{"id":1563,"date":"2024-10-23T10:02:47","date_gmt":"2024-10-23T08:02:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/?page_id=1563"},"modified":"2026-04-08T16:12:35","modified_gmt":"2026-04-08T14:12:35","slug":"type-pneu-velo-gravel","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/velo-gravel-guide-achat-complet\/choisir-velo-gravel\/choisir-materiel-velo-gravel\/choisir-pneu-velo-gravel\/type-pneu-velo-gravel\/","title":{"rendered":"Quel type de pneu pour un v\u00e9lo gravel ?"},"content":{"rendered":"

Le choix du pneu gravel est souvent plus d\u00e9cisif que le choix du v\u00e9lo lui-m\u00eame : il conditionne l\u2019adh\u00e9rence, le confort, la r\u00e9sistance aux crevaisons et la vitesse selon les terrains. Ce guide fait partie de notre dossier sur le choix des pneus de v\u00e9lo gravel<\/a>. Ce guide fait partie de notre dossier sur le choix des pneus de v\u00e9lo gravel<\/a>. L\u2019avantage du v\u00e9lo gravel, c\u2019est qu\u2019il roule partout. L\u2019inconv\u00e9nient, c\u2019est qu\u2019il roule partout. Quand il faut faire un choix, c\u2019est soit un pneu de compromis, soit un pneu plus sp\u00e9cialis\u00e9. On fait donc le grand \u00e9cart pour rouler au mieux. La g\u00e9om\u00e9trie, l\u2019\u00e9quipement et la philosophie du gravel lui permettent d\u2019affronter tous les terrains, tous les chemins, toutes les routes. Mais pas forc\u00e9ment avec ses pneus d\u2019origine. Enfin, certainement pas de fa\u00e7on optimale. Les v\u00e9los gravel qui sortent du magasin, utilisent g\u00e9n\u00e9ralement des pneus avec des profils g\u00e9n\u00e9ralistes pour \u00ab\u00a0passer partout\u00a0\u00bb mais souvent, surtout sur le bitume ! Ce choix leur permet d\u2019avoir un comportement s\u00e9duisant d\u00e8s les premiers kilom\u00e8tres sur la route et de ne pas \u00eatre trop \u00e0 la peine sur les chemins tant qu\u2019ils sont secs et que le sol n\u2019est pas friable. Le probl\u00e8me se pose pour les terrains et chemins meubles, ou avec des sols plus \u00ab\u00a0cassants\u00a0\u00bb, plus \u00ab\u00a0tranchants\u00a0\u00bb. Autre point \u00e0 prendre en compte \u00e0 l\u2019heure du choix des pneus pour son v\u00e9lo gravel : la section. L\u00e0 encore, en sortie de magasin, le but est de donner un comportement assez vif au gravel sur la route. Il n\u2019est donc pas forc\u00e9ment \u00e9quip\u00e9 de la section qui lui sera la plus utile dans le cas d\u2019une utilisation intensive sur des terrains et chemins loin du bitume. Enfin, la derni\u00e8re chose en mati\u00e8re de choix \u00e0 faire : c\u2019est avec ou sans chambre \u00e0 air, Tubeless Ready ou Tubetype \u00e0 l\u2019anglo-saxonne. Pas de panique, vous aurez du choix. Il y a tous les prix, tous les types de carcasses et de chapes pour affronter sereinement les pi\u00e8ges des divers chemins qui s\u2019ouvrent \u00e0 vous en v\u00e9lo gravel. Toutes les marques de pneus comme Bontrager, Continental, Hutchinson, Michelin, Panaracer, Schwalbe, Vittoria et d\u2019autres ont des mod\u00e8les gravel \u00e0 leur gamme. Ces pneus sont souvent adapt\u00e9s du cyclo-cross, mais il y a aussi quelques productions sp\u00e9cifiques. Sinon, il existe un vrai sp\u00e9cialiste en mati\u00e8re de pneus tout-terrain, WTB ! Cette marque profite pleinement de son exp\u00e9rience VTT pour proposer des mod\u00e8les de pneus pour tous les types de chemins qu\u2019on parcours en gravel. <\/p>\n

Un pneu avec quel type de profil ?<\/h2>\n

Ce qui est certain, c\u2019est que le pneu slick (lisse) ou avec un l\u00e9ger relief ne sera pas adapt\u00e9 pour le v\u00e9lo gravel, sauf si ce dernier ne quitte jamais la route et remplace une randonneuse ou un v\u00e9lotaf ! Maintenant, pour un voyage \u00e0 v\u00e9lo ou bikepacking essentiellement sur le bitume, un tel mod\u00e8le de pneu n\u2019est pas \u00e0 d\u00e9daigner. Il y aura pour le gravel version voyage un bon rendement et une meilleure adh\u00e9rence. Il faut toujours se rappeler que, sur une surface dure, on ne repose que sur le sommet des crampons quand il y en a, donc avec une surface de contact moindre qu\u2019avec un pneu route. Pour un usage o\u00f9 la route reste importante sans \u00eatre majoritaire par rapport aux chemins, un mod\u00e8le de pneu avec une bande de roulement lisse, mais \u00e9troite, et des dessins agressifs sur les flancs sera parfait. Pour des terrains non rev\u00eatus mais secs, on aura de donc la motricit\u00e9 et de l\u2019adh\u00e9rence en courbe. Le pneu s\u2019enfon\u00e7ant un peu dans le sol, les premiers crampons lat\u00e9raux donneront l\u2019accroche voulue. Pour un terrain plus mou, les dessins agressifs atteindront leur limite et il faudra pr\u00e9voir un type de pneu avec des crampons pour \u00e9quiper son gravel. Pour les terrains tr\u00e8s boueux ou humides, on aura des picots ou des pav\u00e9s tr\u00e8s espac\u00e9s en guise de crampons. Ils \u00ab\u00a0rentreront\u00a0\u00bb dans la terre et \u00e9jecteront rapidement la boue. Pour les zones sablonneuses, on aura des crampons plus gros, dont la densit\u00e9 pourra diminuer au fur et \u00e0 mesure qu\u2019on s\u2019\u00e9loignera de la bande centrale. Sur la route, il y aura moins de rendement et une adh\u00e9rence minor\u00e9e pour ce type de pneus \u00e0 crampons. On privil\u00e9giera donc ces pneus pour des \u00e9volutions o\u00f9 la route bitum\u00e9e est anecdotique, pour faire du gravel plus extr\u00eame en somme. <\/p>\n

Un pneu avec quelle section ?<\/h2>\n

Avec le v\u00e9lo qu\u2019il soit de route ou de gravel, une section \u00e9troite est plus roulante, plus vive, avec plus de rendement et de sensation. On adoptera une section large pour apporter du confort et passer sur des terrains meubles gr\u00e2ce \u00e0 une pression moindre et plus grande surface de contact, comme la boue et le sable par exemple. En cas de poids roulant important, le choix d\u2019une grosse section est un plus pour pr\u00e9server ses roues et son dos. D\u00e8s qu\u2019il y a de la charge avec des kits de voyage pour le bikepacking, on monte de gros pneus. En sortie d\u2019usine, les v\u00e9los gravel sont \u00e9quip\u00e9s avec des pneus d\u2019au moins 35 mm et jusqu\u2019\u00e0 38 mm. En-dessous, on est sur des pneus ou boyaux de cyclo-cross qui sont g\u00e9n\u00e9ralement plus d\u00e9licats \u00e0 piloter pour des non-initi\u00e9s. Avec la plupart des gravel, la roue de 700 C limite la section des pneus \u00e0 45 mm, pour monter du pneu de 50 mm, on est alors oblig\u00e9 de passer sur des roues en 650 B. Il faut aussi v\u00e9rifier que cette section est bien compatible avec la largeur des jantes qui \u00e9quipent les roues. Avec ce type de pneus, les terrains les moins hospitaliers commencent \u00e0 \u00eatre accessibles, mais ils ne remplacent pas une suspension ! En mati\u00e8re de choix, les grosses sections seront \u00e0 privil\u00e9gier en bikepacking ou en randonn\u00e9e de v\u00e9lo gravel. Pour un usage comp\u00e9titif ou tr\u00e8s sportif, il faudra rester en dessous des 40 mm de section. Sauf si on roule sur un terrain extr\u00eame, constitu\u00e9 de chemins, de pierrier, de sable ou de boue et o\u00f9 la route est un lointain souvenir. <\/p>\n

Un pneu Tubeless Ready ou avec chambre ?<\/h2>\n

Le dernier type de choix est l\u00e0 : pour votre v\u00e9lo gravel, le pneu, avec ou sans chambre ? Le pneu avec chambre, aussi appel\u00e9 Tubetype, est rassurant, on le connait depuis des d\u00e9cennies. Il a fait ses preuves et on sait s\u2019en servir. Le Tubeless, ou plut\u00f4t le Tubeless Ready maintenant, permet de rouler \u00e0 des pressions moindres pour une m\u00eame efficacit\u00e9. Avec un ou deux bars de moins, on gagne en confort, mais aussi en motricit\u00e9 et en adh\u00e9rence quand les chemins deviennent \u00ab\u00a0moins cl\u00e9ment\u00a0\u00bb qu\u2019une route. Le rendement global est bon m\u00eame avec cette baisse de pression. Autre int\u00e9r\u00eat, les crevaisons par choc-pincement n\u2019existent quasiment plus. Quand on roule sur des chemins, on n\u2019est jamais \u00e0 l\u2019abri d\u2019un trou ou d\u2019une pierre qui d\u00e9passe. Pour assurer l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des pneus Tubeless Ready, il est n\u00e9cessaire de les associer \u00e0 un liquide d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 qui r\u00e9pare les petites crevaisons. Quand on roule sur les chemins, on peut croiser des \u00e9pineux, des petits cailloux effil\u00e9s aussi, et sur la route, on a toujours des bouts de verre et silex pour perforer. Maintenant, quel est le mat\u00e9riel compatible avec le Tubeless Ready ? Il faut disposer d\u2019un mod\u00e8le de roue pr\u00e9vu pour ce type de pneu, on ne bricole pas. G\u00e9n\u00e9ralement, avec les roues de votre v\u00e9lo gravel, si elles ne sont pas mont\u00e9es d\u2019origine avec des Tubeless Ready, vous devez avoir un jeu de valves, voire des flaps (fond de jantes \u00e9tanches). Sinon, consultez les sites internet de la marque de votre paire de roues pour savoir si elle est compatible ou non. <\/p>\n

Un pneu renforc\u00e9 contre les crevaisons ?<\/h2>\n

Les marques de pneus proposent des carcasses plus ou moins denses suivant les gammes de prix, avec renforts anti-d\u00e9chirures ou anti-crevaison, ou parfois les deux en m\u00eame temps. Si vous \u00e9voluez sur un terrain o\u00f9 il y a plein de roches et de pierres, prot\u00e9ger les flancs n\u2019est pas un luxe. La carcasse influe sur le rendement du pneu ou du Tubeless Ready, tout comme la pr\u00e9sence des protections. Plus la densit\u00e9 est \u00e9lev\u00e9e, meilleurs sont le rendement et le confort. Mais les flancs sont alors expos\u00e9s aux d\u00e9chirures. Une protection, rajoute du poids, enl\u00e8ve de la souplesse, donc du confort et diminue le rendement. Il faut donc faire un choix entre performance et solidit\u00e9 quand on \u00e9quipe son v\u00e9lo gravel. Pour le rendement, la r\u00e9sistance au roulement et la performance, on fera le choix d\u2019une carcasse dense \u00e0 120 TPI (nombre de fils au pouce) ou plus pour ses pneus de gravel. Pour obtenir un bon compromis entre prix, rendement et solidit\u00e9, on optera pour du 60 ou 66 TPI. Ce sont ces types de carcasses qu\u2019on retrouvera sur les pneus Tubeless Ready. Enfin, pour rester dans des prix raisonnables, on pourra se rabattre sur des pneus en 33 TPI ou moins. Le confort, la r\u00e9sistance au roulement et le rendement seront moindres mais c\u2019est durable. Les Tubeless Ready ne sont pas disponibles avec ce dernier type de carcasse. Pour pleinement profiter de votre v\u00e9lo gravel sur les chemins, il est important de faire le bon choix de pneus. Car, peu importe le prix et le niveau de qualit\u00e9 de votre v\u00e9lo, si les pneus ne conviennent ni au terrain, ni \u00e0 vos attentes, vous ne profiterez pas autant de vos sorties gravel. Alors, si vous sentez qu\u2019il manque quelque chose \u00e0 votre v\u00e9lo pour \u00eatre efficace sur les chemins, regardez d\u2019abord les pneus avant de vous attaquer aux roues !<\/strong> <\/p>\n

Questions fr\u00e9quentes<\/h2>\n

Pneu lisse central ou pneu crant\u00e9 pour le gravel ?<\/h3>\n

Un pneu avec bande centrale lisse et crampons lat\u00e9raux (type Continental Terra Trail, Schwalbe G-One Allround) est le meilleur compromis polyvalent : faible r\u00e9sistance au roulement sur asphalte gr\u00e2ce \u00e0 la bande lisse, adh\u00e9rence en courbe sur terrain meuble gr\u00e2ce aux crampons lat\u00e9raux.<\/strong> Le pneu 100 % lisse (type Continental Terra Speed) est plus rapide sur route et chemins stabilis\u00e9s mais glisse sur terrain d\u00e9tremp\u00e9. Le pneu 100 % crant\u00e9 (type Schwalbe Thunder Burt) offre la meilleure adh\u00e9rence hors-route mais est tr\u00e8s lent et bruyant sur asphalte. Pour une pratique mixte, la bande centrale lisse avec crampons lat\u00e9raux couvre 90 % des situations gravel. <\/p>\n

Quelle section de pneu gravel choisir selon l\u2019usage ?<\/h3>\n

38-40 mm : polyvalent route-chemins stabilis\u00e9s, bon compromis rendement-confort. 42-45 mm : usage orient\u00e9 chemins et hors-route, meilleur confort sur terrain rugueux. 47-50 mm en 700c ou 650B : bikepacking et aventure, confort maximal sur tous terrains.<\/strong> La section est limit\u00e9e par le d\u00e9gagement du cadre (indiqu\u00e9 en \u2018max tire clearance\u2019 dans les sp\u00e9cifications). V\u00e9rifiez toujours que la section choisie respecte un d\u00e9gagement minimum de 6 mm entre le pneu et le cadre ou la fourche pour \u00e9viter le bourrage de boue. <\/p>\n

Peut-on rouler en chambre \u00e0 air sur un gravel \u00e9quip\u00e9 de jantes tubeless ready ?<\/h3>\n

Oui. Les jantes tubeless ready acceptent les pneus tubeless ET les pneus avec chambre \u00e0 air. C\u2019est d\u2019ailleurs la solution de d\u00e9pannage standard quand une crevaison tubeless ne peut pas \u00eatre r\u00e9par\u00e9e sur le terrain : on monte une chambre \u00e0 air dans le pneu tubeless.<\/strong> Le montage chambre \u00e0 air sur jante tubeless ready n\u00e9cessite de retirer le fond de jante\/flap tubeless pour laisser passer la valve de la chambre. En d\u00e9pannage, il est possible de garder le fond de jante et de faire passer la valve de la chambre \u00e0 travers le trou de la valve tubeless.