreux facteurs ont donc une influence sur le choix de pression. Voici une liste non exhaustive de param\u00e8tres \u00e0 prendre en compte pour gonfler son pneu \u00e0 la bonne pression.<\/p>\n

1.1 Le type de pneumatiques<\/h3>\n

3 types de pneus diff\u00e9rents \u00e9quipent les roues des VTT. Les pneus Tubetype sont \u00e9quip\u00e9s de chambres \u00e0 air. Les pneus Tubeless sont des pneus sans chambre \u00e0 air avec ou sans liquide pr\u00e9ventif. Enfin, les pneus Tubeless Ready ont les caract\u00e9ristiques des Tubeless avec la pr\u00e9sence du liquide pr\u00e9ventif mais un poids plus faible.<\/p>\n

Les pneus Tubeless et Tubeless Ready sont des pneumatiques qui conservent une bonne adh\u00e9rence m\u00eame avec une plus faible pression. On gonfle traditionnellement ces pneus beaucoup moins que les pneus Tubetype.<\/p>\n

1.2 Les valeurs th\u00e9oriques du fabricant<\/h3>\n

Les valeurs th\u00e9oriques sont fournies par les constructeurs de pneumatiques. La pression maximale et la pression recommand\u00e9e sont g\u00e9n\u00e9ralement indiqu\u00e9es sur le flanc du pneu.<\/p>\n

Il para\u00eet \u00e9vident que la pression maximale support\u00e9e par un pneumatique ne doit pas \u00eatre d\u00e9pass\u00e9e. Pour ce qui concerne la pression recommand\u00e9e, elle varie en fonction des nombreuses variables.<\/p>\n

1.3 Le poids du pilote ou de l\u2019ensemble v\u00e9lo\/pilote<\/h3>\n

Le poids du pilote ou de l\u2019ensemble v\u00e9lo\/pilote conditionne la pression d\u2019un pneu. Plus cet ensemble est \u00e9lev\u00e9, plus on augmente le nombre de bars n\u00e9cessaires.<\/p>\n

A l\u2019inverse un VTTiste plus l\u00e9ger ou un ensemble v\u00e9lo\/pilote moins lourd entra\u00eenent une pression plus faible.<\/p>\n

1.4 La section du pneu<\/h3>\n

La largeur d\u2019un pneu influence la surface de contact avec le sol. Plus le pneumatique est large, plus la zone de contact est grande.<\/p>\n

Cette surface de contact conditionne notamment l\u2019adh\u00e9rence et la motricit\u00e9. A mesure que la section du pneu augmente, on diminue la pression.<\/p>\n

1.5 Les roues avant ou arri\u00e8re<\/h3>\n

La pression des pneus n\u2019est pas la m\u00eame dans la roue avant et la roue arri\u00e8re. Ainsi, on ajoute g\u00e9n\u00e9ralement 0,1 bar de plus dans le pneu qui \u00e9quipe la roue arri\u00e8re par rapport \u00e0 celui de la roue avant.<\/p>\n

1.6 Le type d\u2019utilisation<\/h3>\n

Le type de pratique conditionne \u00e9galement la pression n\u00e9cessaire dans un pneumatique.<\/p>\n

Les contraintes exerc\u00e9es sur les pneus varient fortement entre le Cross Country, la Descente, l\u2019Enduro ou encore le All-Mountain.<\/p>\n

1.7 Le type de terrain<\/h3>\n

La pression d\u2019un pneumatique varie \u00e9galement en fonction du type de terrain. Sur un terrain roulant et d\u00e9nu\u00e9 d\u2019obstacles, on adopte une pression plus \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n

A l\u2019inverse, plus le terrain est accident\u00e9 et cassant, moins on gonfle le pneu.<\/p>\n

1.8 Les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques<\/h3>\n

Les conditions m\u00e9t\u00e9os impactent, entre autres, la duret\u00e9 du sol. Ceci influence la pratique du v\u00e9lo tout terrain et la pression ad\u00e9quate. En p\u00e9riode de s\u00e9cheresse, le terrain est g\u00e9n\u00e9ralement plus sec, on gonfle alors plus le pneumatique.<\/p>\n

A l\u2019inverse, sur terrain gras ou boueux, une trop grande pression de pneu r\u00e9duit fortement la motricit\u00e9 et l\u2019adh\u00e9rence. On gonfle donc moins le pneu dans ce type de conditions.<\/p>\n

2. Comment mesurer la pression d\u2019un pneu VTT ?<\/h2>\n

2.1 Le manom\u00e8tre, l\u2019accessoire de mesure de la pression d\u2019un pneu<\/h3>\n

Pour mesurer la pression d\u2019un pneu, un manom\u00e8tre suffit. Cet accessoire \u00e9quipe la plupart des pompes v\u00e9lo. Il peut \u00eatre m\u00e9canique ou num\u00e9rique pour plus de pr\u00e9cision.<\/p>\n

La pr\u00e9cision du contr\u00f4leur de pression est importante. En effet, la pression n\u00e9cessaire dans un pneu VTT est plus faible que sur la route. Les \u00e9carts ont donc une incidence plus importante. Ainsi, il convient de porter son choix sur une pompe basse pression pr\u00e9cise.<\/p>\n

Le manom\u00e8tre affiche la pression du pneu en bar ou en PSI (Pound-Force per square Inch), l\u2019unit\u00e9 de mesure anglo-saxonne. Une pression d\u20191 bar \u00e9quivaut \u00e0 environ 14,5 PSI.<\/p>\n

2.2 Le contr\u00f4le de la pression d\u2019un pneu v\u00e9lo<\/h3>\n

Pour contr\u00f4ler la pression d\u2019un pneu v\u00e9lo, on d\u00e9visse le bouchon de valve et on positionne le manom\u00e8tre ou l\u2019embout de la pompe sur la valve.<\/p>\n

S\u2019il s\u2019agit d\u2019un contr\u00f4leur de pression m\u00e9canique, il faut observer o\u00f9 se situe l\u2019aiguille pour conna\u00eetre la pression contenue dans le pneu.<\/p>\n

S\u2019il est num\u00e9rique, pour savoir \u00e0 quelle pression le pneu est gonfl\u00e9, il suffit de lire les chiffres affich\u00e9s sur le cadran du manom\u00e8tre.<\/p>\n

3. Peut-on surgonfler ou sous gonfler un pneu VTT ?<\/h2>\n

Trouver la bonne pression d\u2019un pneu VTT s\u2019av\u00e8re parfois plus complexe qu\u2019on ne le pense. Mais quels sont les risques si on gonfle trop ou trop peu le pneumatique ?<\/p>\n

3.1 Le sous-gonflage d\u2019un pneu<\/h3>\n

Rouler avec un pneu VTT sous-gonfl\u00e9 pr\u00e9sente plusieurs inconv\u00e9nients. D\u2019abord, le pneu sous-gonfl\u00e9 entra\u00eene une plus grande r\u00e9sistance. On observe ainsi plus de frottements et un ralentissement sur les portions roulantes.<\/p>\n

Par ailleurs, si la pression est insuffisance, l\u2019usure du pneumatique sera plus rapide. Il faudra donc le remplacer pr\u00e9matur\u00e9ment.<\/p>\n

Enfin, le risque de crevaison par pincement est plus fr\u00e9quent sur les pneus Tubetype. Quand le pneu n\u2019est pas \u00e0 la bonne pression, la jante vient pincer la chambre \u00e0 air la perce de part et d\u2019autre.<\/p>\n

3.2 Le sur-gonflage d\u2019un pneu<\/h3>\n

A l\u2019inverse, p\u00e9daler avec un pneu surgonfl\u00e9 pr\u00e9sente plusieurs d\u00e9savantages. D\u2019abord, le confort de pilotage est r\u00e9duit par une pression trop \u00e9lev\u00e9e. En effet, l\u2019amorti est moins bon dans les franchissements d\u2019obstacles, sur les terrains cassants ou accident\u00e9s ou lors des sauts.<\/p>\n

De m\u00eame, une pression plus importante implique une zone de contact plus faible avec le sol. Sur les terrains humides, boueux ou sablonneux, cette surface plus faible r\u00e9duit l\u2019adh\u00e9rence et peut entra\u00eener la chute.<\/p>\n

4. Comment bien gonfler son pneu VTT ?<\/h2>\n

Pour bien gonfler son pneu VTT, on prend en compte plusieurs \u00e9l\u00e9ments.<\/p>\n

Pour trouver la bonne pression d\u2019un pneu VTT, 3 phases successives sont importantes : l\u2019utilisation de valeurs th\u00e9oriques, l\u2019adaptation aux diff\u00e9rents param\u00e8tres et l\u2019ajustement de la pression en fonction des sensations.<\/p>\n

4.1 L\u2019utilisation de valeurs de gonflage th\u00e9oriques<\/h3>\n

La premi\u00e8re \u00e9tape qui permet de d\u00e9terminer la bonne pression d\u2019un pneu VTT consiste \u00e0 partir de valeurs de gonflage th\u00e9orique. La plupart des constructeurs proposent des tableaux de gonflage th\u00e9oriques.<\/p>\n

Ainsi, le tableau suivant propos\u00e9 par Michelin met en relation le poids du pilote et des plages de pression de gonflage th\u00e9oriques minimales, maximales et moyennes.<\/p>\n

> VTT (en bar) :
\n\"Pression<\/p>\n

> VTT (en PSI) :
\n\"Pression<\/p>\n

> Enduro :
\n\"Pression<\/p>\n

Les 3 tableaux ci-dessus sont issus du site de\u00a0Michelin<\/a>.<\/p>\n

4.2 Ajuster la pression en fonction de l\u2019utilisation pr\u00e9vue<\/h3>\n

A partir de la pression moyenne recommand\u00e9e par le fabricant du pneu, on ajuste la quantit\u00e9 d\u2019air dans le pneu en prenant en compte les diff\u00e9rents param\u00e8tres.<\/p>\n

En fonction de ces variables pass\u00e9es en revue pr\u00e9c\u00e9demment, on augmente ou on baisse l\u00e9g\u00e8rement la pression pr\u00e9conis\u00e9e. Pour autant, il convient de rester dans la plage de valeurs situ\u00e9e entre les pressions minimale et maximale.<\/p>\n

Par exemple, sur un terrain tr\u00e8s roulant et peu accident\u00e9, on gonfle l\u00e9g\u00e8rement plus le pneu que la valeur th\u00e9orique. A l\u2019inverse, sur un terrain gras voire boueux, on gonfle moins que la norme hypoth\u00e9tique.<\/p>\n

Il est temps \u00e0 pr\u00e9sent de d\u00e9visser le bouchon de valve et d\u2019actionner la pompe. Qu\u2019il s\u2019agisse d\u2019une pompe \u00e0 pied ou d\u2019une pompe \u00e0 main, on contr\u00f4le la pression indiqu\u00e9e par le manom\u00e8tre au fur et \u00e0 mesure du gonflage. On actionne alors la pompe jusqu\u2019\u00e0 obtenir la pression souhait\u00e9e.<\/p>\n

4.3 Ajuster la pression en fonction des sensations sur le terrain<\/h3>\n

La th\u00e9orie et la pratique diff\u00e8rent parfois, aussi il est toujours bon de valider ces valeurs th\u00e9oriques par un test terrain. Au d\u00e9but de la sortie, on pr\u00eate attention au comportement de son v\u00e9lo. Le cas \u00e9ch\u00e9ant, on ajuste la pression pour am\u00e9liorer rendement et adh\u00e9rence.<\/p>\n

Ainsi, trouver la bonne pression de son pneu VTT prend en compte les sensations et le retour terrain. En ce sens, proc\u00e9der par essais-erreurs permet \u00e9galement d\u2019affiner les r\u00e9glages au fil du temps.<\/p>\n

Vous l\u2019aurez compris, d\u00e9terminer la pression id\u00e9ale d\u2019un pneu VTT n\u2019offre pas une seule r\u00e9ponse, mais bien de multiples possibilit\u00e9s. Fort de ces quelques conseils, vous pouvez \u00e0 pr\u00e9sent choisir la bonne pression et profiter de sorties en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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