{"id":1658,"date":"2024-10-23T10:26:51","date_gmt":"2024-10-23T08:26:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/?page_id=1658"},"modified":"2026-04-08T16:12:34","modified_gmt":"2026-04-08T14:12:34","slug":"eviter-crevaison-velo-gravel","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/velo-gravel-guide-achat-complet\/faire-du-velo-gravel\/entretenir-velo-gravel\/eviter-crevaison-velo-gravel\/","title":{"rendered":"Comment \u00e9viter les crevaisons en v\u00e9lo gravel ?"},"content":{"rendered":"

La crevaison est la panne la plus fr\u00e9quente \u00e0 v\u00e9lo qu\u2019on soit sur la route, en gravel ou en VTT. Un jour ou l\u2019autre, un petit trou dans vos pneus stoppera votre progression. Il n\u2019y a pas de solution pour \u00e9viter les crevaisons \u00e0 100 %, mais on peut r\u00e9duire le risque de fa\u00e7on drastique. Ce guide fait partie de notre dossier sur l\u2019entretien du v\u00e9lo gravel<\/a>. Voici comment \u00e9viter de rester sur le bord du chemin avec ses pneus \u00e0 plat en attente d\u2019une r\u00e9paration ou d\u2019un retour \u00e0 la maison peu glorieux. <\/p>\n

Qu\u2019est-ce qu\u2019une crevaison ?<\/h2>\n

Quand on parle v\u00e9lo, une crevaison c\u2019est quoi ? Une fuite d\u2019air ? Une d\u00e9chirure dans la chambre ou le pneu ? Ou simplement le fait que le pneu est d\u00e9finitivement \u00e0 plat sans possibilit\u00e9 de rouler et de le regonfler sans r\u00e9paration ? Cette derni\u00e8re proposition nous semble la plus juste parce qu\u2019elle regroupe tout ce qui peut arriver avec votre mat\u00e9riel. Quels que soient les v\u00e9los utilis\u00e9s, on peut \u00eatre crev\u00e9 avec un dommage dans le pneu, une valve d\u00e9fectueuse, une chambre \u00e0 air perc\u00e9e, un ruban de jante endommag\u00e9, ou un tubeless mal mont\u00e9. A v\u00e9lo, une fois que vous roulez sur la jante, vous pestez : j\u2019ai crev\u00e9 sans identifier la cause pour autant. Le v\u00e9lo est \u00e0 l\u2019arr\u00eat et il faut r\u00e9parer. Nous allons vous donner des astuces pour \u00e9viter cela autant que possible et vous permettre de rester au contact de votre groupe de cyclistes. Car ces nombreuses possibilit\u00e9s de crevaisons impliquent des solutions pr\u00e9ventives qui vous \u00e9viteront de vous arr\u00eater au bord de la route. Enfin du chemin ! <\/p>\n

V\u00e9rifiez l\u2019\u00e9tat de ses pneus<\/h2>\n

La premi\u00e8re des choses \u00e0 faire pour se pr\u00e9munir des crevaisons \u00e0 v\u00e9lo est de s\u2019assurer que les pneus \u00e0 chambre ou Tubeless Ready sont en bon \u00e9tat avant de partir. Un pneu us\u00e9 est plus fragile. Si la gomme de la chape ne fait pas l\u2019essentiel dans la r\u00e9sistance \u00e0 la crevaison des pneus, elle y participe quand m\u00eame. D\u00e8s que les dessins de la bande de roulement ne sont plus visibles, il est temps de changer le pneu. Idem pour la carcasse dont la r\u00e9sistance peut \u00eatre mise \u00e0 rudes \u00e9preuves sur les chemins de graviers. Les fils us\u00e9s par les frottements ou endommag\u00e9s par des pierres constituent les pr\u00e9mices d\u2019une crevaison potentielle. On remarquera que le pneu est endommag\u00e9 s\u2019il se met \u00e0 danser quand on fait tourner la roue. Un pneu tordu, c\u2019est une carcasse dont des fils sont coup\u00e9s et qui est fragile. Ensuite, la v\u00e9rification qu\u2019on pourra faire d\u00e8s le retour \u00e0 la maison, c\u2019est la recherche de corps \u00e9trangers dans la chape ou les flancs. Il est rare qu\u2019un corps tranchant fasse son trou du premier coup. Mais la prochaine fois que le v\u00e9lo sort par contre, on peut y avoir droit. C\u2019est \u00e0 faire sur tous les types de pneus, \u00e0 chambre ou tubeless. Notre guide sur le choix des pneus gravel<\/a> d\u00e9taille les niveaux de TPI et de protection selon l\u2019usage. <\/p>\n

Le fond de jante<\/h2>\n

Lors du montage du pneu, tubeless ou non, on fera attention \u00e0 l\u2019\u00e9tat du fond de jante. Invisible et soumis \u00e0 la pression du pneu, il peut au fil des kilom\u00e8tres se d\u00e9former, bouger, se creuser au niveau des t\u00eates de rayons et se fendre et ce, m\u00eame si la pression utilis\u00e9e en v\u00e9lo gravel<\/a> est plus faible que sur un v\u00e9lo de route. Sur ces v\u00e9los, on est en effet plus \u00e0 3 ou 5 bars qu\u2019\u00e0 6 ou 8 bars. Cette fissure ou ce vide dans le fond de jante pourra \u00eatre combl\u00e9s temporairement (et trompeusement) par le liquide pr\u00e9ventif d\u2019un Tubeless Ready, avec des bars, l\u2019air fuira. Dans le cas d\u2019une chambre, celle-ci pourra s\u2019y pincer, crever ou exploser. Un fond de jante, cela se remplace donc p\u00e9riodiquement, tous les deux ou trois pneus tout au plus. Le liquide pr\u00e9ventif des tubeless peut \u00e9galement l\u2019attaquer un peu s\u2019il contient beaucoup d\u2019ammoniac. Il existe des kits de fond de jante avec valve qui permettent de renouveler le mat\u00e9riel facilement. <\/p>\n

Le montage des pneus<\/h2>\n

Si on utilise des pneus avec chambres sur son v\u00e9lo gravel, on portera son attention sur deux choses. D\u2019abord, il faut que le pneu ne tourne pas sur la jante, un ph\u00e9nom\u00e8ne surtout rencontr\u00e9 en VTT sur la roue avant. Cela peut arriver en tout terrain ou sur la route, le tout est qu\u2019il faut que le freinage soit appuy\u00e9 et qu\u2019il y ait beaucoup d\u2019adh\u00e9rence au sol. Pour contr\u00f4ler cela, on mettra l\u2019\u00e9tiquette du pneu en face de la valve. Si au retour de la sortie, elle a boug\u00e9, c\u2019est que le pneu bouge. Et qu\u2019il entraine la chambre avec lui. Cette derni\u00e8re finira sans doute par se d\u00e9chirer au niveau de la valve. La solution est donc de mettre un pneu qui ne glisse pas (neuf g\u00e9n\u00e9ralement) et d\u2019utiliser du talc au montage pour l\u2019isoler de la chambre. Second point \u00e0 voir, il faut que la valve de la chambre soit perpendiculaire \u00e0 la jante. Si elle est inclin\u00e9e, soit le pneu glisse comme nous l\u2019avons dit, soit elle a \u00e9t\u00e9 mal mont\u00e9e. Si vous voulez bloquer la valve sur la jante avec son contre-\u00e9crou, il faut absolument qu\u2019elle soit perpendiculaire naturellement. Si vous redressez la valve en force, il y a des chances que vous fragilisiez sa zone d\u2019insertion dans la chambre. Dans ces cas, le r\u00e9sultat sera identique : une crevaison \u00e0 plus ou moins long terme li\u00e9e au d\u00e9coupage de la valve. Il va \u00e9galement de soi que les chambres \u00e0 air seront \u00e0 la bonne dimension des pneus. Ni trop petites (trop tendues avec risque d\u2019explosion), ni trop grandes (cr\u00e9ation de bourrelets d\u00e9sagr\u00e9ables en confort et rendement). On fera \u00e9galement attention \u00e0 ne pas pincer les chambres sous la tringle du pneu au montage. Avec des chambres du type Butyl ou polyur\u00e9thane, cela explose assez vite, avant m\u00eame qu\u2019on n\u2019ait enlev\u00e9 la pompe. Avec du latex, cela peut mettre plus longtemps, mais \u00e7a arrivera et cela peut m\u00eame faire d\u00e9janter la roue. Et \u00e0 v\u00e9lo, c\u2019est assez g\u00eanant. Enfin, lors d\u2019une r\u00e9paration sur le terrain, on fera attention de ne pas faire rentrer de corps \u00e9tranger dans le pneu. \u00c7a arrive, et g\u00e9n\u00e9ralement cela cause une autre crevaison dans la foul\u00e9e. Pour cela, on \u00e9vite de poser sa chambre de secours par terre et on ne pose pas la roue avec son pneu d\u00e9jant\u00e9 au sol non plus. Le bon montage des pneus de v\u00e9lo est donc capital pour r\u00e9duire les crevaisons. On fera \u00e9galement attention \u00e0 ne pas se pr\u00e9cipiter pour gonfler. Les valves sont assez fragiles aussi et les obus peuvent s\u2019arracher facilement avec un coup de pompe malheureux. Si on fait une r\u00e9paration \u00e0 la bombe anti-crevaison, on s\u2019assurera que le trou fait moins de 2 mm, qu\u2019il n\u2019y a pas de coupure et que l\u2019\u00e9l\u00e9ment responsable de la crevaison a \u00e9t\u00e9 enlev\u00e9. Ces derniers points sont aussi \u00e0 v\u00e9rifier si on remet une chambre dans un pneu ou un tubeless. Notre guide sur les outils indispensables pour le gravel<\/a> liste le kit de d\u00e9pannage \u00e0 emporter en sortie pour r\u00e9parer efficacement sur le terrain. <\/p>\n

Les chambres \u00e0 air<\/h2>\n

Du c\u00f4t\u00e9 des chambres \u00e0 air v\u00e9lo, il y a de quoi dire. Si la protection contre les crevaisons d\u00e9pend surtout des pneus, les chambres \u00e0 air peuvent avoir leur part dans l\u2019affaire. On les talquera de fa\u00e7on \u00e0 ce qu\u2019elles puissent glisser dans les pneus. Cela permet de r\u00e9duire les risques de crevaisons. On trouve d\u2019abord des chambres Butyl, ou caoutchouc synth\u00e9tique. Elles sont assez r\u00e9sistantes et peuvent recevoir du liquide anti-crevaison \u00e0 titre pr\u00e9ventif, leur r\u00e9sistance au roulement est bonne pour les plus fines. Il y en a des \u00e9paisses, des fines mais elles sont assez peu \u00e9lastiques. Donc quand un corps \u00e9tranger fait un trou dans le pneu, il fait aussi souvent un trou dans la chambre ! Les chambres \u00e0 air latex sont en caoutchouc naturel. Elles sont plus lourdes que les Butyl l\u00e9g\u00e8res et elles tiennent moins la pression mais sont nettement plus \u00e9lastiques. Elles ont g\u00e9n\u00e9ralement une r\u00e9sistance au roulement excellente. A pression \u00e9gale, le pneu est plus doux, le confort et le rendement sont meilleurs. L\u2019\u00e9lasticit\u00e9 permet \u00e0 la chambre d\u2019\u00e9pouser le corps \u00e9tranger et donc de retarder ou d\u2019emp\u00eacher la crevaison. \u00c7a marche sur une \u00e9pine, un silex ou un bout de verre. Pour le clou pas de miracle, le pneu sera crev\u00e9 ! La derni\u00e8re nouveaut\u00e9, ce sont les chambres en polyur\u00e9thane, leur prix les place directement en haut de gamme, leur niveau de performances aussi. Elles sont plus fines, plus l\u00e9g\u00e8res, plus r\u00e9sistantes \u00e0 la perforation, sans influence sur le confort, mais avec plus de rendement. Comme elles ne sont pas tr\u00e8s \u00e9lastiques, il faut qu\u2019elles soient \u00e0 la bonne dimension de pneu pour que le gonflage ne les tende pas trop. Ce type de chambre s\u2019implante dans le monde du v\u00e9lo dans toutes les disciplines : sur la route, le VTT et le gravel, comme alternative au tubeless. <\/p>\n

Pr\u00e9ventif et tubeless<\/h2>\n

Si votre v\u00e9lo utilise des pneus Tubeless Ready, le plus important avec ce mat\u00e9riel est d\u2019avoir un montage parfait et du liquide pr\u00e9ventif r\u00e9cent et en bonne quantit\u00e9. Sa dur\u00e9e de vie est d\u2019environ 6 mois, ce qui signifie qu\u2019il ne faut pas h\u00e9siter \u00e0 le renouveler fr\u00e9quemment, soit au moins 2 fois par an donc. On part sur 45 \u00e0 60 ml par pneu seulement. Le souci, c\u2019est qu\u2019on ne sait pas toujours si on a crev\u00e9 lors d\u2019une sortie gravel et donc consomm\u00e9 du liquide pr\u00e9ventif. Compl\u00e9tez le niveau de liquide pr\u00e9ventif en \u00e9tant large, c\u2019est plus s\u00fbr. On cherchera s\u2019il y a des traces de fuites de liquide au niveau de la zone o\u00f9 les tringles reposent sur la jante. On contr\u00f4lera \u00e9galement la valve. Qu\u2019elle soit bien bloqu\u00e9e sur la jante, que l\u2019obus se ferme et n\u2019est pas tordu. Dans le cas contraire, l\u2019air peut fuir insidieusement et la pression baisser de plusieurs bars au cours de la sortie et ce, jusqu\u2019\u00e0 la mise \u00e0 plat. <\/p>\n

Pression<\/h2>\n

La pression est tr\u00e8s importante, quel que soit le type de pneu. Trop \u00e9lev\u00e9e, on perdra en confort, en motricit\u00e9 et en adh\u00e9rence, mais on gagnera en r\u00e9sistance au roulement. Si elle est trop faible, elle peut causer des crevaisons par chocs pincements sur les pneus \u00e0 chambre \u00e0 air. Avec un v\u00e9lo de route, on roule \u00e0 pression constante et il faut un gros trou ou un nid de poule, mal n\u00e9goci\u00e9 et \u00e0 haute vitesse, pour que ce type de crevaison arrive. Quand on pratique le v\u00e9lo gravel, on rencontre des surfaces diff\u00e9rentes et on peut devoir moduler la pression pour avoir plus de motricit\u00e9 sur une zone bien particuli\u00e8re et avoir besoin d\u2019un pneu dur sur une autre pour \u00e9viter la crevaison. Il faut donc essayer de regarder o\u00f9 on met ses roues et surtout penser \u00e0 refaire la pression avec sa pompe quand on arrive sur des surfaces imposant des bars suppl\u00e9mentaires. L\u2019id\u00e9al est aussi de typer la section des pneus en fonction du terrain affront\u00e9 et de faire un compromis entre confort et rendement. Un v\u00e9lo moins performant qui roule ira toujours plus vite qu\u2019une machine de pointe avec un pneu crev\u00e9 en attente de r\u00e9paration. Si on est sur des surfaces meubles, de plus grosses sections de pneus moins gonfl\u00e9es prendront sens. Si vous roulez en tubeless, avant d\u2019utiliser la pompe pour le gonflage, faites tourner vos roues pour r\u00e9partir le liquide pr\u00e9ventif sur toute la surface des tringles du pneu. L\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 sera r\u00e9tablie et les premi\u00e8res sollicitations du pneu tubeless dans la jante ne conduiront pas \u00e0 une perte d\u2019air, plus ou moins importante. <\/p>\n

Les derni\u00e8res protections<\/h2>\n

Au chapitre des astuces pour renforcer la r\u00e9sistance des pneus de v\u00e9los, il existe des protections pour les pneus traditionnels, bien connus en VTT, en aramide (Kevlar, Vectran ou Twaron) ou en polyur\u00e9thane \u00e0 placer entre la chambre et l\u2019enveloppe pour arr\u00eater les corps \u00e9trangers. Cela prot\u00e8ge de certaines crevaisons, alourdit un peu la roue et rend le roulage du v\u00e9lo un peu moins confortable car le pneu semble moins souple. Certains pneus int\u00e8grent ces protections directement dans leur carcasse et existent en version chambre ou tubeless. Si on roule dans les \u00e9pineux, cela peut faire la diff\u00e9rence car c\u2019est efficace, mais il est bon alors d\u2019avoir une bande qui prot\u00e8ge les flancs et, lors de la mise en place, il faut faire attention \u00e0 ne pas pincer la chambre. Pour le tubeless, il y a les mousses qui remplacent en partie l\u2019air dans les Tubeless Ready. Vendues en kit avec les accessoires de montage, elles existent dans diverses sections pour la route, le cyclo-cross, le gravel et le VTT, tous les types de v\u00e9los en somme. Le pneu reste aussi souple et conserve presque le m\u00eame rendement qu\u2019avant car il y a toujours de l\u2019air dedans et du liquide pr\u00e9ventif, mais la mousse absorbe les chocs pincements sans g\u00e9n\u00e9rer trop de surpoids. C\u2019est dans les relances qu\u2019on verra le plus de diff\u00e9rences. En cas de crevaison, on peut rouler \u00e0 plat sans \u00eatre \u00e0 plat justement. Au prix de la destruction de la dite mousse quand m\u00eame. Echapper aux crevaisons n\u2019est donc pas possible ind\u00e9finiment, \u00e0 un moment ou \u00e0 un autre, vos pneus n\u2019y \u00e9chapperont pas. A moins de rouler avec des pneus pleins, mais l\u00e0 l\u2019usage de votre v\u00e9lo risque d\u2019\u00eatre nettement moins plaisant avec un rendement et une adh\u00e9rence m\u00e9diocre. On peut cependant limiter la probabilit\u00e9 d\u2019\u00eatre touch\u00e9 par une crevaison pr\u00e9visible en faisant attention \u00e0 l\u2019\u00e9tat de ses pneus. Et parer aux arr\u00eats avec des solutions adapt\u00e9es. Et surtout, la derni\u00e8re protection contre les crevaisons vient du pilotage en lui-m\u00eame. Vous ne verrez pas le morceau de verre ou de silex qui entra\u00eenera peut-\u00eatre une crevaison, mais vous pourrez \u00e9viter le trou ou la pierre qui d\u00e9passe. Le tout est d\u2019\u00eatre concentr\u00e9 et lucide. Car en tout-terrain, c\u2019est souvent ce type d\u2019obstacle qui provoque la crevaison. Alors, apr\u00e8s avoir inspect\u00e9 votre mat\u00e9riel, ouvrez l\u2019oeil sur la route ! Et en dehors bien s\u00fbr.<\/strong> <\/p>\n

Questions fr\u00e9quentes sur les crevaisons en gravel<\/h2>\n

Faut-il passer au tubeless pour \u00e9viter les crevaisons en gravel ?<\/h3>\n

Le tubeless r\u00e9duit tr\u00e8s significativement les crevaisons en gravel, notamment les crevaisons par pincement (snake bite) qui sont les plus fr\u00e9quentes sur terrain rocheux et \u00e0 basse pression. Il ne les \u00e9limine pas totalement : les coupures de flanc et les perforations tr\u00e8s larges d\u00e9passent les capacit\u00e9s du liquide pr\u00e9ventif.<\/strong> En pratique, la plupart des cyclistes gravel qui passent au tubeless constatent une r\u00e9duction de 80 \u00e0 90 % des arr\u00eats pour crevaison sur chemins pierreux. Le montage tubeless demande plus de soin (fond de jante sp\u00e9cifique, valve d\u00e9di\u00e9e, liquide pr\u00e9ventif \u00e0 renouveler tous les 6 mois), mais l\u2019investissement est tr\u00e8s rentable d\u00e8s la premi\u00e8re saison de pratique r\u00e9guli\u00e8re. <\/p>\n

Quelle quantit\u00e9 de liquide pr\u00e9ventif mettre dans un pneu gravel tubeless ?<\/h3>\n

Comptez 45 \u00e0 60 ml de liquide pr\u00e9ventif par pneu gravel en 700c ou 650B. Renouvelez ce liquide tous les 4 \u00e0 6 mois, m\u00eame si vous n\u2019avez pas eu de crevaison visible : le liquide s\u2019ass\u00e8che et perd son efficacit\u00e9 au fil du temps.<\/strong> Apr\u00e8s une crevaison colmat\u00e9e automatiquement, le liquide qui a bouch\u00e9 le trou n\u2019est plus disponible pour les perforations suivantes. V\u00e9rifiez le niveau en tournant la roue sur elle-m\u00eame et en regardant si du liquide circule ou si l\u2019int\u00e9rieur semble sec. En bikepacking multi-jours, emportez un flacon de liquide pr\u00e9ventif suppl\u00e9mentaire pour les recharges d\u2019urgence. <\/p>\n

Comment colmater une crevaison tubeless qui ne se rebouche pas seule ?<\/h3>\n

Si le liquide ne colmate pas la perforation en 30 secondes (retourner la roue pour amener le liquide sur la zone crev\u00e9e, p\u00e9daler doucement), ins\u00e9rez une m\u00e8che tubeless avec l\u2019outil pr\u00e9vu \u00e0 cet effet. Si la coupure est trop large pour une m\u00e8che, montez la chambre de secours.<\/strong> La s\u00e9quence de d\u00e9pannage sur le terrain est : 1) retourner la roue et p\u00e9daler pour activer le liquide ; 2) si insuffisant, ins\u00e9rer une ou deux m\u00e8ches ; 3) regonfler et v\u00e9rifier que \u00e7a tient ; 4) si \u00e7a ne tient toujours pas, monter la chambre \u00e0 air de secours. Emportez toujours une chambre au bon format m\u00eame en tubeless : c\u2019est l\u2019ultime recours pour finir la sortie. <\/p>\n

A quelle pression gonfler ses pneus gravel pour \u00e9viter les crevaisons ?<\/h3>\n

La pression minimale pour \u00e9viter les crevaisons par pincement en chambre \u00e0 air est d\u2019environ 2,5 bars sur des pneus de 40 mm. En tubeless, vous pouvez descendre jusqu\u2019\u00e0 1,8 \u00e0 2,0 bars sans risque de pincement car il n\u2019y a pas de chambre.<\/strong> Une pression trop faible en chambre \u00e0 air est la principale cause de crevaison sur terrain pierreux : le pneu s\u2019\u00e9crase sur un obstacle et pince la chambre entre le pneu et la jante. En tubeless, cette crevaison n\u2019existe pas. Sur les jantes hookless (TSS), respectez imp\u00e9rativement la pression maximale indiqu\u00e9e (g\u00e9n\u00e9ralement 5 bars) et la pression minimale (souvent 1,5 \u00e0 1,7 bars) pour maintenir l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des tringles. <\/p>\n

Comment choisir une chambre \u00e0 air anti-crevaison pour le gravel ?<\/h3>\n

Les chambres en latex sont plus \u00e9lastiques que les chambres en Butyl et r\u00e9sistent mieux aux perforations par \u00e9pines et corps tranchants fins. Les chambres en polyur\u00e9thane (type Tubolito) sont plus fines, plus l\u00e9g\u00e8res et tr\u00e8s r\u00e9sistantes, mais moins tol\u00e9rantes \u00e0 un mauvais dimensionnement.<\/strong> En gravel, la chambre latex est un bon compromis anti-crevaison et confort, mais elle perd plus vite sa pression et doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e avant chaque sortie. La chambre polyur\u00e9thane est id\u00e9ale comme chambre de secours gr\u00e2ce \u00e0 son tr\u00e8s faible encombrement. Dans les deux cas, utilisez du talc au montage pour permettre \u00e0 la chambre de glisser librement dans le pneu et \u00e9viter les torsions au gonflage.