{"id":1530,"date":"2024-10-23T10:10:25","date_gmt":"2024-10-23T08:10:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/?page_id=1530"},"modified":"2026-04-09T11:20:50","modified_gmt":"2026-04-09T09:20:50","slug":"groupe-velo-gravel","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/velo-gravel-guide-achat-complet\/choisir-velo-gravel\/choisir-materiel-velo-gravel\/transmission-velo-gravel\/groupe-velo-gravel\/","title":{"rendered":"Quel groupe de transmission pour un v\u00e9lo gravel ?"},"content":{"rendered":"

Le choix du groupe de transmission conditionne directement le comportement du gravel sur les chemins. Un groupe mal adapt\u00e9 (d\u00e9veloppements trop longs, cassette insuffisante) transforme les mont\u00e9es charg\u00e9es en \u00e9preuve de force. Ce guide fait partie de notre dossier sur la transmission du v\u00e9lo gravel<\/a>.<\/p>\n

Quel groupe ou plut\u00f4t quelle transmission pour un v\u00e9lo gravel<\/a> ? La question m\u00e9rite d\u2019\u00eatre pos\u00e9e car cette discipline, proche de la route, mais aussi du VTT originel, implique des composants sp\u00e9cifiques. S\u2019il y a bien une chose qui fait l\u2019unanimit\u00e9 sur le v\u00e9lo gravel, c\u2019est le frein \u00e0 disque, hydraulique ou m\u00e9canique. Ce type de freinage est incontournable dans cette pratique, il permet de freiner par tous les temps et quel que soit l\u2019\u00e9tat des roues.<\/p>\n

Jusqu\u2019\u00e0 2020, les premiers v\u00e9los gravel ont \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9s avec des composants route. Le souci, c\u2019est qu\u2019au niveau des plateaux et de la cassette, cela n\u2019allait pas en termes de d\u00e9veloppements. Ils \u00e9taient trop longs pour les terrains visit\u00e9s. Il fallait donc augmenter la taille des pignons de la cassette et diminuer celle des plateaux pour disposer des braquets ad\u00e9quats. Mais les d\u00e9railleurs de route ne pouvant pas accepter ces modifications, il a fallu en proposer de nouvelles versions ou de nouveaux mod\u00e8les. Depuis, Shimano puis Campagnolo ont sorti des groupes d\u00e9di\u00e9s au gravel, mais Sram a choisi une autre voie : faire des versions gravel de ses groupes pour v\u00e9los de route. Avec d\u00e9railleurs, p\u00e9dalier et cassette sp\u00e9cifiques. Seuls les leviers de vitesses et les \u00e9triers de freins \u00e0 disque viennent de la route en fait.\n<\/p>\n

Un groupe en mono plateau ?<\/h2>\n

Pour des raisons pratiques, facilit\u00e9 de mise en oeuvre, de poids, le mono plateau trace son chemin dans le monde du gravel. Un seul d\u00e9railleur \u00e0 g\u00e9rer, une meilleure ligne de cha\u00eene, il y a des atouts \u00e0 la chose. En \u00e9vitant de changer de plateau, il y a moins d\u2019\u00e0-coup sur la cha\u00eene et dans le feu de l\u2019action, impossible de se tromper de vitesse ! Le public vis\u00e9 est vaste. Cela va du d\u00e9butant qui ma\u00eetrise mal soit le double plateau soit le terrain d\u2019\u00e9volution, \u00e0 l\u2019adepte du bikepacking qui recherche une solution facile \u00e0 mettre en oeuvre sur un v\u00e9lo qui p\u00e8se son poids du fait des bagages. On n\u2019oubliera pas non plus le sportif, qui veut moins de poids sur son v\u00e9lo gravel et de la rapidit\u00e9 dans ses changements de braquets. Et sur ce plan, les cyclistes qui pratiquent le VTT seront plus sensibles que ceux qui viennent de la route. Comme les cassettes haut de gamme comportent 12 ou 13 vitesses, cela permet une belle amplitude de d\u00e9veloppements. Le plus petit braquet est au moins \u00e9gal au tour de roue, voire un peu en dessous, le plus grand permet de rouler tr\u00e8s vite sur le plat. Mais d\u2019un pignon \u00e0 l\u2019autre, les \u00e9carts de d\u00e9veloppement imposent de gros changements de cadence de p\u00e9dalage. Il faut donc se laisser un temps d\u2019adaptation. Au niveau de l\u2019offre, toutes les marques proposent des groupes mono plateau, mais attention, il faut un p\u00e9dalier sp\u00e9cial avec un plateau centr\u00e9 pour que cela fonctionne avec l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 des vitesses de la cassette. Sinon on croisera trop la cha\u00eene, rendant la combinaison moins performante. Sram a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re marque \u00e0 proposer ce type de transmission avec sa gamme 1X suivie par Shimano avec son groupe GRX. A l\u2019heure actuelle, les deux marques proposent des transmissions m\u00e9caniques et \u00e9lectriques dans leur gamme en version double ou mono plateau. Campagnolo a opt\u00e9 pour le mono plateau exclusivement et en transmission m\u00e9canique. Le groupe Ekar est ainsi le plus l\u00e9ger du march\u00e9 et se r\u00e9v\u00e8le id\u00e9al pour baisser le poids de son v\u00e9lo gravel. Dans l\u2019offre mono plateau, il y a \u00e9galement Rotor qui a \u00e9t\u00e9 le pr\u00e9curseur du 13 vitesses. Mais ici, la marque espagnole propose un groupe hydraulique tant pour ses freins que son d\u00e9railleur. Notre guide sur la cassette gravel<\/a> d\u00e9taille les standards de corps de cassette (HG, XDR, N3W) incompatibles entre eux.<\/p>\n

Ou un groupe en double plateau ?<\/h2>\n

L\u2019avantage du double plateau est de proposer le double de vitesses th\u00e9oriquement. Ce n\u2019est pas totalement vrai, il y a des d\u00e9veloppements qui se chevauchent, des croisements interdits, mais globalement, il y a plus de braquets disponibles en double qu\u2019en mono plateau. Le gros avantage est surtout d\u2019avoir des d\u00e9veloppements mieux \u00e9tag\u00e9s. La gestion de l\u2019effort peut ainsi \u00eatre plus facile dans les passages pentus et roulants, la transition d\u2019un pignon \u00e0 l\u2019autre est plus fluide et, pour un cycliste en provenance de la route, cela fait toute la diff\u00e9rence. Si vous pr\u00e9f\u00e9rez cette optique, ce sera soit du Sram, soit du Shimano puisque ces marques sont les seules \u00e0 proposer cette option dans leur gamme pour le v\u00e9lo gravel. Notre guide sur le type de plateau gravel<\/a> approfondit les crit\u00e8res de choix entre plateaux ronds et ovales.<\/p>\n

Un groupe \u00e9lectronique ?<\/h2>\n

La transmission \u00e9lectronique est s\u00e9duisante. Sram la d\u00e9cline sur toute sa gamme 12 vitesses, en version double ou mono plateau. La marque am\u00e9ricaine propose \u00e9galement des versions vraiment sp\u00e9cifiques au gravel avec des cassettes surdimensionn\u00e9es et des plateaux r\u00e9duits pour grimper aux arbres ! Du c\u00f4t\u00e9 de Shimano, c\u2019est la version haut de gamme de la collection GRX qui est \u00e9lectronique. En mono ou double plateau. Avantage de la chose, les vitesses passent sans qu\u2019on ait besoin de forcer sur les leviers, c\u2019est le moteur dans les d\u00e9railleurs qui s\u2019occupe de tout. Mais surtout, on peut \u00e9quiper son cintre avec d\u2019autres points de commandes qui permettent de changer de rapport avec les mains loin des leviers. Chez Shimano, il est \u00e9galement possible de programmer le fonctionnement des d\u00e9railleurs afin de g\u00e9rer les \u00e9carts de d\u00e9veloppements lors d\u2019un changement de plateaux, mais aussi de modifier les fonctions li\u00e9es aux diverses zones de commandes. Les transmissions \u00e9lectroniques apportent donc un plus notable en termes de fonctionnement. Elles gr\u00e8vent cependant le poids et le prix des v\u00e9los gravel qu\u2019elles \u00e9quipent. C\u2019est fiable et solide et a toute sa place sur les v\u00e9los gravel. Maintenant, les transmissions m\u00e9caniques sont fiables, p\u00e8sent moins lourd et surtout sont \u00e0 des prix plus attractifs. Mais on perd la notion de changement de vitesse assist\u00e9. Est-ce g\u00eanant ? A vrai dire, on ressent plus le manque induit par le passage d\u2019une transmission \u00e9lectronique \u00e0 une transmission m\u00e9canique que le gain obtenu en passant d\u2019une m\u00e9canique \u00e0 une \u00e9lectronique.<\/p>\n

A part quelques mod\u00e8les, tous les cadres sont compatibles avec le double plateau. La majorit\u00e9 des cadres de v\u00e9lo gravel est compatible avec le mono plateau, la patte de d\u00e9railleur avant se d\u00e9montant ou recevant un arceau anti saut de cha\u00eene. Comme la plupart du temps, l\u2019offre porte sur des v\u00e9los mont\u00e9s, le choix d\u2019un type de groupe (\u00e9lectronique ou m\u00e9canique), ou de transmission (double ou mono plateau) imposera un mod\u00e8le de v\u00e9lo. Voire une marque. Si vous voulez vous affranchir d\u2019elle, il restera le montage \u00e0 la carte. Le prix est plus \u00e9lev\u00e9 mais vous aurez le groupe, le cadre et les roues qui vous int\u00e9ressent.<\/strong><\/p>\n

Questions fr\u00e9quentes sur le groupe gravel<\/h2>\n

Quelle est la diff\u00e9rence entre Shimano GRX, SRAM XPLR et Campagnolo Ekar ?<\/h3>\n

Shimano GRX est disponible en mono et double plateau, en m\u00e9canique et \u00e9lectronique (Di2), avec des cassettes compatibles HG jusqu\u2019\u00e0 42 dents. SRAM XPLR est exclusivement mono plateau avec cassette XDR d\u00e9marrant \u00e0 10 dents (10-44 ou 10-52), disponible en m\u00e9canique et AXS \u00e9lectronique. Campagnolo Ekar est mono plateau 13 vitesses, m\u00e9canique uniquement, avec cassette N3W d\u00e9marrant \u00e0 9 dents.<\/strong> Ces trois standards de corps de cassette (HG, XDR, N3W) sont incompatibles entre eux, ce qui lie le choix du groupe au corps de cassette de la roue arri\u00e8re. Le plus l\u00e9ger est l\u2019Ekar, le plus polyvalent en termes d\u2019accessoires de cintre est le SRAM AXS, le plus accessible en prix est le GRX.<\/p>\n

Mono plateau ou double plateau : quel d\u00e9veloppement minimum en gravel ?<\/h3>\n

Le ratio 1:1 (plateau\/grand pignon = 1) est le minimum recommand\u00e9 pour rouler charg\u00e9 en montagne. En pratique : plateau 40 dents avec cassette allant \u00e0 40 dents, ou plateau 38 dents avec cassette allant \u00e0 38 dents.<\/strong> Sous ce ratio, les mont\u00e9es raides charg\u00e9es deviennent impossibles \u00e0 p\u00e9daler. En mono plateau avec cassette 10-44, un plateau de 40 dents donne un ratio de 0,91, suffisant pour les \u00e9preuves de bikepacking en montagne. En double plateau sub-compact 46-30, le 30 dents avec 42 dents de cassette donne un ratio de 0,71, excellent pour les mont\u00e9es tr\u00e8s raides.<\/p>\n

Les transmissions \u00e9lectroniques GRX Di2 et SRAM AXS r\u00e9sistent-elles au gravel ?<\/h3>\n

Oui. Les transmissions \u00e9lectroniques gravel ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues pour r\u00e9sister \u00e0 la boue, \u00e0 l\u2019eau et aux vibrations des chemins. Le GRX Di2 et le SRAM AXS sont \u00e9tanches IPX6 et fonctionnent correctement dans les conditions les plus exigeantes.<\/strong> Le risque principal est l\u2019impact sur les d\u00e9railleurs lors de chutes ou de contacts avec des pierres. Une protection de d\u00e9railleur arri\u00e8re (cage de d\u00e9railleur renforc\u00e9e ou prot\u00e8ge-d\u00e9railleur) est recommand\u00e9e en gravel engag\u00e9. L\u2019autonomie de la batterie varie de 500 \u00e0 1 500 km selon les groupes : pr\u00e9voir une recharge avant les raids de plusieurs jours.<\/p>\n

Peut-on monter un groupe SRAM sur un cadre pr\u00e9vu pour Shimano ?<\/h3>\n

La plupart des cadres gravel sont compatibles avec les deux marques au niveau du filetage du bo\u00eetier de p\u00e9dalier et du standard de patte de d\u00e9railleur. La principale incompatibilit\u00e9 est le corps de cassette : une roue livr\u00e9e avec corps HG (Shimano) n\u00e9cessite un corps XDR pour accueillir une cassette SRAM AXS.<\/strong> Le changement de corps de cassette est possible sur la plupart des roues haut de gamme (DT Swiss, Mavic, etc.) mais pas sur les roues d\u2019entr\u00e9e de gamme dont le corps est int\u00e9gr\u00e9. V\u00e9rifiez la compatibilit\u00e9 avant achat si vous souhaitez m\u00e9langer marques de roues et de transmissions.