{"id":1594,"date":"2024-10-23T10:24:30","date_gmt":"2024-10-23T08:24:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/?page_id=1594"},"modified":"2026-04-08T16:12:34","modified_gmt":"2026-04-08T14:12:34","slug":"equipement-voyage-velo-gravel","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/velo-gravel-guide-achat-complet\/choisir-velo-gravel\/velo-gravel-voyage\/equipement-voyage-velo-gravel\/","title":{"rendered":"Quels \u00e9quipements pour voyager en v\u00e9lo gravel ?"},"content":{"rendered":"

\u00c9quiper son v\u00e9lo gravel<\/a> pour un voyage demande de trouver le bon \u00e9quilibre entre autonomie et l\u00e9g\u00e8ret\u00e9. Chaque kilogramme suppl\u00e9mentaire se ressent dans les mont\u00e9es. Ce guide fait partie de notre dossier sur le v\u00e9lo gravel de voyage. Ce guide fait partie de notre dossier sur le v\u00e9lo gravel de voyage<\/a>. L\u2019aventure vous appelle et vous allez vous servir de votre v\u00e9lo gravel pour parcourir le monde, la France ou les environs proches de votre domicile. Suivant la nature et le type de votre voyage en bikepacking, vous n\u2019aurez pas besoin d\u2019emmener les m\u00eames choses. Et cela va forc\u00e9ment conditionner le niveau d\u2019\u00e9quipement de votre v\u00e9lo. Avec un v\u00e9lo gravel et ses sacoches, on peut envisager un tas de choses, comme quand on pratique le cyclotourisme. Cela va de la sortie qui dure quelques heures \u00e0 celle qui fait le tour du monde en plusieurs mois ou ann\u00e9es. H\u00e9bergement, dur\u00e9e, autonomie totale ou partielle, saison, lieux sont des \u00e9l\u00e9ments qui modifient la logistique de votre voyage et donc le poids que vous allez r\u00e9partir dans les sacoches de votre v\u00e9lo gravel. Pour votre confort, voyager l\u00e9ger s\u2019impose ! Avant d\u2019\u00e9quiper son v\u00e9lo de bagages pour une grande randonn\u00e9e, on v\u00e9rifiera d\u2019abord que le poids roulant du v\u00e9lo l\u2019autorise. G\u00e9n\u00e9ralement, on est aux alentours des 110-120 kg, mais avec des sacoches remplies pour voyager, on peut vite y arriver. On v\u00e9rifiera aussi le poids autoris\u00e9 pour les roues qui seront plus sollicit\u00e9es en gravel que sur la route. Pour l\u2019alimentation \u00e9lectrique des \u00e9clairages, ce sera sans doute sur batterie. La plupart des cadres de gravel ne permettant pas de monter de dynamo. On privil\u00e9giera alors les mod\u00e8les endurants. <\/p>\n

En chargeant intelligemment son v\u00e9lo<\/h2>\n

Il va falloir \u00e9quiper votre v\u00e9lo gravel de v\u00eatements, aliments et accessoires et tenir compte de votre pratique et de la nature de votre voyage pour choisir la bonne taille de chaque sacoche. Les points d\u2019emports sont nombreux sur un gravel bike et permettent de se charger en bagages. M\u00eame sur les mod\u00e8les de v\u00e9los gravel les plus sportifs, on peut fixer une sacoche sur le guidon, une sous la selle et une dans le cadre. Ou sur le cadre. Le v\u00e9lo gravel de type \u00ab\u00a0randonn\u00e9e\u00a0\u00bb dispose en plus de fixations de porte-bidons sur les fourreaux de fourche, on peut les remplacer par des porte-bagages sp\u00e9ciaux. Et bien entendu, il y a la possibilit\u00e9 de monter des porte-bagages \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Voire des garde-boues. On peut aussi jouer sur le volume et la taille des diff\u00e9rentes sacoches. Il y a des sacoches de cadre qui peuvent \u00ab\u00a0remplir\u00a0\u00bb le triangle principal, des sacoches de guidon qui atteignent les 20 litres, tout comme des sacoches de selle qui servent \u00e9galement de garde-boue \u00e0 l\u2019occasion. Avec des porte-bagages avant et arri\u00e8re, on peut aussi mettre des bagages de part et d\u2019autres des roues. On peut donc emmener beaucoup de v\u00eatements et d\u2019accessoires dans ses bagages. Mais le plus important, c\u2019est que ce mat\u00e9riel soit \u00e9tanche et de qualit\u00e9. Certaines marques de bagages sont pr\u00e9sentes depuis des d\u00e9cennies et ont acquis avec le cyclotourisme et le VTT une expertise in\u00e9gal\u00e9e en la mati\u00e8re et dispose d\u2019une gamme compl\u00e8te de sacoches pour tous les types de voyage. Alors, quand vous choisirez un bagage, si vous h\u00e9sitez sur son prix ou sa qualit\u00e9, demandez-vous ce que vous ferez du mat\u00e9riel qu\u2019il transporte s\u2019il vous l\u00e2che en cours de route ? Pour trouver les bons volumes, c\u2019est donc \u00e0 vous de voir ce que vous devez vraiment emmener lors de votre voyage en bikepacking. Car tout ceci p\u00e8se son poids, m\u00eame \u00e0 vide, et le moteur, c\u2019est vous ! Et cela, m\u00eame si vous avez un VAE. <\/p>\n

Avec un \u00e9quipement bien pens\u00e9<\/h2>\n

La dur\u00e9e et le type de voyage \u00e0 v\u00e9lo vont conditionner l\u2019importance de ce que vous allez emporter, les types et volumes des sacoches qui \u00e9quiperont votre v\u00e9lo gravel. Il va donc falloir faire une liste de ce dont vous avez besoin r\u00e9ellement et ne pas h\u00e9siter \u00e0 la r\u00e9duire au fil du temps. Mais il y a des incontournables comme le kit d\u2019hygi\u00e8ne et de premiers secours. Plusieurs cas se pr\u00e9sentent ensuite. Si vous \u00eates h\u00e9berg\u00e9s en dur (h\u00f4tel, amis, gite), vous n\u2019aurez peut-\u00eatre m\u00eame pas besoin d\u2019un sac de couchage. Si vous optez pour le camping, il vous faudra votre duvet, un tapis de sol, une tente et un r\u00e9chaud au minimum. C\u2019est cela qui prend le plus de place et p\u00e8se son poids. Si vous \u00eates en autonomie compl\u00e8te, vous rajouterez de la nourriture lyophilis\u00e9e et une vache \u00e0 eau. Surtout si vous roulez loin du monde civilis\u00e9 pendant plusieurs jours. Dans tous les cas, il vous faudra pr\u00e9voir aussi des v\u00eatements de rechange pour le v\u00e9lo et la \u00ab halte \u00bb, voire une paire chaussures pour la marche. Plus votre voyage sera long et \u00e9tendu g\u00e9ographiquement, plus vous aurez besoin de rajouter des v\u00eatements et accessoires pour vous prot\u00e9ger des changements m\u00e9t\u00e9orologiques. Vous avez donc int\u00e9r\u00eat \u00e0 commencer votre liste de v\u00eatements par les accessoires de pluie, puis les \u00e9quipements pour le froid suivant la saison et la partie du monde o\u00f9 vous allez voyager. Ce sont les incontournables en bikepacking. Vous rajouterez ensuite ceux qui seront le plus utile normalement : des v\u00eatements \u00e9t\u00e9 qui s\u00e8chent vite, etc. Faire des lessives, \u00e0 la main ou en pressing permet aussi d\u2019all\u00e9ger ses bagages ! <\/p>\n

Avec des sacoches bien remplies<\/h2>\n

La sacoche de guidon aussi volumineuse soit-elle, la taille du cintre est la seule limite, a int\u00e9r\u00eat \u00e0 rester relativement l\u00e9g\u00e8re. On y mettra donc tout ce qui est encombrant, mais assez l\u00e9ger. Le duvet et des v\u00eatements y prendront place de mani\u00e8re \u00e0 ne pas avoir trop de poids sur la direction. Certains mod\u00e8les se transforment aussi en bagage \u00e0 main. Si on utilise des sacoches fix\u00e9es sur les fourreaux de fourche, on essaiera \u00e9galement de ne pas trop les charger. Sur route, le v\u00e9lo se pilote encore facilement, sur des terrains meubles c\u2019est moins facile. Au niveau des sacoches de cadre, il en existe des tr\u00e8s grandes qui couvrent la quasi-totalit\u00e9 du triangle avant. On y pensera s\u2019il y a beaucoup de choses \u00e0 transporter et qu\u2019on ne peut pas faire autrement. La prise au vent lat\u00e9ral peut jouer des tours, et on sacrifie en plus souvent les porte-bidons. On \u00e9vitera aussi de trop remplir ces sacoches massives car les jambes passent pr\u00e8s. On peut aussi placer sur le tube sup\u00e9rieur une autre petite sacoche appos\u00e9e derri\u00e8re la potence. Elle peut contenir monnaie, t\u00e9l\u00e9phone ou du ravitaillement mais pas beaucoup plus. Mais on a tout \u00e0 port\u00e9e de mains sans devoir fouiller dans ses affaires. Les sacoches de selle ne servent pas qu\u2019au mat\u00e9riel de r\u00e9paration de votre v\u00e9lo gravel. Vu le volume de certaines qui fr\u00f4lent les 20 litres, on peut y glisser aussi des v\u00eatements de pluie ou contre le froid ce qui permet d\u2019y avoir acc\u00e8s rapidement sans avoir tout \u00e0 d\u00e9faire. Il faut penser pratique en voyage. Du point de vue du confort, si vous \u00eates sur un chemin de gravel boueux, il peut \u00eatre plaisant de ne pas avoir \u00e0 fouiller dans toutes ses sacoches pour trouver des v\u00eatements ou un outil. Enfin, si vous avez vraiment beaucoup de choses \u00e0 emmener, il faudra passer aux bagages sur porte-bagages. Ceux-ci sont g\u00e9n\u00e9ralement en acier pour des raisons de solidit\u00e9 et de r\u00e9parabilit\u00e9, ils rajoutent donc du poids. Il y a aussi des mod\u00e8les en alu, ils sont un peu plus l\u00e9gers, mais aussi plus fragiles et d\u00e9licats \u00e0 r\u00e9parer. De plus, le facteur prix ne joue pas en leur faveur. Les sacoches qui sont associ\u00e9es aux porte-bagages disposent de fixations sp\u00e9cifiques et p\u00e8sent \u00e9galement sur la balance. Par leur position basse par rapport aux roues, vous pourrez cependant les charger assez lourdement. Le centre de gravit\u00e9 sera bas, il y aura moins de ballant lorsque vous utiliserez les freins aussi. Maintenant sur la fourche, s\u2019il y a du poids, la direction sera moins vive, plus inerte. Il vous faudra sans doute augmenter la section de vos pneus pour supporter l\u2019augmentation de poids et disposer d\u2019une direction exploitable. Si vous flirtez avec les limites de poids roulant, que votre v\u00e9lo le permet, et si vous avez les roues qui vont, vous pouvez \u00e9galement passer en 650 B car plus solides. Mais dans tous les cas, il faudra aussi penser que vos pneus, votre transmission et vos freins conna\u00eetront une usure major\u00e9e avec cette augmentation de poids. <\/p>\n

Les accessoires m\u00e9caniques et de la vie courante<\/h2>\n

Peu importe la dur\u00e9e de votre randonn\u00e9e, il vous faut de quoi parer aux crevaisons, aux petits r\u00e9glages et incidents m\u00e9caniques intervenant en cours de route ou de voyage. Sur une sortie de bikepacking plus longue, vous avez int\u00e9r\u00eat \u00e0 emmener quelques consommables : pneu, plaquettes, chambre \u00e0 air, c\u00e2bles de d\u00e9railleurs et de freins, etc. Emportez \u00e9galement les outils courants, multi-outils, cl\u00e9s, d\u00e9rive-cha\u00eene etc. Si votre session de bikepacking se d\u00e9roule au bout du monde, emportez aussi les consommables sp\u00e9cifiques \u00e0 votre mat\u00e9riel. Surtout si votre transmission n\u2019est pas tr\u00e8s r\u00e9pandue. Vous pourrez aussi rajouter \u00e0 votre \u00e9quipement un couteau avec tire-bouchon et ouvre-bo\u00eete, toujours utile pour se d\u00e9panner ou profiter des sp\u00e9cialit\u00e9s locales. Un couteau Suisse est un plus, le Leatherman, le graal de l\u2019aventurier ! Cette derni\u00e8re acquisition sera surtout utile si vous envisagez le bikepacking en autonomie totale sur une tr\u00e8s longue dur\u00e9e dans un esprit d\u2019aventure fa\u00e7on Tour du monde sans assistance. On rajoutera \u00e0 ce mat\u00e9riel, une bo\u00eete d\u2019allumettes, un briquet voire une ou deux bougies. Il faudra aussi penser \u00e0 votre mat\u00e9riel \u00e9lectrique (\u00e9clairage, GPS, T\u00e9l\u00e9phone, VAE) et emportez les chargeurs, voire un adapteur \u00e9lectrique si vous quittez la France et l\u2019Europe. Tout ceci prend de la place, mais peut tenir dans une sacoche de selle, si elle est bien dimensionn\u00e9e et \u00e9tanche. Essayez de standardiser au maximum ce mat\u00e9riel pour gagner un peu de poids si vous partez \u00e0 plusieurs avec du mat\u00e9riel ou des v\u00e9los identiques. L\u2019\u00e9quipement pour une aventure en bikepacking n\u00e9cessite une pr\u00e9paration r\u00e9fl\u00e9chie et adapt\u00e9e \u00e0 la dur\u00e9e et \u00e0 la nature du voyage. Bien choisir ses sacoches, leur emplacement, et leur contenu est crucial pour maximiser le confort et l\u2019efficacit\u00e9 sans alourdir inutilement son v\u00e9lo. Des bagages r\u00e9sistants et bien organis\u00e9s vous permettront de rester autonome et de r\u00e9pondre aux impr\u00e9vus, tandis que la s\u00e9lection de mat\u00e9riel de qualit\u00e9 et \u00e9tanche contribuera \u00e0 la r\u00e9ussite de votre exp\u00e9dition. Rouler l\u00e9ger, mais bien pr\u00e9par\u00e9, est la cl\u00e9 pour appr\u00e9cier pleinement chaque moment de votre p\u00e9riple en gravel.<\/strong> <\/p>\n

Questions fr\u00e9quentes<\/h2>\n

Quel poids total viser pour un bikepacking gravel multi-jours ?<\/h3>\n

Pour un bikepacking de 3 \u00e0 5 jours autonome (bivouac), visez un chargement total de 12 \u00e0 18 kg (v\u00e9lo + bagages inclus). Au-del\u00e0 de 20 kg, le comportement du v\u00e9lo est significativement alt\u00e9r\u00e9 et les mont\u00e9es deviennent tr\u00e8s \u00e9prouvantes.<\/strong> D\u00e9composition typique pour 4 jours : v\u00e9lo (9-11 kg) + sacoches vides (1,5 kg) + v\u00eatements (2 kg) + couchage l\u00e9ger (1,5 kg) + nourriture 4 jours (3-4 kg) + eau 1,5 L (1,5 kg) + outils et kit r\u00e9paration (0,8 kg) + \u00e9lectronique (0,5 kg) = 19-22 kg total. En optimisant le couchage (duvet ultral\u00e9ger, tarp) et les v\u00eatements (laine M\u00e9rinos polyvalente), on peut descendre \u00e0 16-18 kg. <\/p>\n

Quels accessoires m\u00e9caniques emporter pour un voyage gravel d\u2019une semaine ?<\/h3>\n

Kit m\u00e9canique minimal pour une semaine : 2 chambres \u00e0 air, m\u00e8ches tubeless + outil, mini-pompe avec manom\u00e8tre, d\u00e9monte-pneus x2, multi-outils, d\u00e9rive-cha\u00eene, 2 maillons rapides, 1 c\u00e2ble de frein universel, 1 cable de d\u00e9railleur, p\u00e2te de montage (pour les composants carbone).<\/strong> Pour les voyages hors Europe : ajoutez des plaquettes de frein de rechange, un jeu de c\u00e2bles de frein suppl\u00e9mentaire, et une cha\u00eene de secours au bon format. Emportez la liste des noms DCI de vos composants (ex: cha\u00eene Shimano 12v HG, cassette 12v SRAM XDR) pour faciliter les achats en magasin local. <\/p>\n

Comment organiser le chargement d\u2019un v\u00e9lo gravel pour le voyage ?<\/h3>\n

Principe de base : charges lourdes et denses au centre de gravit\u00e9 du v\u00e9lo (triangle de cadre et selle basse), charges l\u00e9g\u00e8res en hauteur et \u00e0 l\u2019avant (sacoche de guidon). \u00c9quilibrez avant\/arri\u00e8re : trop de poids \u00e0 l\u2019avant alourdit la direction, trop \u00e0 l\u2019arri\u00e8re d\u00e9stabilise en descente.<\/strong> R\u00e9partition id\u00e9ale pour 15 kg de bagages : 40 % selle (6 kg), 30 % guidon (4,5 kg), 20 % cadre (3 kg), 10 % fourche (1,5 kg). Les objets \u00e0 acc\u00e8s fr\u00e9quent (ravitaillement, veste, outils) doivent \u00eatre accessibles sans d\u00e9charger le v\u00e9lo.