{"id":1590,"date":"2024-10-22T16:50:09","date_gmt":"2024-10-22T14:50:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/?page_id=1590"},"modified":"2026-04-08T16:12:35","modified_gmt":"2026-04-08T14:12:35","slug":"velo-gravel-voyage","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/velo-gravel-guide-achat-complet\/choisir-velo-gravel\/velo-gravel-voyage\/","title":{"rendered":"Quel v\u00e9lo gravel pour voyager ?"},"content":{"rendered":"

Le gravel voyage impose des contraintes radicalement diff\u00e9rentes du gravel sportif : robustesse, r\u00e9parabilit\u00e9, capacit\u00e9 de charge et autonomie sur plusieurs semaines priment sur la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et la performance. Ce guide fait partie de notre dossier sur comment choisir un v\u00e9lo gravel<\/a>. V\u00e9lo \u00e0 tout faire, le v\u00e9lo gravel<\/a> se pr\u00eate bien aux longues randonn\u00e9es \u00e0 travers la campagne ou \u00e0 travers le monde. A vous de voir ce que vous ferez avec. Mais attention, tous les v\u00e9los gravel ne se valent pour partir en voyage, d\u00e9couvrons leurs caract\u00e9ristiques ! Avec un v\u00e9lo gravel, on peut envisager de partir \u00e0 l\u2019aventure avec autre chose qu\u2019un simple sac \u00e0 dos. Pour un weekend \u00e0 proximit\u00e9 de chez soi, en autonomie compl\u00e8te pendant une longue p\u00e9riode ou pour un tour du monde, tout est possible. Mais il va de soi que l\u2019\u00e9quipement<\/a> ne sera pas le m\u00eame en fonction de la dur\u00e9e de votre voyage et de sa localisation<\/a>. Il faut donc y penser quand on choisit son v\u00e9lo gravel et qu\u2019on envisage le bikepacking comme pratique principale. Il faut pouvoir y fixer des sacoches, \u00e9ventuellement des porte-bagages, mais il faut aussi penser \u00e0 son entretien et sa r\u00e9paration. <\/p>\n

Un v\u00e9lo avec du confort<\/h2>\n

Le v\u00e9lo de gravel pr\u00e9vu pour faire un voyage doit \u00eatre \u00e0 la bonne taille, \u00eatre bien r\u00e9gl\u00e9 et disposer de p\u00e9riph\u00e9riques adapt\u00e9s. Sur le plan du confort, si vous passez des heures en selle, il faudra disposer d\u2019un cintre \u00e0 la bonne largeur, avec un bon r\u00e9glage des leviers et d\u2019un ruban de guidon adapt\u00e9. Mais ce qu\u2019il faudra surtout, c\u2019est une bonne selle ! Car la dur\u00e9e et la r\u00e9p\u00e9tition des sorties peuvent vite mettre \u00e0 mal votre s\u00e9ant. On adoptera un mod\u00e8le adapt\u00e9 \u00e0 vos exigences, mais surtout on jouera la carte de la solidit\u00e9 et de l\u2019endurance au d\u00e9triment du poids. En effet, sur un long voyage, il peut \u00eatre judicieux de ne pas avoir \u00e0 changer de selle en cours de route. On essaiera aussi de disposer de pneus larges pour optimiser l\u2019amorti du v\u00e9lo gravel. Sur ce plan, on pourra aussi faire le choix de roues en 650 B. <\/p>\n

Un v\u00e9lo qui porte des charges<\/h2>\n

Tous les v\u00e9los gravel n\u2019ont pas de points de fixation pour les porte-bagages et les sacoches. Il y a des mod\u00e8les ultra-sportifs d\u00e9pourvus de cela et qui n\u2019offrent que la place pour des sacoches bikepacking<\/a>. D\u00e9j\u00e0 pas mal pour deux ou trois jours, mais pour plus long cela peut faire court. Surtout si on doit emmener des r\u00e9serves de vivres et d\u2019eau pour \u00eatre autonome avec son v\u00e9lo gravel et qu\u2019il est important d\u2019emporter aussi de nombreux v\u00eatements. Si vous rajoutez des porte-bagages, ne n\u00e9gligez pas l\u2019aspect solidit\u00e9 et r\u00e9parabilit\u00e9. N\u2019oubliez pas que s\u2019ils vous l\u00e2chent, il faudra g\u00e9rer la charge qu\u2019ils portaient. Les mod\u00e8les en acier sont plus lourds, mais sont plus faciles \u00e0 r\u00e9parer. <\/p>\n

Un v\u00e9lo simple pour explorer la terre enti\u00e8re<\/h2>\n

Plus vous partez loin et\/ou longtemps, plus il faut \u00eatre pratique et penser d\u00e9pannage et r\u00e9paration \u00e9ventuels. Un v\u00e9lo gravel avec un cadre carbone est robuste et performant, il n\u2019y a pas de doute \u00e0 avoir. Mais le composite supporte mal les chocs et l\u2019\u00e9crasement. Si vous partez \u00e0 l\u2019autre bout du monde, il faut prendre en compte que le transport peut \u00eatre risqu\u00e9 sur ce plan (avion, train) et qu\u2019en cas de casse sur place, le carbone ne se r\u00e9pare pas comme cela. Cette remarque est aussi valable pour la fourche. Il peut donc \u00eatre judicieux de choisir un ensemble cadre-fourche m\u00e9tallique, en acier de pr\u00e9f\u00e9rence. La soudure est un art ma\u00eetris\u00e9 partout. Et inutile d\u2019aller au bout du monde pour ne pas trouver un composant \u00e9lectrique ou hydraulique. Il y a plein d\u2019endroits en Europe, y compris en France o\u00f9 cela peut \u00eatre compliqu\u00e9. Donc le v\u00e9lo gravel de voyage longue dur\u00e9e a tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 \u00eatre le plus m\u00e9canique possible. Pour casser des d\u00e9railleurs m\u00e9caniques, il faut y aller, et la bonne nouvelle, c\u2019est qu\u2019on peut redresser ce qui est pli\u00e9. D\u2019accord, cela ne marchera pas comme neuf, mais cela peut d\u00e9panner. Si vous avez un d\u00e9railleur \u00e9lectronique et que c\u2019est cette partie qui est endommag\u00e9e, cela peut devenir compliqu\u00e9. Idem si c\u2019est le mat\u00e9riel purement \u00e9lectrique qui est touch\u00e9. Donc l\u2019id\u00e9al pour \u00eatre tranquille, c\u2019est une transmission avec des c\u00e2bles pour les d\u00e9railleurs mais aussi pour les freins \u00e0 disque. A moins que vous n\u2019emmeniez un kit de r\u00e9paration hydraulique avec vous. Emportez aussi des plaquettes de freins de rechanges, vos bagages p\u00e8sent leur poids et les freins peuvent souffrir plus qu\u2019\u00e0 l\u2019accoutum\u00e9e. Nul besoin d\u2019emmener des disques si vous partez avec des disques en parfait \u00e9tat. <\/p>\n

Un v\u00e9lo avec une transmission adapt\u00e9e<\/h2>\n

Les sacoches et autres bagages vont repr\u00e9senter un poids cons\u00e9quent qui s\u2019ajoutera aussi peut-\u00eatre \u00e0 la difficult\u00e9 des chemins emprunt\u00e9s. Il faut donc que le v\u00e9lo gravel ait des d\u00e9veloppements adapt\u00e9s. Dans le cas d\u2019un v\u00e9lo \u00e0 double plateau, on jouera sur la cassette qu\u2019on pr\u00e9voira assez grande. Si votre v\u00e9lo ne dispose que d\u2019un plateau, il vous faudra \u00e9ventuellement le r\u00e9duire et prendre une cassette avec de plus grands pignons. Dans ce cas, vous privil\u00e9gierez le confort \u00e0 la performance, mais comme le dit le proverbe : qui veut aller loin pr\u00e9serve sa monture ! L\u00e0 encore, si vous partez longtemps, au moment du choix du v\u00e9lo, il peut \u00eatre bon de privil\u00e9gier un mod\u00e8le avec une transmission simple en 8 ou 9 vitesses pour faciliter le remplacement de la cha\u00eene ou des pignons. C\u2019est du mat\u00e9riel assez courant que l\u2019on trouvera facilement. Maintenant, l\u2019autre option c\u2019est de partir avec une cha\u00eene de secours si on est en 11, 12 ou 13 vitesses. <\/p>\n

Un v\u00e9lo avec des pneus adapt\u00e9s aussi<\/h2>\n

La vari\u00e9t\u00e9 des terrains et chemins rencontr\u00e9s n\u00e9cessitent de faire le choix de pneus adapt\u00e9s. On commencera par choisir des sections de pneus plus importantes pour absorber le poids suppl\u00e9mentaire induit par les sacoches et autres sacs qui viendront \u00e9quiper votre v\u00e9lo gravel et compromettre aussi son confort. La pr\u00e9sence d\u2019un renfort anti-crevaison de qualit\u00e9 sur les pneus est un vrai plus. Du fait du poids roulant en augmentation, vous risquez en effet d\u2019\u00eatre plus susceptible de crever ou de d\u00e9chirer les flancs. Jouez la prudence sur ce plan et n\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 prendre des mod\u00e8les renforc\u00e9s. Il y aura ensuite le profil du pneu \u00e0 choisir en fonction du terrain. En voyage ce qui compte c\u2019est la durabilit\u00e9, la r\u00e9sistance \u00e0 la crevaison, on pourra donc sacrifier la performance, en se souvenant qu\u2019il vaut mieux que le v\u00e9lo roule plut\u00f4t que d\u2019\u00eatre pouss\u00e9 ou port\u00e9. Et sur ce plan, des roues en 650 B avec de plus gros pneus peuvent \u00eatre un gros plus. <\/p>\n

Et l\u2019\u00e9lectricit\u00e9<\/h2>\n

Peu de v\u00e9los gravel sont \u00e9quip\u00e9s d\u2019une dynamo et il faut compter sur les batteries des \u00e9clairages et des GPS. Si vous optez pour une dynamo dans le moyeu avant de votre machine, il sera n\u00e9cessaire d\u2019y rajouter un transformateur pour avoir le courant ad\u00e9quat pour recharger GPS, Smartphone ou autres appareils. L\u2019alternative \u00e0 cela, c\u2019est le panneau solaire qui peut aussi recharger un v\u00e9lo gravel \u00e0 assistance \u00e9lectrique. Les caract\u00e9ristiques du v\u00e9lo de gravel de voyage<\/a> sont assez contraignantes. Maintenant, si la sortie ne dure que quelques jours, on peut transiger sur l\u2019\u00e9quipement et le v\u00e9lo. Si vous avez d\u00e9j\u00e0 votre v\u00e9lo gravel, vous pourrez aussi l\u2019\u00e9quiper et l\u2019adapter pour faire du bikepacking, mais peut-\u00eatre pas pour faire un long voyage \u00e0 v\u00e9lo loin des routes connues et sentiers battus. Avec un bon ensemble de sacoches, on s\u2019en sort. <\/p>\n

Questions fr\u00e9quentes sur le gravel de voyage<\/h2>\n

Vaut-il mieux un cadre acier ou carbone pour un voyage longue distance en gravel ?<\/h3>\n

Pour un voyage longue distance, le cadre acier est fortement recommand\u00e9. L\u2019acier se r\u00e9pare par soudure dans n\u2019importe quel atelier du monde, encaisse mieux les chocs des transports et les mauvaises manipulations, et offre un confort sup\u00e9rieur sur les longues distances gr\u00e2ce \u00e0 sa l\u00e9g\u00e8re flexion naturelle.<\/strong> Le carbone est fragile aux chocs et \u00e9crasements (transport en avion, chutes avec sacoches lourdes) et ne se r\u00e9pare pas facilement loin des grands centres urbains. L\u2019aluminium est un bon compromis entre poids et r\u00e9parabilit\u00e9 pour les voyages en Europe o\u00f9 les ateliers v\u00e9lo sont accessibles. <\/p>\n

Quelle transmission choisir pour un gravel de voyage charg\u00e9 ?<\/h3>\n

Pour un voyage charg\u00e9, priorisez une transmission m\u00e9canique (c\u00e2bles) sur une transmission \u00e9lectronique, et emportez une cha\u00eene de secours et des maillons rapides. En 8 ou 9 vitesses, les pi\u00e8ces de rechange (cha\u00eene, cassette) sont disponibles dans n\u2019importe quelle boutique v\u00e9lo du monde.<\/strong> Le d\u00e9veloppement minimum est critique : avec un chargement de 15 \u00e0 25 kg, il faut un ratio plateau\/grand pignon inf\u00e9rieur \u00e0 1 pour les mont\u00e9es. Un plateau de 38-40 dents avec une cassette allant \u00e0 40-42 dents couvre la plupart des situations. Emportez toujours un d\u00e9rive-cha\u00eene manuel et plusieurs maillons rapides. <\/p>\n

Combien de points de fixation faut-il sur un gravel de voyage ?<\/h3>\n

Un minimum de 3 porte-bidons (cadre + fourche), 2 fixations de fourche, 1 fixation porte-bagages arri\u00e8re et des oeillets pour garde-boues sont les pr\u00e9requis d\u2019un gravel de voyage s\u00e9rieux. Les cadres avec uniquement 2 porte-bidons et pas d\u2019oeillets de fourche limitent s\u00e9v\u00e8rement les capacit\u00e9s de chargement.<\/strong> Pour un voyage de plus d\u2019une semaine, pr\u00e9voyez un syst\u00e8me de fixation pour sacoches de fourche (type Anything Cages) qui double la capacit\u00e9 de la fourche. Les sacoches sur fourche r\u00e9partissent le poids sur la roue avant, ce qui am\u00e9liore la stabilit\u00e9 en ligne droite charg\u00e9 et r\u00e9duit la contrainte sur la roue arri\u00e8re.