![\"\"](\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-includes\/images\/medias\/quel-type-de-pompe-choisir\/pompe-a-pied-velo-topeak-joeblow-max-hp.jpg\")
1.2 La pompe \u00e0 main pour le d\u00e9pannage<\/u><\/h3>\n
La pompe \u00e0 main se glisse dans la poche des v\u00eatements v\u00e9lo avec le kit de r\u00e9paration ou la chambre \u00e0 air de rechange. La mini pompe se fixe parfois au porte-bidon de son v\u00e9lo, rendant son transport facile. En g\u00e9n\u00e9ral, on consid\u00e8re les pompes \u00e0 main comme des pompes de d\u00e9pannage. Nous conseillons plut\u00f4t une sacoche de selle pour transporter votre mat\u00e9riel de r\u00e9paration et de fixer votre pompe pour \u00e9viter tout risque de chute.
\nIl est difficile d\u2019atteindre la bonne pression avec une pompe \u00e0 main m\u00eame si elle est t\u00e9lescopique. Obtenir une pression maximale de 7 \u00e0 8 bars est souvent impossible. On s\u2019en approche au prix de beaucoup d\u2019efforts.
\nGonfler un pneu d\u2019un bar suppl\u00e9mentaire avec ce genre de pompes \u00e0 v\u00e9lo n\u00e9cessite un peu d\u2019huile de coude. Avoir une pompe \u00e0 pied en plus de la pompe \u00e0 main est souvent utile pour gonfler ses pneus v\u00e9lo.
\nMalgr\u00e9 tout, certains mod\u00e8les de pompes notamment d\u00e9velopp\u00e9s par Topeak ou Lezyne permettent d\u2019atteindre 11 bars avec une pompe \u00e0 main. Attention \u00e0 bien v\u00e9rifier les pr\u00e9conisations de pression pneumatique maximale. Ces indications sont exprim\u00e9es en bars ou PSI sur le flanc des pneus.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-includes\/images\/medias\/quel-type-de-pompe-choisir\/pompe-a-main-massi-cm-07-double-valve-telescopique-massi.jpg\")
1.3 La pompe au CO2 pour un gonflage rapide<\/u><\/h3>\n
Le gonfleur ou la pompe au CO2 est un accessoire v\u00e9lo qui int\u00e8gre une cartouche d\u2019air comprim\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 un filetage. Une fois fix\u00e9 sur la valve, le gonfleur lib\u00e8re sans effort le gaz des cartouches vers les pneus, les pneumatiques tubeless ou les boyaux qui \u00e9quipent les roues.
\nAvec la pompe au CO2, quelques secondes suffisent pour un gonflage optimal. Ce dispositif est le plus rapide disponible pour atteindre le nombre de bars requis. Le syst\u00e8me de cartouches \u00e9vite la fatigue de gonfler un pneu de v\u00e9lo.
\nAvec ce gonfleur \u00e0 air comprim\u00e9, il est recommand\u00e9 d\u2019utiliser des chambres \u00e0 air en caoutchouc butyle. Moins poreuses que les chambres en latex classiques, elles limitent la perte de pression du gaz envoy\u00e9 par la cartouche.
\nL\u2019une des probl\u00e9matiques de cet accessoire rechargeable de gonflage des pneus est qu\u2019il faut pr\u00e9voir plusieurs cartouches pour r\u00e9parer en cas de crevaisons multiples.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-includes\/images\/medias\/quel-type-de-pompe-choisir\/gonfleur-cartouche-co2-lezyne-alloy-drive.jpg\")
Notre article consacr\u00e9 aux diff\u00e9rents types de pompes pour gonfler un v\u00e9lo de route vous donnera plus de d\u00e9tails sur le sujet.<\/p>\n
2. Comment choisir ses accessoires de gonflage v\u00e9lo ?<\/h2>\n
Le prix des pompes \u00e0 v\u00e9lo varie fortement en fonction des mat\u00e9riaux utilis\u00e9s et des fonctionnalit\u00e9s disponibles. Voyons ensemble comment choisir parmi ces accessoires de gonflage des pneus de v\u00e9lo.<\/p>\n
2.1 Le type de valve qui \u00e9quipe votre v\u00e9lo<\/u><\/h3>\n
Plusieurs variantes de valves \u00e9quipent les v\u00e9los. Avant d\u2019acqu\u00e9rir une pompe, on v\u00e9rifie sa compatibilit\u00e9 avec les valves de ses chambres \u00e0 air.
\nLa valve presta \u00e9quipe la plupart des v\u00e9los de course. Con\u00e7ue en France par Z\u00e9fal, cette valve presta est \u00e9troite et existe dans de diff\u00e9rentes tailles pour s\u2019adapter \u00e0 tous types de jantes. L\u2019une de ses sp\u00e9cificit\u00e9s est la pr\u00e9sence d\u2019un clapet anti-retour. On parle aussi de valve fran\u00e7aise.
\nPour certains v\u00e9los de ville et les VTT, on trouve fr\u00e9quemment la valve Schrader. Ce genre de valves Schrader \u00e9quipe \u00e9galement les pneus des automobiles.
\nLe dernier m\u00e9canisme de gonflage qui \u00e9quipe la roue d\u2019un v\u00e9lo est la valve anglaise ou valve Dunlop. C\u2019est un syst\u00e8me de valve rempla\u00e7able qui \u00e9quipe surtout des v\u00e9los de ville, principalement en Scandinavie ou au Japon.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-includes\/images\/medias\/quel-type-de-pompe-choisir\/valves-pneu-velo-route.jpg\")
Pour en savoir plus et identifier la valve qui \u00e9quipe les roues de votre v\u00e9lo, consultez notre article sur les diff\u00e9rentes valves pour gonfler un pneu v\u00e9lo route.<\/p>\n
2.2 Le prix pour une pompe \u00e0 v\u00e9lo<\/u><\/h3>\n
Qu\u2019on s\u2019\u00e9quipe d\u2019une pompe \u00e0 pied, d\u2019une pompe \u00e0 main ou d\u2019une pompe au CO2, les prix des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es varient fortement. On trouve des mod\u00e8les de pompe \u00e0 partir de 10\u20ac quand d\u2019autres accessoires ont un prix de plus de 100\u20ac.
\nLes \u00e9carts de prix de ces pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es s\u2019expliquent par les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s et les fonctionnalit\u00e9s propos\u00e9es. Plus une pompe \u00e0 v\u00e9lo est simple, moins elle co\u00fbte cher.
\nPlut\u00f4t que de regarder uniquement le prix de la pompe v\u00e9lo, la bonne formule est sans doute de privil\u00e9gier le meilleur rapport qualit\u00e9-prix. Les meilleures ventes peuvent aussi guider votre choix pour trouver le bon produit.<\/p>\n
3. Quelles fonctionnalit\u00e9s pour sa pompe \u00e0 v\u00e9lo ?<\/h2>\n
En fonction du budget disponible et de l\u2019utilisation de la pompe \u00e0 v\u00e9lo, le mat\u00e9riel de gonflage propose diff\u00e9rentes fonctionnalit\u00e9s. Il est temps \u00e0 pr\u00e9sent d\u2019y voir plus clair.<\/p>\n
3.1 Le manom\u00e8tre<\/u><\/h3>\n
Le manom\u00e8tre est assur\u00e9ment l\u2019accessoire le plus utile pour une pompe \u00e0 v\u00e9lo. Il affiche au fur et \u00e0 mesure du gonflage la pression en bars insuffl\u00e9e dans le pneumatique.
\nPour les pompes \u00e0 v\u00e9lo sans manom\u00e8tre, il existe des manom\u00e8tres additionnels. Toutefois, il reste plus pratique de choisir une pompe dot\u00e9e d\u2019un manom\u00e8tre plut\u00f4t que d\u2019avoir un mat\u00e9riel s\u00e9par\u00e9.
\nLe manom\u00e8tre peut \u00eatre digital ou num\u00e9rique. Les messages affich\u00e9s par les manom\u00e8tres num\u00e9riques sont plus pr\u00e9cis.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-includes\/images\/medias\/quel-type-de-pompe-choisir\/manometre-digital-bmp-90.jpg\")
3.2 Le type de raccord<\/u><\/h3>\n
Le raccord ou l\u2019embout permet de relier la pompe ou le gonfleur \u00e0 la valve. Certains raccords ne sont pas compatibles avec tous les types de valves (Schrader, Presta ou Dunlop). D\u2019autres comme ceux propos\u00e9es par SKS ont une compatibilit\u00e9 avec tous les mod\u00e8les disponibles.
\nCertaines pompes poss\u00e8dent \u00e9galement plusieurs embouts pour s\u2019adapter \u00e0 diff\u00e9rentes valves. Cette compatibilit\u00e9 est tr\u00e8s utile pour gonfler les pneus des v\u00e9los de toute la famille, VTT, v\u00e9lo de ville comme v\u00e9lo de route.
\nSi on dispose de plusieurs v\u00e9los avec des valves vari\u00e9es \u00e0 gonfler, la compatibilit\u00e9 de l\u2019embout avec les valves des pneumatiques s\u2019av\u00e8re un crit\u00e8re de choix important.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-includes\/images\/medias\/quel-type-de-pompe-choisir\/embout-de-pompe-lezyne-avec-manometre-pen-gauge-hp-et-hv.jpg\")
3.3 Le mat\u00e9riau utilis\u00e9<\/u><\/h3>\n
Certains corps de pompe \u00e0 v\u00e9lo sont en plastique, d\u2019autres en alu. L\u2019aluminium s\u2019av\u00e8re plus solide, en particulier pour une pompe \u00e0 main qui subit des torsions \u00e0 chaque gonflage. Un corps en aluminium supporte plus de cycles qu\u2019un corps en plastique. Il est donc largement pr\u00e9f\u00e9rable de prendre une pompe en aluminium quel que soit le type.
\nBien s\u00fbr, le poids a aussi une incidence sur le choix d\u2019une pompe v\u00e9lo, en particulier lorsqu\u2019elle va se glisser dans la poche d\u2019un v\u00eatement cycle.<\/p>\n
Choisir sa pompe \u00e0 v\u00e9lo ne se r\u00e9sume pas au choix d\u2019une pompe. La bonne combinaison est vraisemblablement une pompe \u00e0 pied pour son atelier et une pompe \u00e0 main ou au C02 pour d\u00e9panner pendant ses sorties v\u00e9lo. Quel type de pompe poss\u00e9dez-vous ?<\/b><\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La pompe \u00e0 v\u00e9lo est un accessoire cycle utile \u00e0 chaque cycliste. Diff\u00e9rents mod\u00e8les de gonflage existent : la pompe \u00e0 main, la pompe \u00e0 pied ou les pompes au CO2. Mais alors quelle pompe choisir pour gonfler les pneus de son v\u00e9lo ? 1. Les diff\u00e9rents types de pompes pour gonfler son v\u00e9lo Gonfler son pneu v\u00e9lo, c\u2019est avant tout choisir les bons accessoires de gonflage. Plusieurs types de pompe permettent d\u2019augmenter la pression d\u2019un pneumatique. D\u00e9marrons \u00e0 pr\u00e9sent […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":624,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[48],"class_list":["post-102","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pneu-velo-route","tag-bien-choisir"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=102"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/624"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=102"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=102"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=102"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}