{"id":103,"date":"2022-07-28T15:25:20","date_gmt":"2022-07-28T13:25:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/a-quelle-pression-en-bar-faut-il-gonfler-un-pneu-velo-route\/"},"modified":"2022-10-13T10:27:06","modified_gmt":"2022-10-13T08:27:06","slug":"pression-pneu-velo-bar-psi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/pression-pneu-velo-bar-psi\/","title":{"rendered":"Quelle pression pour un pneu v\u00e9lo route ?"},"content":{"rendered":"

Un v\u00e9lo de route est dot\u00e9 de roues \u00e0 pneus ou boyaux \u00e0 valves presta. Les gonfler \u00e0 la bonne pression (bar ou psi) contribue \u00e0 optimiser les performances du cycliste tout en minimisant les risques de crevaison, que ce soit avec des jantes en carbone ou en alu. Voici quelques clefs pour d\u00e9terminer la bonne pression.<\/p>\n

Sur un v\u00e9lo de route (valves presta), sur chaque roue, la pression des pneus ou boyaux se mesure en bar (unit\u00e9 proche de la pression atmosph\u00e9rique moyenne, soit 100 000 pascals) ou en psi (unit\u00e9 anglo-saxonne acronyme de pound-force per square inch ou, en Fran\u00e7ais, livres par pouce). En France, le bar est pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 au psi, mais notez la juste \u00e9quivalence : 1 bar est \u00e9gal \u00e0 15 psi ! Cette pression est particuli\u00e8rement importante, car elle impacte directement la vitesse, le rendement (faible r\u00e9sistance au roulement), la r\u00e9sistance \u00e0 la crevaison et le confort du cycliste, le pneu \u00e9tant le seul contact entre le v\u00e9lo et le bitume.<\/p>\n

\"Tableau
Tableau de conversion BAR\/PSI sur\u00a0bike.michelin.com<\/figcaption><\/figure>\n

Le message relatif \u00e0 un gonflage optimis\u00e9 ? Lorsque, sur chaque roue, les pneus ou boyaux sont sous-gonfl\u00e9s, l\u2019\u00e9nergie d\u00e9pens\u00e9e est plus importante, de m\u00eame que la r\u00e9sistance au roulement ; \u00e0 l\u2019inverse, lorsqu\u2019ils sont surgonfl\u00e9s, c\u2019est l\u2019adh\u00e9rence qui est impact\u00e9e.\n<\/p>\n

1. La juste pression<\/h2>\n

Alors, \u00e0 combien de bars faut-il gonfler les\u00a0pneus d\u2019un v\u00e9lo de route<\/a> ? Faut-il diff\u00e9rencier la pression de la roue avant et celle de la roue arri\u00e8re ? Quelle est la pression id\u00e9ale ? La bonne pression doit \u00eatre obtenue au plus vite (pompe \u00e0 pied obligatoire), sur chaque roue, pour permettre d\u2019\u00e9conomiser ses forces et d\u2019am\u00e9liorer le rendement tout en optimisant le confort.<\/p>\n

Plus un pneu est gonfl\u00e9, plus les asp\u00e9rit\u00e9s de la route se font sentir. De nombreux cyclistes commettent l\u2019erreur \u201cclassique\u201d de gonfler aussi fort que possible en esp\u00e9rant, sur la route, optimiser ce fameux rendement. Mais, au-del\u00e0 d\u2019une certaine limite, cela ne sert \u00e0 rien. \u00c0 haute vitesse, sur mauvaises routes et\/ou lors des passages effectu\u00e9s en danseuse, les pneus ou les boyaux trop gonfl\u00e9s (tout particuli\u00e8rement au-dessus de 9 bars), donc trop rigides, plut\u00f4t que de se d\u00e9former, auront tendance \u00e0 rebondir sur la chauss\u00e9e, ce qui est n\u00e9faste \u00e0 la performance comme \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, puisque l\u2019adh\u00e9rence s\u2019en trouve largement impact\u00e9e.<\/p>\n

\n
\"\"
Pression en BAR selon le poids du cycliste sur\u00a0bike.michelin.com<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

2. Points de rep\u00e8re<\/h2>\n

Une premi\u00e8re indication sur cette optimisation du gonflage est fournie par les fabricants, qui inscrivent sur le flanc de leurs produits, la pression minimale et maximale pr\u00e9conis\u00e9e, exprim\u00e9e en bar (et en psi). L\u2019information est purement indicative dans la mesure o\u00f9 cette fameuse pression optimale se d\u00e9termine en fonction du poids du cycliste. La r\u00e8gle commun\u00e9ment admise est celle du \u201c10 %\u201d. Selon ce \u201cth\u00e9or\u00e8me\u201d, un cycliste de 70 kg gonflera ses pneus \u00e0 7 bars tandis qu\u2019un cycliste de 65 kg les gonflera \u00e0 6,5 bars. Ladite r\u00e8gle s\u2019av\u00e8re bien adapt\u00e9e \u00e0 la plupart des pratiquants, cependant, les plus l\u00e9gers, comme les plus lourds, devront \u201cinterpr\u00e9ter\u201d les choses. Il est en effet commun\u00e9ment admis que d\u00e9passer une pression de 8,5 bars peut \u00eatre n\u00e9faste, y compris pour un cycliste pesant 100 kg ou plus. De m\u00eame, il est d\u00e9conseill\u00e9 aux poids plumes (50 kg et moins) de descendre sous les 6 bars, ne serait-ce que pour \u00e9viter le pincement de la chambre \u00e0 air. Ce d\u00e9tail n\u2019est pas tout \u00e0 fait valable pour les boyaux, un peu moins contraignant en termes de gonflage\u2026<\/p>\n

\n
\"\"
Plus d\u2019infos sur le gonflage des pneus v\u00e9lo route sur\u00a0velomath.fr<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

3. Pression ajust\u00e9e<\/h2>\n

L\u00e0 encore, il s\u2019agit d\u2019une simple indication. Le type de terrain (bitume, pav\u00e9s, haute ou moyenne montagne, vallons, plaine\u2026) et les conditions climatiques (route mouill\u00e9e ou route humide, forte chaleur\u2026) viennent impacter la pression \u00e0 pr\u00e9coniser. Sur pav\u00e9s d\u00e9tremp\u00e9s, par exemple, il importe de favoriser au maximum l\u2019adh\u00e9rence afin de minimiser les risques de glissade et, donc, les chutes. Ainsi, apr\u00e8s avoir gonfl\u00e9 son pneu ou son boyau en mixant la r\u00e8gle des \u201c10 %\u201d avec les indications inscrites sur le flanc du pneu, il est conseill\u00e9 de prendre soin de l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9gonfler (0,5 \u00e0 1 bar environ) afin, justement, d\u2019optimiser l\u2019adh\u00e9rence. \u00c0 l\u2019inverse, par temps sec, en montagne, l\u00e0 o\u00f9 le bitume est g\u00e9n\u00e9ralement granuleux et tr\u00e8s bien entretenu (!), on pourra l\u00e9g\u00e8rement sur-gonfler (0,5 bar au maximum) pour aller plus vite, en particulier en descente.<\/p>\n

On remarquera que les cyclistes les plus exp\u00e9riment\u00e9s (et donc certains pros) gonflent toujours un petit peu plus la roue arri\u00e8re que la roue avant. C\u2019est une simple question de bon sens, puisque l\u2019essentiel du poids repose sur l\u2019arri\u00e8re du v\u00e9lo\u2026 Aussi, une pression amoindrie d\u2019environ 0,5 bar sur la roue avant (par rapport \u00e0 la roue arri\u00e8re) permettra un meilleur ressenti de l\u2019asphalte doubl\u00e9 d\u2019une meilleure pr\u00e9cision de la direction \u00e0 haute vitesse, notamment dans les courbes, sur route d\u00e9grad\u00e9e.<\/p>\n

<\/div>\n

4. Sections et diam\u00e8tres<\/h2>\n

Ces conseils relatifs \u00e0 la pression concernent des pneus con\u00e7us au standard 700X23 (diam\u00e8tre de la jante et largeur du pneu), longtemps en vigueur chez les comp\u00e9titeurs, les cyclosportifs et les cyclotouristes. D\u00e9sormais, le standard \u00e9volue vers le 700X25 (voire le 700X28) qui, sans impacter n\u00e9gativement le rendement, favorise grandement le confort, pour une pression diminu\u00e9e de 0,5 bar. Le retour en force des cadres sur mesure a permis aux petits gabarits d\u2019adopter le standard 650X25. Cela n\u2019impacte pas la pression optimale du gonflage, m\u00eame si ces jantes plus petites imposent l\u2019utilisation de chambres \u00e0 air plus petites. La bonne pression est juste atteinte plus rapidement.<\/p>\n

5. Normes et standards<\/h2>\n

Aujourd\u2019hui, sur les v\u00e9los de route, ce sont les valves de type Presta qui sont la norme, car elles sont mieux adapt\u00e9es aux jantes \u00e9troites. Lesdites jantes en aluminium (plus \u00e9conomiques, mais souvent plus lourdes) c\u00f4toient les jantes en carbone (beaucoup plus ch\u00e8res, mais plus l\u00e9g\u00e8res). Et les standards se multiplient, avec, notamment, la g\u00e9n\u00e9ralisation du freinage \u00e0 disques et l\u2019\u00e9largissement global de ladite jante. L\u00e0 non plus, il n\u2019y a aucun impact sur la pression optimale du gonflage.<\/p>\n

\n
\"\"
Valve v\u00e9lo route Presta<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Beaucoup de jantes en carbone sont mont\u00e9es en boyaux et non en pneus. Si mettre en place des boyaux s\u2019av\u00e8re plus long et plus complexe (il faut coller) que monter des pneus, les boyaux peuvent \u00eatre gonfl\u00e9s \u00e0 plus haute pression (1 bar suppl\u00e9mentaire, voire davantage), tout en pr\u00e9servant un confort et un rendement sup\u00e9rieurs, en raison d\u2019une plus grande souplesse. De m\u00eame, la chambre \u00e0 air, plus poreuse, \u00e9tant int\u00e9gr\u00e9e, le boyau tol\u00e8re de plus basses pressions sans qu\u2019il y ait de risque de pincement au passage d\u2019un nid de poule, par exemple.<\/p>\n

Reste le cas des pneus tubeless ou tubeless ready. Ce type de montes implique l\u2019utilisation de jantes sp\u00e9cifiques, puisqu\u2019il n\u2019y a pas de chambre \u00e0 air, les pressions peuvent \u00eatre moindres, pour un confort qui, sans atteindre celui des boyaux, s\u2019av\u00e8re bien sup\u00e9rieur \u00e0 celui des pneus classiques. L\u00e0 o\u00f9 vous roulez avec 7,5 bars dans un pneu classique, vous pouvez descendre \u00e0 6 bars en Tubeless. Le rendement est \u00e9quivalent et le confort en augmentation. Un pneu Tubeless sera l\u00e9g\u00e8rement plus lourd car il ne n\u00e9cessite pas de chambre \u00e0 air (juste un liquide pr\u00e9ventif) contrairement \u00e0 un pneu Tubetype.<\/p>\n

\n
\"\"
Pneu v\u00e9lo route Mavic Tubeless<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

6. Choisir sa pompe<\/h2>\n

Une pompe \u00e0 pied dot\u00e9e d\u2019un manom\u00e8tre affichant diff\u00e9rentes unit\u00e9s de mesure, est indispensable pour un gonflage rapide et pr\u00e9cis. Les mini-pompes (lentes et approximatives) ou les cartouches de CO2 (ultra rapides mais d\u00e9licates \u00e0 utiliser qui peuvent assurer, en une dizaine de secondes, une pression de quelques 7 bars) seront donc \u00e0 r\u00e9server aux regonflages, \u201cprovisoires\u201d ou d\u2019urgence.<\/p>\n

Certaines de ces pompes \u00e0 pied sont dot\u00e9es d\u2019un embout r\u00e9versible Presta (valves des v\u00e9los de route) et Schrader (valves de la plupart des VTT et VTC) ce qui limite les co\u00fbts, mais un embout unique sera plus pr\u00e9cis\u2026 Attention, les valves Presta, qui se vissent (fermeture) et se d\u00e9vissent (ouverture), sont tr\u00e8s fines et risquent de se tordre au gonflage, ce qui \u00e0 la longue, fini par \u00eatre g\u00eanant, voire provoque la casse.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Pour bien gonfler les pneus d\u2019un v\u00e9lo de route, l\u2019usage d\u2019une pompe \u00e0 pied est donc indispensable. Attention \u00e0 v\u00e9rifier que ladite pompe soit dot\u00e9e d\u2019un embout \u00e0 valve presta (le standard route) et que son manom\u00e8tre exprime la pression en bars (unit\u00e9 de mesure la plus courante en France). En condition normale d\u2019utilisation, cette pression id\u00e9ale est de 10 % du poids du cycliste. Mais il faut veiller \u00e0 ne pas gonfler \u00e0 moins de 6 bars afin de minimiser les risques de crevaison, ou \u00e0 plus de 8 bars, afin d\u2019optimiser l\u2019adh\u00e9rence tout en favorisant le confort.<\/b><\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un v\u00e9lo de route est dot\u00e9 de roues \u00e0 pneus ou boyaux \u00e0 valves presta. Les gonfler \u00e0 la bonne pression (bar ou psi) contribue \u00e0 optimiser les performances du cycliste tout en minimisant les risques de crevaison, que ce soit avec des jantes en carbone ou en alu. Voici quelques clefs pour d\u00e9terminer la bonne pression. Sur un v\u00e9lo de route (valves presta), sur chaque roue, la pression des pneus ou boyaux se mesure en bar (unit\u00e9 proche de […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":574,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[47],"class_list":["post-103","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pneu-velo-route","tag-atelier"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/103","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=103"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/103\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/574"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=103"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=103"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=103"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}