{"id":1527,"date":"2024-10-23T10:10:40","date_gmt":"2024-10-23T08:10:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/?page_id=1527"},"modified":"2026-04-08T16:12:34","modified_gmt":"2026-04-08T14:12:34","slug":"cassette-velo-gravel","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/velo-gravel-guide-achat-complet\/choisir-velo-gravel\/choisir-materiel-velo-gravel\/transmission-velo-gravel\/cassette-velo-gravel\/","title":{"rendered":"Quelle taille de cassette pour un v\u00e9lo gravel ?"},"content":{"rendered":"

La cassette est la pi\u00e8ce sur laquelle repose votre plus petit d\u00e9veloppement, donc votre capacit\u00e9 \u00e0 monter les pentes raides avec confort. En gravel<\/a>, le choix du grand pignon est plus d\u00e9terminant que le choix du plateau, car c\u2019est lui qui d\u00e9finit votre ratio minimum. Mais la cassette pose aussi une contrainte souvent sous-estim\u00e9e : la compatibilit\u00e9 avec votre corps de roue libre et la capacit\u00e9 de votre d\u00e9railleur arri\u00e8re. Ce guide compl\u00e8te notre article sur la taille du plateau gravel<\/a> et s\u2019inscrit dans notre dossier sur la transmission gravel<\/a>. <\/p>\n

Rappel : braquet, d\u00e9veloppement et impact des pneus<\/h2>\n

Le braquet<\/strong> est le rapport entre le nombre de dents du plateau et celui du pignon engag\u00e9. Le d\u00e9veloppement<\/strong> est ce braquet multipli\u00e9 par la circonf\u00e9rence de la roue (pneu compris). En gravel, la section du pneu modifie les d\u00e9veloppements par rapport \u00e0 la route : une roue 700c avec un pneu de 40 mm a une circonf\u00e9rence sup\u00e9rieure d\u2019environ 8 % \u00e0 une roue route avec un pneu de 25 mm. Si vous changez de format de pneu sans toucher \u00e0 votre transmission, vos d\u00e9veloppements \u00e9voluent \u00e0 la hausse ou \u00e0 la baisse. Tenez compte du pneu mont\u00e9 pour calculer vos d\u00e9veloppements r\u00e9els. <\/p>\n

Quel grand pignon choisir selon le terrain ?<\/h2>\n

En gravel, les deux ratios de r\u00e9f\u00e9rence sont un braquet minimum d\u2019environ 0,9 (plateau\/grand pignon) pour les mont\u00e9es, et un braquet maximum d\u2019environ 4,3 \u00e0 4,6 pour le plat. Le choix du grand pignon d\u00e9coule directement de la taille de votre plateau : avec un plateau de 40 dents, un grand pignon de 40-44 dents donne un ratio de 0,91-1,0, ce qui convient pour la plupart des terrains gravel. Les grandes familles de cassettes gravel selon l\u2019usage : 11-34 ou 11-36 (double plateau)<\/strong> : la r\u00e9f\u00e9rence pour le double plateau gravel sur terrain mixte plaine-collines. Associ\u00e9e \u00e0 un sub-compact 46-30 ou 48-31, elle couvre largement les sorties route et chemins sans d\u00e9nivel\u00e9 important. 11-42 (mono-plateau GRX)<\/strong> : la cassette standard Shimano GRX pour le mono-plateau. Avec un plateau de 40 ou 42 dents, elle donne un ratio minimum de 0,95 \u00e0 1,0. Correcte pour le gravel sportif, elle montre ses limites en haute montagne ou bikepacking charg\u00e9. 10-44 (SRAM XPLR)<\/strong> : la cassette de r\u00e9f\u00e9rence du mono-plateau gravel SRAM. Son d\u00e9part \u00e0 10 dents permet des d\u00e9veloppements comparables \u00e0 la route sur les parties roulantes. Elle requiert un corps de roue libre XDR. 9-36, 9-42 ou 10-44 (Campagnolo Ekar)<\/strong> : les trois cassettes 13 vitesses Ekar offrent les \u00e9tagements les plus fins du march\u00e9 en mono-plateau. La 9-42 avec plateau 42 dents est la configuration la plus polyvalente, avec un ratio 1:1 sur le grand pignon et un d\u00e9part \u00e0 9 dents pour les parties roulantes. <\/p>\n

Les standards de corps de roue libre : le point de blocage<\/h2>\n

La cassette doit \u00eatre compatible avec le corps de roue libre de vos roues. Trois standards principaux coexistent en gravel, incompatibles entre eux. Le Shimano HG (Hyperglide)<\/strong> est le standard universel avec 13 cannelures. Il accepte les cassettes Shimano et SRAM 8 \u00e0 11 vitesses. C\u2019est le corps de roue libre le plus r\u00e9pandu sur les roues gravel aluminium du march\u00e9. Son pignon minimum est de 11 dents. Le SRAM XDR<\/strong> (version route du XD VTT) est n\u00e9cessaire pour les cassettes SRAM AXS gravel 12 vitesses avec d\u00e9part \u00e0 10 dents (XPLR, Force, Red). Il est 1,85 mm plus long que le XD. Sans corps XDR, impossible de monter une cassette XPLR. Avec une entretoise de 1,85 mm, un corps XDR peut accueillir une cassette XD VTT. Ne pas confondre avec le corps HG : les deux ont des cannelures incompatibles. Le Campagnolo N3W<\/strong> est le standard propri\u00e9taire d\u2019Ekar 13 vitesses. Plus court que le corps Campagnolo classique pour accueillir les pignons de 9 dents, il est incompatible avec les cassettes Shimano et SRAM. Un adaptateur permet en revanche de monter les anciennes cassettes Campagnolo 9-12 vitesses sur un corps N3W. Aucune cassette Campagnolo n\u2019est compatible avec un corps HG ou XDR. R\u00e8gle pratique :<\/strong> avant d\u2019acheter une cassette, v\u00e9rifiez le standard de corps de roue libre de vos roues. Si votre cassette SRAM XPLR a un d\u00e9part \u00e0 10 dents, vous avez besoin d\u2019un corps XDR. Si vos roues sont livr\u00e9es avec un corps HG standard, vous ne pouvez monter que des cassettes GRX ou SRAM compatibles HG \u00e0 d\u00e9part 11 dents. Notre guide sur le groupe de transmission gravel<\/a> d\u00e9taille ces compatibilit\u00e9s par marque et niveau de gamme. <\/p>\n

La capacit\u00e9 du d\u00e9railleur : limite \u00e0 ne pas d\u00e9passer<\/h2>\n

Chaque d\u00e9railleur arri\u00e8re a une capacit\u00e9 maximale en dents (grand pignon maximum accept\u00e9) et une capacit\u00e9 totale (diff\u00e9rence entre le plus grand et le plus petit pignon qu\u2019il peut absorber). D\u00e9passer ces limites provoque une mauvaise tension de cha\u00eene, des sauts de vitesse et une usure pr\u00e9matur\u00e9e. Les d\u00e9railleurs GRX m\u00e9caniques (RX810\/RX812) sont officiellement limit\u00e9s \u00e0 34 dents en configuration standard et 42 dents avec la patte longue RX812 (version mono-plateau). Les d\u00e9railleurs GRX Di2 (RX820\/RX825) acceptent 34 \u00e0 42 dents selon la version. Les d\u00e9railleurs SRAM XPLR acceptent la cassette 10-44 de s\u00e9rie. Le d\u00e9railleur Campagnolo Ekar supporte jusqu\u2019\u00e0 44 dents. Si vous souhaitez monter une cassette plus grande que ce que votre d\u00e9railleur accepte officiellement, il faut soit changer de d\u00e9railleur, soit utiliser une patte de d\u00e9railleur allong\u00e9e (type Wolftooth), ce qui reste une solution non officielle. <\/p>\n

Questions fr\u00e9quentes sur la cassette gravel<\/h2>\n

Quelle cassette choisir pour un usage gravel polyvalent montagne-plaine ?<\/h3>\n

La cassette 11-42 (Shimano GRX) associ\u00e9e \u00e0 un plateau de 40 dents, ou la cassette XPLR 10-44 (SRAM) associ\u00e9e \u00e0 un plateau de 40-44 dents, sont les meilleures options pour un usage polyvalent montagne-plaine en mono-plateau.<\/strong> En double plateau, la cassette 11-34 avec un sub-compact 46-30 ou 48-31 couvre la majorit\u00e9 des situations. Pour le bikepacking charg\u00e9 en haute montagne, la cassette Ekar 9-42 avec plateau 42 dents offre l\u2019\u00e9tagement le plus fin et le ratio minimum le plus court du march\u00e9 en mono-plateau. V\u00e9rifiez toujours que votre d\u00e9railleur accepte le grand pignon vis\u00e9 avant tout achat. <\/p>\n

Quelle est la diff\u00e9rence entre les standards HG, XDR et N3W pour les cassettes gravel ?<\/h3>\n

HG (Shimano Hyperglide) est le standard universel compatible avec les cassettes \u00e0 d\u00e9part 11 dents de Shimano et SRAM. XDR (SRAM) est n\u00e9cessaire pour les cassettes SRAM AXS gravel \u00e0 d\u00e9part 10 dents. N3W (Campagnolo) est exclusif aux cassettes Ekar 13 vitesses \u00e0 d\u00e9part 9 dents. Les trois standards sont incompatibles entre eux.<\/strong> En pratique, si vos roues ont un corps HG, vous pouvez monter des cassettes Shimano GRX et SRAM compatibles HG (Apex, NX). Pour monter une cassette XPLR ou une cassette Ekar, vous devez disposer du corps de roue libre correspondant (XDR ou N3W) sur vos roues. Certains fabricants de roues (DT Swiss, Mavic, Fulcrum) proposent des corps de roue libre interchangeables. <\/p>\n

Peut-on monter une cassette SRAM XPLR sur des roues avec corps HG Shimano ?<\/h3>\n

Non. La cassette SRAM XPLR 10-44 requiert un corps de roue libre XDR. Elle ne peut pas \u00eatre mont\u00e9e sur un corps HG standard.<\/strong> La diff\u00e9rence ne se r\u00e9sout pas par une entretoise : les cannelures sont diff\u00e9rentes entre HG et XDR. Pour utiliser une cassette XPLR sur des roues \u00e9quip\u00e9es d\u2019un corps HG, il faut remplacer le corps de roue libre par un corps XDR, ce qui est possible sur la plupart des roues modernes dont les corps sont interchangeables. En revanche, les cassettes SRAM Apex 11 vitesses (d\u00e9part 11 dents) sont compatibles HG et peuvent se monter directement. <\/p>\n

Faut-il changer la cha\u00eene quand on change de cassette en gravel ?<\/h3>\n

Oui dans la grande majorit\u00e9 des cas : une cassette neuve monte bien mieux avec une cha\u00eene neuve. Sur une cha\u00eene us\u00e9e, la nouvelle cassette s\u2019usera pr\u00e9matur\u00e9ment en quelques heures.<\/strong> Une cha\u00eene v\u00e9lo se mesure avec un outil de contr\u00f4le d\u2019usure : au-del\u00e0 de 0,75 % d\u2019allongement, le remplacement simultan\u00e9 de la cha\u00eene et de la cassette est recommand\u00e9. Si vous augmentez le grand pignon de 4 dents ou plus, il faudra \u00e9galement ajuster la longueur de la cha\u00eene : g\u00e9n\u00e9ralement la rallonger, mais v\u00e9rifiez que la capacit\u00e9 de votre d\u00e9railleur absorbe le nouvel \u00e9tagement. <\/p>\n

Quelle est la capacit\u00e9 maximale de cassette accept\u00e9e par les d\u00e9railleurs gravel ?<\/h3>\n

La capacit\u00e9 varie selon les mod\u00e8les : les d\u00e9railleurs GRX standard acceptent 34 dents maximum, les versions mono-plateau GRX (patte longue) acceptent 42 dents, les d\u00e9railleurs SRAM XPLR acceptent 44 dents, et le Campagnolo Ekar accepte 44 dents.<\/strong> D\u00e9passer la capacit\u00e9 officielle du d\u00e9railleur provoque des sauts de vitesse, une mauvaise tension de cha\u00eene et une usure acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e. Des pattes de d\u00e9railleur allong\u00e9es (type Wolftooth ou solution aftermarket) permettent d\u2019augmenter cette capacit\u00e9 non officiellement, mais engagent votre responsabilit\u00e9 en termes de s\u00e9curit\u00e9. En cas de doute, consultez les sp\u00e9cifications techniques du fabricant de votre d\u00e9railleur.