{"id":1597,"date":"2024-10-23T10:24:17","date_gmt":"2024-10-23T08:24:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/?page_id=1597"},"modified":"2026-04-08T16:12:35","modified_gmt":"2026-04-08T14:12:35","slug":"meilleur-velo-gravel-voyage","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/velo-gravel-guide-achat-complet\/choisir-velo-gravel\/velo-gravel-voyage\/meilleur-velo-gravel-voyage\/","title":{"rendered":"Quel est le meilleur v\u00e9lo gravel pour voyager ?"},"content":{"rendered":"

Le meilleur v\u00e9lo gravel<\/a> pour voyager est celui qui correspond \u00e0 la dur\u00e9e et aux conditions de votre p\u00e9riple. Un tour du monde n\u2019a pas les m\u00eames contraintes qu\u2019un raid de quatre jours. Ce guide fait partie de notre dossier sur le v\u00e9lo gravel de voyage. Si vous envisagez de partir longtemps avec votre v\u00e9lo gravel, de traverser de nombreuses contr\u00e9es en emportant tout le n\u00e9cessaire \u00e0 votre voyage, voici quelques mod\u00e8les de v\u00e9lo types \u00e0 consid\u00e9rer. Ce guide fait partie de notre dossier sur le v\u00e9lo gravel de voyage<\/a>. Partir au bout de bout du monde, traverser un pays ou \u00e9voluer dans sa r\u00e9gion sont quelques-unes des possibilit\u00e9s offertes par le v\u00e9lo gravel. Le tout est d\u2019avoir le \u00ab bon \u00bb v\u00e9lo gravel pour emporter ses bagages et toutes ses affaires. Car si ces v\u00e9los peuvent tout faire, ils ont aussi des limites li\u00e9es \u00e0 leur terrains d\u2019\u00e9volution. D\u00e9couvrons le portrait-robot des meilleurs v\u00e9los gravel en fonction du type de voyage. <\/p>\n

Le v\u00e9lo gravel de tour du monde<\/h2>\n

Si vous vous lancez dans un voyage vraiment sp\u00e9cifique dans des contr\u00e9es lointaines avec de grosses exigences en termes d\u2019emport de bagages, il vous faudra passer certainement par la case fabrication sur mesure. Vous aurez alors une machine \u00ab rustique \u00bb, simple, mais efficace et durable. Ce v\u00e9lo gravel aura un cadre et une fourche en acier, disposera tr\u00e8s certainement d\u2019une transmission m\u00e9canique, solide et courante et d\u2019une multitude de points de fixation pour emporter de nombreux bagages. Le guidon, la tige de selle et les roues seront en aluminium pour augmenter la fiabilit\u00e9. Non pas que le carbone ne soit pas fiable, mais il ne r\u00e9siste pas \u00e0 l\u2019\u00e9crasement. Les freins de ce v\u00e9lo gravel de voyage ne seront peut-\u00eatre pas \u00e0 disques mais \u00e0 patins pour augmenter les possibilit\u00e9s de d\u00e9pannage. Mais on peut aussi opter pour des freins \u00e0 disques m\u00e9caniques et non hydrauliques pour les m\u00eames raisons. Il sera tr\u00e8s certainement en roues de 650 B, une dimension de pneus tr\u00e8s courante dans le monde entier. Et sans doute avec des chambres \u00e0 air et non en tubeless. Sur le plan des pneus justement, il faudra choisir des carcasses renforc\u00e9es contre les crevaisons, et prendre des gommes tr\u00e8s endurantes. C\u00f4t\u00e9 crampons, on fera en fonction du sol majoritaire en se souvenant qu\u2019ils consomment pas mal d\u2019\u00e9nergie sur le bitume. Au niveau de l\u2019alimentation \u00e9lectrique, il faudra peut-\u00eatre envisager aussi la pr\u00e9sence d\u2019une dynamo. Vous l\u2019avez compris, ce type de machine ne vise pas la performance mais l\u2019endurance et la fiabilit\u00e9. Et d\u2019\u00eatre facilement r\u00e9parable au cas o\u00f9. Plus qu\u2019un v\u00e9lo de gravel, ce sera aussi quasiment une mule pouvant transporter des dizaines de kilos de bagages sur des sols vari\u00e9s. <\/p>\n

Le v\u00e9lo gravel pour un voyage de plus d\u2019une semaine<\/h2>\n

Maintenant, votre aspiration au voyage peut se porter sur des contr\u00e9es moins exotiques, o\u00f9 les pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es sont faciles \u00e0 trouver. Pour limiter les risques li\u00e9s au transport n\u00e9cessaire pour rejoindre votre point de d\u00e9part, il vaudrait mieux choisir un v\u00e9lo gravel avec un cadre en aluminium. Pour les m\u00eames raisons, il sera pr\u00e9f\u00e9rable de ne pas choisir de composants en carbone. De plus, le gain de poids sera minime quand on int\u00e8grera le poids des accessoires et des sacoches qui seront emport\u00e9s. En plus des sacoches de guidon, de cadre et de selle, il y aura sans doute des porte-bagages avant et arri\u00e8re pour compl\u00e9ter. On pourra conserver une fourche en carbone pour le confort et le comportement dynamique du v\u00e9lo. Bien charg\u00e9, ce ne sera pas un foudre de guerre, mais le gain de rigidit\u00e9 assurera des trajectoires s\u00fbres. Vous pourrez faire le choix d\u2019un v\u00e9lo gravel \u00e9quip\u00e9 des derni\u00e8res transmissions en 11, 12 ou 13 vitesses. Elles ne sont pas plus fragiles que les autres, mais si vous devez remplacer quelque chose, les pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es sont moins \u00ab courantes \u00bb donc un bon r\u00e9seau de d\u00e9taillants s\u2019impose. Au niveau des d\u00e9veloppements, n\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 mettre de grosses cassettes et, dans le cas d\u2019une transmission mono plateau, de r\u00e9duire sa denture. Les c\u00f4tes sont plus dures avec des bagages, surtout si elles ne sont pas sur la route mais sur des chemins peu roulants. Les freins \u00e0 disques, incontournables sur le gravel, le seront encore plus sur cette machine charg\u00e9e. Des disques en bon \u00e9tat et des plaquettes neuves ne seront pas un luxe, surtout si la m\u00e9t\u00e9o n\u2019est pas cl\u00e9mente. C\u00f4t\u00e9 pneus, vous aurez int\u00e9r\u00eat \u00e0 mettre de grosses sections pour le confort et de trouver le bon compromis en termes de crampons pour affronter route et chemins. Vous pouvez tenter les tubeless, mais en emmenant avec un kit de r\u00e9paration adapt\u00e9. L\u00e0 encore, des roues de 650 B peuvent \u00eatre un bon choix pour le confort et la fiabilit\u00e9. La vitesse laisse ici aussi la place \u00e0 la fiabilit\u00e9 et au confort. Prenez le temps d\u2019appr\u00e9cier le paysage. Vous \u00eates l\u00e0 pour cela ! <\/p>\n

Le v\u00e9lo gravel pour une sortie d\u2019un (tr\u00e8s) long week-end<\/h2>\n

Si cette pratique du voyage \u00e0 v\u00e9lo est \u00e9pisodique, on peut partir avec n\u2019importe quel v\u00e9lo gravel et l\u2019\u00e9quiper en cons\u00e9quence. Peu importe le mat\u00e9riel du cadre, carbone aluminium ou acier, comme on aura moins de bagages et de sacoches \u00e0 transporter, on sera plus \u00e0 m\u00eame de bien prot\u00e9ger le cadre et les divers composants. En revanche, si partir une semaine avec votre v\u00e9lo est quelque chose de r\u00e9current, vous aurez peut-\u00eatre int\u00e9r\u00eat \u00e0 investir dans un gravel avec cadre et roues en aluminium. Car il y a de fortes chances que partir plus longtemps vous tente un jour avec plus de bagages. Dans tous les cas, les sacoches de selle, de cadre et de guidon seront bien remplies pour ces quelques jours. Il faudra sans doute faire le choix de mod\u00e8les XXL pour emmener tous ses \u00e9quipements de bikepacking, voire de camping. Le v\u00e9lo sera quand m\u00eame moins charg\u00e9, mais cela n\u2019emp\u00eachera pas de s\u2019assurer que les plaquettes et disques de freins sont en bon \u00e9tat avant chaque \u00ab voyage \u00bb. C\u00f4t\u00e9 confort, faites attention \u00e0 votre selle, du fait du poids roulant, vous roulerez moins vite donc plus longtemps. De plus gros pneus, voire des roues en 650 B ne sont pas \u00e0 n\u00e9gliger. Surtout si les chemins sont majoritaires par rapport \u00e0 la route. <\/p>\n

Le v\u00e9lo gravel pour aller d\u2019un h\u00f4tel \u00e0 l\u2019autre en passant par les restos<\/h2>\n

Si vous aimez votre confort et que vous ne concevez pas de passer une nuit sous la tente, vous pouvez utiliser votre v\u00e9lo gravel pour aller d\u2019un h\u00f4tel ou d\u2019un g\u00eete \u00e0 l\u2019autre. Des pros le font, alors pourquoi pas vous ? Et comme vous ne vous refusez rien, les repas c\u2019est au restaurant ou dans un bar en bord de route. Pour ce type de voyage, votre gravel dans sa configuration de base conviendra parfaitement. Il faudra juste lui adjoindre des sacoches de guidon, de cadre et de selle en version XL pour emporter vos v\u00eatements de rechange. Les d\u00e9veloppements de votre transmission devraient suffire pour affronter les c\u00f4tes. Car pour le reste, vous roulerez plut\u00f4t l\u00e9ger. En termes de bagages. Le v\u00e9lo va prendre du poids, il sera peut-\u00eatre utile de mettre des pneus plus gros qu\u2019\u00e0 l\u2019accoutum\u00e9 pour le confort, \u00e0 vous de voir pour leurs dessins si vous ferez beaucoup de chemins et surtout de quels types. Plus l\u00e9ger, vous roulerez aussi plus vite ! N\u2019oubliez pas que le v\u00e9lo sera un peu charg\u00e9 quand m\u00eame et que son comportement sera modifi\u00e9, donc prudence. Partir en voyage \u00e0 v\u00e9lo, c\u2019est g\u00e9rer son autonomie. C\u2019est assez \u00ab facile \u00bb en termes de nourriture, d\u2019eau, de v\u00eatements, mais moins en termes d\u2019approvisionnement \u00e9lectrique. GPS, Smartphone et \u00e9clairage consomment de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Et il faut trouver un moyen de recharger tout cela pour continuer votre voyage. Si vous avez un v\u00e9lo gravel \u00e0 assistance \u00e9lectrique, c\u2019est encore plus vrai. Si le voyage est assez long, il faudra envisager \u00e9ventuellement une dynamo avec transformateur, un panneau solaire, ou des pauses recharges dans des endroits qui l\u2019autorisent. Pour des voyages plus courts, il faudra penser aux Power Bank ou batteries d\u2019appoint pour pouvoir couper le fil avec la vie quotidienne. Tout en maintenant son smartphone charg\u00e9, pour les photos bien s\u00fbr.<\/strong> <\/p>\n

Questions fr\u00e9quentes<\/h2>\n

Tour du monde ou voyage de plusieurs mois : quel type de cadre ?<\/h3>\n

Pour un tour du monde, choisissez imp\u00e9rativement un cadre et une fourche en acier, avec une transmission m\u00e9canique 8 ou 9 vitesses. L\u2019acier se soude partout dans le monde, les pi\u00e8ces de rechange 8-9 vitesses sont disponibles dans n\u2019importe quel magasin v\u00e9lo du globe.<\/strong> Le carbone est exclu pour un tour du monde : un choc sur la fourche peut rendre le v\u00e9lo inutilisable sans possibilit\u00e9 de r\u00e9paration locale. L\u2019aluminium est acceptable pour les voyages en Europe o\u00f9 les ateliers v\u00e9lo sont accessibles mais reste moins r\u00e9parable que l\u2019acier en cas de dommage structurel. <\/p>\n

Freins \u00e0 disque hydrauliques ou m\u00e9caniques pour un long voyage gravel ?<\/h3>\n

Pour un voyage longue distance hors Europe, les freins \u00e0 disque m\u00e9caniques (c\u00e2ble) sont pr\u00e9f\u00e9rables aux hydrauliques. Ils se r\u00e8glent avec un simple outil Allen, les c\u00e2bles se trouvent partout, et il n\u2019y a pas de risque de fuite de liquide de frein.<\/strong> En Europe ou pour des voyages de moins d\u2019une semaine, les freins hydrauliques sont acceptables \u00e0 condition d\u2019emmener un kit de purge et du liquide de frein (DOT 4 ou min\u00e9ral selon la marque). La pression de freinage sup\u00e9rieure des hydrauliques est appr\u00e9ci\u00e9e quand le v\u00e9lo est charg\u00e9 avec 15 \u00e0 25 kg de bagages. <\/p>\n

Quelle autonomie \u00e9lectrique pr\u00e9voir pour un bikepacking longue distance ?<\/h3>\n

Pour un voyage de plus de 3 jours sans acc\u00e8s r\u00e9gulier \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, une dynamo dans le moyeu avant (type SP Dynamo ou Shimano) est la solution la plus fiable. Elle g\u00e9n\u00e8re 500 mA \u00e0 6V en roulant et peut alimenter en continu un GPS et charger un smartphone.<\/strong> Pour des voyages avec acc\u00e8s quotidien \u00e0 des h\u00e9bergements ou prises \u00e9lectriques, une batterie d\u2019appoint de 20 000 mAh suffit pour 3 \u00e0 4 jours d\u2019autonomie GPS et t\u00e9l\u00e9phone. Le panneau solaire (100 \u00e0 200g, 5 \u00e0 10W) est une solution l\u00e9g\u00e8re mais limit\u00e9e par la m\u00e9t\u00e9o et l\u2019ombrage en for\u00eat.