{"id":1640,"date":"2024-10-23T09:47:57","date_gmt":"2024-10-23T07:47:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/?page_id=1640"},"modified":"2026-04-08T16:12:35","modified_gmt":"2026-04-08T14:12:35","slug":"regler-velo-gravel","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/velo-gravel-guide-achat-complet\/faire-du-velo-gravel\/regler-velo-gravel\/","title":{"rendered":"Comment r\u00e9gler son v\u00e9lo gravel ?"},"content":{"rendered":"

R\u00e9gler son v\u00e9lo gravel<\/a>, c\u2019est trouver la position qui maximise le confort sur les longues distances et permet un pilotage pr\u00e9cis sur les chemins. Un gravel mal r\u00e9gl\u00e9 fatigue inutilement, g\u00e9n\u00e8re des douleurs et r\u00e9duit le contr\u00f4le dans les passages techniques. Avant tout r\u00e9glage de position, assurez-vous que la taille du cadre est bien choisie<\/a> : trop grand ou trop petit, aucun r\u00e9glage ne compensera un mauvais dimensionnement initial. Ce guide fait partie de notre dossier sur comment faire du v\u00e9lo gravel<\/a>. Pour pratiquer le v\u00e9lo gravel dans de bonnes conditions, il faut que sa machine soit parfaitement r\u00e9gl\u00e9e et adapt\u00e9e en taille. La position du cycliste et des commandes influent sur votre confort, votre s\u00e9curit\u00e9 et vos performances. Comme sur la route et en VTT en somme. La premi\u00e8re chose \u00e0 faire pour bien r\u00e9gler son v\u00e9lo gravel, c\u2019est de faire le bon choix au niveau de la taille de cadre, car trop grand ou trop petit, on ne pourra pas compenser avec les tige de selle et potence par la suite. Les diff\u00e9rentes marques de v\u00e9los ont pris l\u2019habitude pour les VTT, les gravels et certains v\u00e9los de route d\u2019utiliser une segmentation avec des lettres comme pour les v\u00eatements. On trouve ainsi des cadres en XXS, S ou XXL. Pour vous faciliter la t\u00e2che en mati\u00e8re de choix, avec le tableau de g\u00e9om\u00e9trie qui est fourni avec la documentation papier ou sur le site internet, la marque indique une taille corporelle correspondant \u00e0 ses dimensions de v\u00e9lo. Une fois la mesure faite, soit vous \u00eates dans la fourchette, et c\u2019est facile, soit vous \u00eates au d\u00e9but ou \u00e0 la fin de la fourchette. Nous vous conseillons alors de faire le choix de la plus petite taille de cadre propos\u00e9e pour vous. Quel que soit votre niveau, vous aurez un v\u00e9lo plus facile \u00e0 piloter, plus l\u00e9ger et plus nerveux. Pour r\u00e9gler les points d\u2019appuis sur votre cadre, si vous \u00eates content de la position de votre v\u00e9lo de route ou de votre VTT, vous pouvez la reporter sur votre gravel, moyennant quelques changements de pi\u00e8ces. <\/p>\n

En transposant sa position route<\/h2>\n

C\u2019est sans doute l\u2019option la plus pratique, voici comment faire. Vous relevez les hauteur et recul de selle, la longueur s\u00e9parant le cintre de la selle et la hauteur du guidon (prise au niveau de la potence) et vous les reportez sur votre v\u00e9lo de gravel. On vous recommande cependant d\u2019effectuer quelques modifications quand m\u00eame. D\u2019abord, il va falloir un peu baisser la selle pour deux raisons. La premi\u00e8re est li\u00e9e au mat\u00e9riel, \u00e0 vos chaussures de gravel en l\u2019occurence qui sont g\u00e9n\u00e9ralement plus plates que les mod\u00e8les de route. Il faudra donc compenser le talon \u00ab\u00a0virtuel\u00a0\u00bb des chaussures de route. La seconde raison est li\u00e9e \u00e0 la pratique et s\u2019explique par le besoin de mettre le pied \u00e0 terre plus facilement dans les zones de gravel justement. Il faut se souvenir que les bo\u00eetes de p\u00e9dalier sont souvent plus hautes sur les gravel et que les grosses sections de pneus \u00ab\u00a0rel\u00e8vent\u00a0\u00bb aussi le v\u00e9lo d\u2019autant. Quelques millim\u00e8tres de moins suffiront, mais l\u00e0 il faut faire des tests, car le p\u00e9dalage en gravel est diff\u00e9rent de celui de la route du fait des d\u00e9veloppements. Retrouver ses marques r\u00e9clame donc plus de temps. Au niveau du guidon, on pourra raccourcir de 5 \u00e0 10 mm la longueur selle cintre en jouant sur la potence pour mieux r\u00e9partir le poids sur les deux roues. Surtout si on a une sacoche de guidon charg\u00e9e. Comme le cintre de gravel dispose d\u2019une forme \u00e9vas\u00e9e dite flare, il a un drop nettement moins important que les mod\u00e8les de route. On reste donc \u00e0 la m\u00eame hauteur, mains en haut, alors que, mains en bas, on est un peu plus haut que sur la route. Cette position plus \u00ab\u00a0relev\u00e9e\u00a0\u00bb au niveau du guidon permettra aussi une meilleure absorption des vibrations et donc fournira un certain confort. Si on a vraiment besoin de relever le guidon, on pourra toujours retourner la potence. En gravel, on descend souvent les mains en bas du cintre, comme il est plus large sur cette partie, le v\u00e9lo est plus maniable. <\/p>\n

En se basant sur la position de son VTT<\/h2>\n

On fera pareil que pour la route, on prend donc la hauteur et le recul de selle de son VTT pour les reporter sur son v\u00e9lo de gravel. Les chaussures VTT \u00e9tant identiques \u00e0 celles de gravel, les d\u00e9veloppements aussi, il n\u2019y aura pas besoin de \u00ab\u00a0baisser\u00a0\u00bb la hauteur de selle comme par rapport \u00e0 la route. Le p\u00e9dalage \u00e9tant assez proche de celui du gravel, l\u2019adaptation sera rapide. Au niveau du guidon, il y a beaucoup de choses qui diff\u00e8rent cependant. Pour la longueur selle cintre, les formes de cintre et de potence \u00e9tant diff\u00e9rentes suivant le type de v\u00e9los, c\u2019est moins pratique. Toutefois, on peut consid\u00e9rer que la distance entre les bar ends et la selle peut \u00eatre rapproch\u00e9e de celle existante entre les cocottes des leviers de freins et la selle du gravel. Mais, comme le cintre gravel propose deux niveaux de hauteur, il sera peut-\u00eatre bon de monter la hauteur de potence de 2 ou 3 cm de fa\u00e7on \u00e0 pouvoir exploiter facilement la position mains en bas. Au niveau largeur des guidons en revanche, il faudra faire avec quelque chose de plus petit. On adaptera par la suite les r\u00e9glages au feeling. <\/p>\n

En partant de rien<\/h2>\n

Votre v\u00e9lo gravel est votre premier v\u00e9lo et vous n\u2019avez aucune r\u00e9f\u00e9rence pour le r\u00e9gler. Si vous avez \u00e9t\u00e9 bien conseill\u00e9 par votre revendeur lors de l\u2019achat sur la taille du cadre, cela va \u00eatre assez facile, mais il vous faudra l\u2019aide de quelqu\u2019un pour faire les r\u00e9glages, c\u2019est plus pratique. Notre guide sur la g\u00e9om\u00e9trie du cadre gravel<\/a> explique les valeurs de stack et reach \u00e0 comparer entre mod\u00e8les pour valider votre taille. C\u00f4t\u00e9 mat\u00e9riel, il vous faut, un m\u00e8tre, des cl\u00e9s allen ou Torx, un fil \u00e0 plomb et un niveau \u00e0 bulle, et c\u2019est tout. Vous allez commencer par r\u00e9gler les cales de vos chaussures. On part du principe que vous avez des p\u00e9dales automatiques. Avec des cales offrant de la libert\u00e9 angulaire, il n\u2019y a que l\u2019engagement \u00e0 faire. Pour cela, il faut placer l\u2019articulation du gros orteil juste au-dessus de l\u2019axe de la p\u00e9dale. Le milieu des cales de type Shimano SPD correspond \u00e0 l\u2019axe de la p\u00e9dale. Ceci fait, vous allez faire mesurer votre entrejambe. Pour cela, vous vous placez pieds nus contre un mur avec les deux pieds \u00e9cart\u00e9s de 10 \u00e0 15 cm. Cette mesure sera multipli\u00e9e par le coefficient 0,885 qui reste une mesure statistique. Cette valeur vous donnera une hauteur de selle th\u00e9orique que vous ajusterez en fonction de votre confort et de votre aptitude \u00e0 poser le bout du pied \u00e0 terre. Pour le recul de selle, manivelles \u00e0 l\u2019horizontale, p\u00e9dales enclench\u00e9es, il faut qu\u2019un fil \u00e0 plomb passant par l\u2019axe de p\u00e9dalier s\u2019appuie sur la rotule. Pour r\u00e9gler le guidon, il faudra placer la p\u00e9dale en bas et tracer une droite (1) passant par l\u2019axe de la p\u00e9dale et l\u2019articulation de la hanche. On tracera ensuite une autre droite (2) reliant l\u2019articulation de la hanche \u00e0 celle de l\u2019\u00e9paule. Enfin, la derni\u00e8re droite (3) sera trac\u00e9e entre l\u2019\u00e9paule et le coude. Le but est que les angles entre (1) et (2) et (2) et (3) soit de 90\u00b0. On ne touchera pas \u00e0 la position de la selle, il faudra donc jouer sur le guidon uniquement. En modifiant sa hauteur, la longueur de la potence, etc. Bien \u00e9videmment, dans votre pratique vous resterez \u00e0 l\u2019\u00e9coute de votre corps. Lors du choix du v\u00e9lo de votre enfant, quelle que soit sa cat\u00e9gorie (route, VTT, gravel), il faudra faire attention au passage de l\u2019entrejambe au-dessus du tube sup\u00e9rieur. L\u2019enfant doit passer au moins sa main entre le tube et son p\u00e9rin\u00e9e. Mais pour r\u00e9gler un v\u00e9lo enfant, faites comme indiqu\u00e9 ci-dessus. Il faudra cependant faire ce r\u00e9glage assez souvent car la taille de l\u2019enfant \u00e9volue rapidement et p\u00e9daler sur un v\u00e9lo avec un mauvais r\u00e9glage de position peut vite \u00eatre d\u00e9courageant. <\/p>\n

Avec une \u00e9tude posturale<\/h2>\n

Si vous avez le sentiment de ne pas pouvoir r\u00e9gler les points d\u2019appuis de votre v\u00e9lo comme il faut, ou que vous voulez \u00eatre parfaitement pos\u00e9 sur votre mat\u00e9riel, l\u2019id\u00e9al c\u2019est l\u2019\u00e9tude posturale<\/a>. Ces r\u00e9glages pointus am\u00e9lioreront la performance, mais influent encore plus sur le confort et les \u00e9ventuelles blessures. Un technicien va alors effectuer le relev\u00e9 de vos segments corporels et d\u00e9terminer via un programme informatique les cotes de r\u00e9glage de votre machine. Il pourra reporter ses cotes sur un v\u00e9lo de simulation pour valider la position. L\u2019id\u00e9al \u00e9tant qu\u2019il proc\u00e8de \u00e0 la mise en place de cette position en modifiant les r\u00e9glages des points d\u2019appuis imm\u00e9diatement. Il faudra s\u2019adapter progressivement aux r\u00e9glages de l\u2019\u00e9tude posturale, surtout s\u2019ils diff\u00e8rent beaucoup. Il faut aussi leur laisser le temps de s\u2019installer, ce n\u2019est pas en une sortie qu\u2019on note une diff\u00e9rence. <\/p>\n

Avec le flare du cintre et les leviers<\/h2>\n

Le cintre de gravel pr\u00e9sente une forme tr\u00e8s sp\u00e9ciale pour optimiser le confort et le pilotage. Il commence en haut comme un cintre route, mais il \u00ab\u00a0s\u2019ouvre\u00a0\u00bb dans sa partie cintr\u00e9e. Ceci donne une largeur diff\u00e9rente en haut et en bas, c\u2019est la largeur du haut qui est indiqu\u00e9e quand on regarde la taille du cintre. Avec cette forme, on a donc un bras de levier important en bas et la forme du cintre d\u00e9gage les poignets quand les mouvements sont amples. Les leviers de freins ne sont plus verticaux, mais tr\u00e8s inclin\u00e9s, la prise des cocottes en danseuse est donc un peu d\u00e9stabilisante au d\u00e9but. Mais les leviers de freins sont con\u00e7us pour fonctionner ainsi, on respectera donc ces r\u00e9glages. Si le cintre est de type route, il faudra replacer les leviers \u00ab\u00a0plus verticalement\u00a0\u00bb. Mais en s\u2019assurant, s\u2019il s\u2019agit de leviers de freins de type gravel, qu\u2019on puisse les manipuler facilement. <\/p>\n

Avec l\u2019assiette de la selle<\/h2>\n

Le mieux avec la selle, une fois qu\u2019elle est adapt\u00e9e en largeur et en forme au cycliste, c\u2019est de la r\u00e9gler aussi horizontale que possible. Qu\u2019elle soit de type creux ou plat, il faudra placer un niveau \u00e0 bulle sur le bec et le croissant et r\u00e9gler la selle \u00e0 l\u2019horizontale. Si elle monte ou descend un peu, ce n\u2019est pas trop grave pour le confort. Mais si cet angle est plus important, on risque de conna\u00eetre une augmentation des pressions p\u00e9rin\u00e9ales, que la selle monte ou descende. <\/p>\n

Avec une tige de selle t\u00e9lescopique<\/h2>\n

Si on a une tige de selle t\u00e9lescopique sur son v\u00e9lo gravel qui permette d\u2019amortir les chocs voire de changer de position une fois la route quitt\u00e9e, il faut la r\u00e9gler en position haute pour la route. Elle \u00ab\u00a0baissera\u00a0\u00bb une fois lib\u00e9r\u00e9e. A vous de voir si vous la laisserez mobile, ou si vous la bloquerez en position plus basse en fonction des conditions de route et de p\u00e9dalage. <\/p>\n

Avec les accessoires et sacoches<\/h2>\n

Les bidons, porte-bidons et les sacoches peuvent influer sur la position et le confort du p\u00e9dalage. Quand le cycliste \u00e9quipe sa machine, il faut y penser. La sacoche de guidon doit \u00eatre choisie avec soin pour ne pas g\u00eaner la manipulation des leviers ou du GPS. Si on a des sacoches de cadre, plac\u00e9es sur ou sous le tube sup\u00e9rieur, il faudra s\u2019assurer que les jambes ne frottent pas et faire attention lors de leur remplissage \u00e0 ne pas trop les gonfler. On fera \u00e9galement attention \u00e0 la fixation de la pompe, des autres accessoires et \u00e0 la position du GPS. Il faudra que ce dernier soit lisible sans contorsion. Autre accessoire qui peut influer sur la position et le confort, c\u2019est le cuissard. Les cuissards type gravel ou longue distance ont des fonds plus \u00e9pais et assez denses qui en \u00ab\u00a0r\u00e9duisant\u00a0\u00bb l\u2019entrejambe peuvent rehausser le cycliste de quelques millim\u00e8tres. Il faut en tenir compte pour la hauteur de selle. A l\u2019occasion de l\u2019entretien courant<\/a>, on s\u2019assurera que le r\u00e9glage de la position est maintenu, que le mat\u00e9riel est toujours en bon \u00e9tat, car les chocs, vibrations et usures peuvent les alt\u00e9rer. Le r\u00e9glage de votre position vous apportera du confort d\u2019abord, mais aussi un p\u00e9dalage plus fluide et plus efficace. N\u2019attendez pas de cela des changements rapides et spectaculaires. M\u00eame avec une \u00e9tude posturale. Cela se fait sur la dur\u00e9e, et les r\u00e9sultats sont parfois plus efficaces qu\u2019avec un changement de mat\u00e9riel. Donnez-vous du temps, et n\u2019oubliez pas : des courbatures, c\u2019est normal, des douleurs, non !<\/strong> <\/p>\n

Questions fr\u00e9quentes sur le r\u00e9glage du gravel<\/h2>\n

Quelle est la hauteur de selle id\u00e9ale sur un v\u00e9lo gravel ?<\/h3>\n

La hauteur de selle de d\u00e9part se calcule en multipliant la longueur d\u2019entrejambe par 0,885 : ce coefficient donne la distance entre le centre du bo\u00eetier de p\u00e9dalier et le dessus de la selle.<\/strong> Cette valeur est statistique et doit \u00eatre ajust\u00e9e selon votre souplesse, la longueur de vos f\u00e9murs et la hauteur de semelle de vos chaussures. En gravel, la selle est g\u00e9n\u00e9ralement r\u00e9gl\u00e9e 5 \u00e0 10 mm plus basse qu\u2019en route pour deux raisons : les chaussures SPD ont une semelle plus plate que les chaussures de route, et il faut pouvoir poser le pied plus facilement sur terrain meuble. V\u00e9rifiez qu\u2019en position assise, le pied en bas de course est l\u00e9g\u00e8rement fl\u00e9chi au genou, jamais en extension compl\u00e8te. <\/p>\n

Comment r\u00e9gler le recul de selle sur un gravel ?<\/h3>\n

Placez les manivelles \u00e0 l\u2019horizontale et chaussures engag\u00e9es dans les p\u00e9dales. Un fil \u00e0 plomb partant du sommet de la rotule doit passer par l\u2019axe de la p\u00e9dale avant. Ajustez le recul de selle jusqu\u2019\u00e0 atteindre cet alignement.<\/strong> En gravel, un l\u00e9ger recul suppl\u00e9mentaire par rapport \u00e0 la position route peut am\u00e9liorer le confort dans les descentes techniques en reculant l\u00e9g\u00e8rement le centre de gravit\u00e9. Attention : modifier le recul de selle change la distance effective selle-cintre et peut n\u00e9cessiter un ajustement de la longueur de potence pour retrouver le reach optimal. <\/p>\n

Quelle inclinaison des leviers de frein sur un cintre gravel flared ?<\/h3>\n

Sur un cintre flared (\u00e9vas\u00e9), les leviers de frein sont inclin\u00e9s vers le bas et vers l\u2019ext\u00e9rieur, ce qui peut d\u00e9stabiliser au d\u00e9but. C\u2019est normal et voulu : cette inclinaison optimise la prise en main en position \u00ab\u00a0cocottes\u00a0\u00bb sur terrain accident\u00e9.<\/strong> Ne cherchez pas \u00e0 remettre les leviers en position verticale comme sur un cintre route plat : vous perdriez l\u2019avantage du flare. R\u00e9glez les leviers pour qu\u2019ils soient accessibles confortablement depuis les cocottes (position haute) et depuis le bas du cintre (position descente). La distance levier-cintre doit \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e pour que vous puissiez freiner efficacement avec deux doigts sans devoir ouvrir la main. <\/p>\n

Faut-il refaire un r\u00e9glage de position apr\u00e8s avoir mont\u00e9 des sacoches de bikepacking ?<\/h3>\n

Oui, l\u2019ajout de sacoches (surtout une sacoche de guidon lourde) modifie la r\u00e9partition des masses et peut n\u00e9cessiter un raccourcissement de la potence de 5 \u00e0 10 mm pour retrouver l\u2019\u00e9quilibre optimal avant-arri\u00e8re.<\/strong> Une sacoche de guidon charg\u00e9e alourdit l\u2019avant et peut rendre la direction lourde. En r\u00e9duisant l\u00e9g\u00e8rement le reach (potence plus courte ou recul de selle l\u00e9g\u00e8rement avanc\u00e9), vous compensez cet effet. Testez toujours votre configuration bikepacking compl\u00e8te sur une courte sortie avant de partir pour un voyage longue distance. <\/p>\n

Quand faut-il passer par une \u00e9tude posturale pour son gravel ?<\/h3>\n

Une \u00e9tude posturale est recommand\u00e9e si vous ressentez des douleurs persistantes apr\u00e8s plusieurs ajustements, si vous achetez un gravel \u00e0 plus de 2 000 euros, ou si vous pr\u00e9parez un bikepacking de plusieurs jours pour lequel le confort est critique.<\/strong> L\u2019\u00e9tude posturale compl\u00e8te (entre 80 et 200 euros selon les prestataires) d\u00e9termine pr\u00e9cis\u00e9ment la hauteur de selle, le recul, la longueur de potence et l\u2019angle de cintre adapt\u00e9s \u00e0 votre morphologie. Les r\u00e9sultats s\u2019installent progressivement : ne vous attendez pas \u00e0 sentir une diff\u00e9rence imm\u00e9diate. Les courbatures li\u00e9es \u00e0 un nouveau r\u00e9glage sont normales pendant deux \u00e0 trois semaines. Les douleurs aigu\u00ebs ou persistantes indiquent un r\u00e9glage inadapt\u00e9 \u00e0 corriger rapidement.