{"id":1580,"date":"2024-10-22T16:49:09","date_gmt":"2024-10-22T14:49:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/?page_id=1580"},"modified":"2026-04-08T16:12:35","modified_gmt":"2026-04-08T14:12:35","slug":"prix-velo-gravel","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/velo-gravel-guide-achat-complet\/choisir-velo-gravel\/prix-velo-gravel\/","title":{"rendered":"Quel prix pour un v\u00e9lo gravel ?"},"content":{"rendered":"

Le prix d\u2019un v\u00e9lo gravel<\/a> va de moins de 800 euros pour les entr\u00e9es de gamme \u00e0 plus de 12 000 euros pour les machines haut de gamme. Mais le budget total comprend aussi l\u2019\u00e9quipement de base (casque, chaussures, p\u00e9dales, cuissard) qui repr\u00e9sente 300 \u00e0 600 euros suppl\u00e9mentaires. Ce guide fait partie de notre dossier sur comment choisir un v\u00e9lo gravel. Ce guide fait partie de notre dossier sur comment choisir un v\u00e9lo gravel<\/a>. Est-ce raisonnable de mettre beaucoup d\u2019argent dans un v\u00e9lo gravel ? Est-il raisonnable d\u2019en mettre peu ? Ces questions, on se les pose, car le v\u00e9lo gravel est plus \u00ab maltrait\u00e9 \u00bb qu\u2019un v\u00e9lo de route et cela peut inciter \u00e0 l\u2019\u00e9conomie. \u00c0 tort ou \u00e0 raison ? Avec un v\u00e9lo gravel, on roule sur la route certes, mais aussi sur des chemins non rev\u00eatus. Le bitume peut laisser place sur les chemins au sable, \u00e0 la boue, aux nids de poule et autres pierriers. Le mat\u00e9riel est donc autrement sollicit\u00e9 que sur la route. Dans le cas du bikepacking, les bagages peuvent annihiler les gains de poids obtenus avec des composants haut de gamme. Bref, est-il int\u00e9ressant d\u2019investir dans un v\u00e9lo gravel ? La question se pose. Mais, tout comme on peut avoir le m\u00eame questionnement pour la route et le VTT, voyons de quoi il retourne pour le gravel ! <\/p>\n

Un v\u00e9lo gravel pas cher, oui mais\u2026<\/h2>\n

Vous vous lancez dans le gravel sans savoir si cela va vous plaire, ou vous avez un budget serr\u00e9 ? Ce sont des \u00e9l\u00e9ments qui vont vous pousser \u00e0 rester raisonnable quant au prix de votre v\u00e9lo. Mais pour que cette pratique reste agr\u00e9able et constructive, nous vous indiquons quelques r\u00e8gles qu\u2019il vaut mieux respecter. La transmission de votre v\u00e9lo gravel devra \u00eatre au moins en 9 vitesses (groupe Shimano Sora). Pour le freinage, il vaudra mieux qu\u2019il soit \u00e0 disques, certains v\u00e9los de gravel sont encore en freins cantilever, cela fonctionne mais il y a de nombreuses limites. Avec 10 vitesses comme le groupe Shimano Tiagra, on sera parfait en termes d\u2019utilisation et de confort. Vous serez de toutes fa\u00e7ons en double plateau avec ce type de transmission. Au niveau du cadre et des roues, vous aurez de l\u2019aluminium avec des pneus \u00e0 chambres. La fourche sera d\u00e9j\u00e0 en carbone avec \u00e9ventuellement un pivot aluminium sauf sur des mod\u00e8les vraiment peu chers ou elle sera encore en aluminium. Les freins \u00e0 disque seront m\u00e9caniques si vous \u00eates en dessous de 1 000 \u20ac et peut-\u00eatre hydrauliques au-dessus de 1 200 \u20ac. Ce sera surtout un gain de confort. Les v\u00e9los de cette cat\u00e9gorie sont assez robustes, mais ils restent lourds, assez inertes et donc assez limit\u00e9s en termes de comportement une fois sur les chemins. Mais cela ne veut pas dire que ces v\u00e9los ne fonctionnent pas. Au contraire, il faut \u00eatre conscient de leur limite pour exploiter leurs qualit\u00e9s. Leur limite, c\u2019est la vitesse. Sur le bitume, ce seront les jambes qui parleront, mais sur les chemins, la motricit\u00e9, la tenue de route, la possibilit\u00e9 de passer une c\u00f4te ou le freinage seront aussi d\u00e9pendants de la qualit\u00e9 des pneus et du poids du v\u00e9lo m\u00eame s\u2019il faut toujours p\u00e9daler ! Une paire de pneus typ\u00e9s plus performantes sur les chemins peut ainsi repr\u00e9senter jusqu\u2019\u00e0 10 % du prix d\u2019un v\u00e9lo de cette cat\u00e9gorie, voire plus. Le pneu est un \u00e9l\u00e9ment capital en gravel pour \u00eatre a l\u2019aise, m\u00eame s\u2019il ne fait pas tout. En cas de remplacement, mieux vaudra privil\u00e9gier le dessin que la carcasse. On pourra modifier quelques accessoires, comme le cintre ou la selle pour le confort. Mais il ne faut pas oublier que pour gagner un kilo sur le poids du v\u00e9lo, on doit d\u00e9penser l\u2019\u00e9quivalent de son prix d\u2019achat. Les v\u00e9los d\u2019entr\u00e9e de gamme permettront de rouler tranquillement, partout, mais plus en allure promenade que le couteau entre les dents. C\u00f4t\u00e9 qualit\u00e9, les accessoires sont souvent moins fragiles, les cadres comportent tous les points de fixation voulus pour faire du bikepacking. Les g\u00e9om\u00e9tries sont g\u00e9n\u00e9ralement identiques \u00e0 celles des mod\u00e8les haut de gamme donc on a un vrai gravel qui est seulement limit\u00e9 au niveau de la performance. L\u2019important est d\u2019en \u00eatre conscient pour en profiter pleinement. Mais c\u2019est id\u00e9al pour d\u00e9buter ou se faire plaisir raisonnablement. <\/p>\n

Un v\u00e9lo gravel de moyenne gamme par raison<\/h2>\n

Si votre budget vous le permet, la cat\u00e9gorie de prix sup\u00e9rieure vous permet de disposer d\u2019un v\u00e9lo gravel qui se montrera tr\u00e8s efficace \u00e0 partir de 2 000 \/ 2 500 \u20ac. Ces machines sont g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9quip\u00e9es d\u2019un cadre en aluminium haut de gamme ou en carbone, avec une fourche tout carbone. Les roues choisies sont en aluminium, tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8res et munies de pneus tubeless. Le freinage \u00e0 disque sera hydraulique, les transmissions sp\u00e9cialis\u00e9es gravel comme les groupes Shimano GRX et Sram Apex 1, Rival et Force feront leur apparition. Les pneus commenceront \u00e0 \u00eatre plus typ\u00e9s \u00e9galement et le tubeless apportera un vrai plus en termes de tenue de route, ou de chemins. Math\u00e9matiquement, leur remplacement \u00e9ventuel sera moins \u00ab co\u00fbteux \u00bb par rapport au prix du v\u00e9lo que sur un v\u00e9lo premier prix. Cette cat\u00e9gorie de prix \u00ab\u00a0moyen\u00a0\u00bb montera jusqu\u2019\u00e0 4 000 \u20ac. De 2 000 \u00e0 3000 \u20ac, on disposera de mod\u00e8les tr\u00e8s int\u00e9ressants avec des transmissions encore plus typ\u00e9es v\u00e9lo gravel en mono plateau. Ces v\u00e9los seront tr\u00e8s certainement ceux qui se pr\u00eateront le plus \u00e0 une \u00e9volution au niveau des roues. Des mod\u00e8les en carbone apporteront un gain de poids notable et se r\u00e9v\u00e8leront plus efficients si le cycliste ma\u00eetrise le pilotage gravel. \u00c0 partir de 4 000 \u20ac, on aura un cadre et de nombreux accessoires (cintre, tige de selle, selle, potence) en carbone et on trouvera souvent des transmissions \u00e9lectroniques. Le potentiel d\u2019\u00e9volution sera plus limit\u00e9 car les v\u00e9los seront d\u00e9j\u00e0 bien \u00e9quip\u00e9s. Il restera les roues\u2026mais \u00e0 quel prix ? Car entre 2 000 et 4 000 \u20ac, les diff\u00e9rences notables porteront sur le poids du cadre, de la fourche, du groupe, des roues et des accessoires, pas sur leur fonctionnement. Les \u00e9carts qui seront per\u00e7us le seront \u00e9ventuellement dans les acc\u00e9l\u00e9rations et les ascensions. Avec des machines de cette cat\u00e9gorie, on pourra tout faire, de la promenade, de la comp\u00e9tition, du bikepacking ou du v\u00e9lo aventure, \u00e0 vous de voir. C\u2019est certainement le meilleur choix quand on se dirige vers une pratique intensive du v\u00e9lo gravel, m\u00eame si les composants choisis sont un peu plus fragiles et plus co\u00fbteux \u00e0 remplacer en cas de casse ou d\u2019usure car plus l\u00e9gers et plus techniques. <\/p>\n

Un v\u00e9lo gravel tr\u00e8s haut de gamme pour le plaisir<\/h2>\n

Si vous avez les moyens, que vous maitrisez le pilotage et les contraintes du gravel, pourquoi ne pas vous faire plaisir avec un v\u00e9lo gravel haut de gamme ? Vous atteindrez alors le top de la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, de la performance, voire de la personnalisation. Vous aurez alors les transmissions les plus techniques du moment comme le groupe Shimano GRX en version Di2, ou les Sram Rival, Force et Red eTap AXS, voire le Campagnolo Ekar. Les roues seront en carbone ultral\u00e9g\u00e8res comme les p\u00e9riph\u00e9riques. Du c\u00f4t\u00e9 des cadres, vous aurez tous les mat\u00e9riaux. Le carbone le plus typ\u00e9, des aluminiums de choix et des aciers artisanaux. Il faudra cependant disposer d\u2019un bon coup de guidon car le mat\u00e9riel qui \u00e9quipera cette machine sera plus co\u00fbteux \u00e0 remplacer, mais il se montrera aussi plus pointu et plus efficace en pratique extr\u00eame. Il faut garder cela \u00e0 l\u2019esprit, un v\u00e9lo haut de gamme, c\u2019est aussi un entretien haut de gamme. Suivant votre niveau, ce sera de la raison ou de la passion qui conduira \u00e0 ce choix de mat\u00e9riel. Mais si vous avez l\u2019envie et les moyens de vous faire plaisir, pourquoi s\u2019en priver ? <\/p>\n

Le cas des v\u00e9los gravel \u00e0 assistance \u00e9lectrique ou VAE<\/h2>\n

L\u00e0, il faudra mettre le prix. D\u2019une part, parce que la partie \u00e9lectrique du v\u00e9lo sera mise \u00e0 l\u2019\u00e9preuve sur les chemins par mauvais temps et qu\u2019il vaut mieux que le syst\u00e8me soit le plus \u00e9tanche possible et le mieux prot\u00e9g\u00e9. Et d\u2019autre part, parce que la transmission, les freins \u00e0 disque, les roues seront sursollicit\u00e9s par le poids du v\u00e9lo et la force de l\u2019assistance. Alors si vous optez pour un v\u00e9lo gravel \u00e0 assistance \u00e9lectrique, il faudra envisager une d\u00e9pense cons\u00e9quente. Plus que sur la route et comme en VTT. Mais sur la dur\u00e9e, vous ne le regretterez pas. Sur un v\u00e9lo gravel comme sur un v\u00e9lo de route, il faudra toujours p\u00e9daler. Mais le mat\u00e9riel rev\u00eat une importance certaine quand on l\u2019exploite \u00e0 fond sur les chemins. Les vraies diff\u00e9rences de qualit\u00e9 entre les v\u00e9los apparaissent \u00e0 ce moment. La bonne nouvelle pour le v\u00e9lo gravel, c\u2019est que, comme sur la route, les v\u00e9los de moyenne gamme ont d\u00e9j\u00e0 un tr\u00e8s tr\u00e8s gros potentiel et qu\u2019on peut donc se faire plaisir tout en restant sur des budgets raisonnables. L\u2019autre chose \u00e0 savoir, c\u2019est qu\u2019un v\u00e9lo premier prix sera peu int\u00e9ressant \u00e0 faire \u00e9voluer, mais qu\u2019il sera exploitable en l\u2019\u00e9tat si on reste raisonnable et mesur\u00e9 dans sa pratique. Cela va permettre de d\u00e9couvrir et d\u2019appr\u00e9cier le gravel avant de pouvoir monter en gamme si l\u2019occasion se pr\u00e9sente.<\/strong> <\/p>\n

Questions fr\u00e9quentes<\/h2>\n

Quel est le budget minimum pour un gravel de qualit\u00e9 acceptable ?<\/h3>\n

Le seuil de qualit\u00e9 acceptable pour une pratique r\u00e9guli\u00e8re est d\u2019environ 1 000 \u00e0 1 200 euros. En dessous, les compromis sur les freins (m\u00e9caniques plut\u00f4t qu\u2019hydrauliques), la transmission (Sora\/Tiagra inadapt\u00e9s au gravel s\u00e9rieux) et les roues (aluminium bas de gamme) r\u00e9duisent significativement le plaisir et la durabilit\u00e9.<\/strong> Entre 1 200 et 2 000 euros, vous acc\u00e9dez aux premiers groupes GRX (Shimano) ou Apex\/Rival SRAM, aux freins hydrauliques, et \u00e0 des cadres aluminium s\u00e9rieux. C\u2019est la gamme de rapport qualit\u00e9\/prix optimale pour d\u00e9buter et progresser. <\/p>\n

Le prix des v\u00e9los gravel a-t-il beaucoup chang\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es ?<\/h3>\n

Oui. Entre 2020 et 2025, les prix ont augment\u00e9 de 20 \u00e0 40 % sur l\u2019ensemble des gammes en raison des p\u00e9nuries de composants, de l\u2019augmentation des co\u00fbts de mati\u00e8res premi\u00e8res et de la forte demande. Depuis 2024, les prix se stabilisent et des promotions importantes sont disponibles sur les stocks 2023.<\/strong> En 2026, les bonnes affaires se trouvent sur les mod\u00e8les N-1 (ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente) qui ont souvent des remises de 20 \u00e0 30 % chez les revendeurs. La g\u00e9om\u00e9trie et les composants ne changent g\u00e9n\u00e9ralement pas radicalement d\u2019une ann\u00e9e sur l\u2019autre. <\/p>\n

Faut-il pr\u00e9voir un budget pour les accessoires en plus du prix du v\u00e9lo ?<\/h3>\n

Oui, toujours. Aucun v\u00e9lo gravel ne comprend les p\u00e9dales (\u00e0 acheter s\u00e9par\u00e9ment, 30 \u00e0 200 euros selon le syst\u00e8me SPD choisi), et la plupart ne comprennent pas le casque, les chaussures ou le cuissard.<\/strong> Budget accessoires de base : p\u00e9dales SPD (30-80 euros), casque (60-200 euros), chaussures SPD (80-200 euros), cuissard (50-150 euros). Soit 220 \u00e0 630 euros suppl\u00e9mentaires au minimum. Pour le bikepacking, ajoutez 200 \u00e0 400 euros de sacoches de base.