{"id":1524,"date":"2024-10-23T10:11:31","date_gmt":"2024-10-23T08:11:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/?page_id=1524"},"modified":"2026-04-08T16:12:35","modified_gmt":"2026-04-08T14:12:35","slug":"plateau-velo-gravel","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/velo-gravel-guide-achat-complet\/choisir-velo-gravel\/choisir-materiel-velo-gravel\/transmission-velo-gravel\/plateau-velo-gravel\/","title":{"rendered":"Quelle taille de plateau pour un v\u00e9lo gravel ?"},"content":{"rendered":"

La taille du plateau conditionne directement votre plus grand et votre plus petit d\u00e9veloppement, autrement dit vos vitesses maximale et minimale. En gravel, les pneus larges allongent les d\u00e9veloppements par rapport \u00e0 la route (une roue 700c avec un pneu de 40 mm a une circonf\u00e9rence sup\u00e9rieure d\u2019environ 8 % \u00e0 une roue route avec un pneu de 25 mm), ce qui justifie des plateaux plus petits que sur un v\u00e9lo de route pour une m\u00eame performance. Ce guide s\u2019inscrit dans notre dossier sur la transmission du v\u00e9lo gravel<\/a>. <\/p>\n

Le braquet et le d\u00e9veloppement : les deux notions fondamentales<\/h2>\n

Le braquet<\/strong> est le rapport entre le nombre de dents du plateau et celui du pignon engag\u00e9 : plateau 40 dents avec pignon 20 dents = braquet de 2. Le d\u00e9veloppement<\/strong> est ce braquet multipli\u00e9 par la circonf\u00e9rence de la roue (en m\u00e8tres) : il exprime la distance parcourue \u00e0 chaque tour de p\u00e9dale. En gravel avec des pneus de 40 mm sur 700c (circonf\u00e9rence d\u2019environ 2,18 m), un braquet de 2 donne un d\u00e9veloppement de 4,36 m par tour de p\u00e9dale. En gravel, deux ratios de r\u00e9f\u00e9rence guident le choix des plateaux et des cassettes. Le braquet minimum<\/strong> recommand\u00e9 est d\u2019environ 0,9, soit autant ou l\u00e9g\u00e8rement moins de dents au plateau qu\u2019au grand pignon de la cassette. Ce ratio garantit de pouvoir maintenir une cadence de 60 tr\/min \u00e0 7,7 km\/h, suffisant pour gravir la plupart des reliefs gravel sans se mettre en danseuse, y compris charg\u00e9 en bikepacking. Le braquet maximum<\/strong> utile est d\u2019environ 4,3, permettant d\u2019atteindre 55-60 km\/h \u00e0 90 tr\/min en descente roulante. Notre guide sur la cassette gravel<\/a> d\u00e9taille comment ces ratios s\u2019appliquent au choix du grand pignon. <\/p>\n

Le mono-plateau : quelle taille selon votre cassette ?<\/h2>\n

En mono-plateau, un seul plateau g\u00e8re toute la plage de vitesses. La taille du plateau se d\u00e9termine \u00e0 partir du grand pignon de la cassette, en visant le ratio minimum de 0,9 \u00e0 1,0 pour les mont\u00e9es. Avec une cassette XPLR 10-44 (SRAM), un plateau de 40 \u00e0 44 dents donne un ratio de 0,91 \u00e0 1,0 sur le grand pignon, ce qui est correct pour un usage polyvalent montagne et plaine. Avec la cassette GRX 11-42 (Shimano), un plateau de 38 \u00e0 42 dents est coh\u00e9rent. Les configurations mono-plateau les plus r\u00e9pandues en 2025-2026 : La combinaison SRAM XPLR plateau 40-44 \/ cassette 10-44<\/strong> offre un \u00e9tagement de 4,4. Sram propose jusqu\u2019\u00e0 8 tailles de plateaux (36 \u00e0 50 dents) pour une seule cassette officielle XPLR 10-44, ce qui permet d\u2019adapter pr\u00e9cis\u00e9ment la plage selon votre terrain. La combinaison Campagnolo Ekar plateau 42 \/ cassette 9-42<\/strong> offre un \u00e9tagement de 3,67 et le ratio 1:1 sur le grand pignon (42-42), ce qui est la configuration la plus polyvalente du march\u00e9 en mono-plateau. La cassette 13 vitesses Ekar existe en trois versions : 9-36 (Gravel Endurance), 9-42 (Gravel Race) et 10-44 (Gravel Adventure). La combinaison Shimano GRX plateau 40-42 \/ cassette 11-42<\/strong> est la r\u00e9f\u00e9rence en mono-plateau Shimano. Notez que les d\u00e9railleurs GRX sont officiellement limit\u00e9s \u00e0 42 dents maximum, ce qui rend le mono-plateau GRX moins attractif que XPLR ou Ekar pour les terrains montagneux ou bikepacking charg\u00e9. <\/p>\n

Le double plateau sub-compact : le meilleur compromis gravel<\/h2>\n

Le p\u00e9dalier sub-compact<\/strong> (appel\u00e9 aussi \u00ab\u00a0gravel compact\u00a0\u00bb) avec des plateaux 46-30 ou 48-31 est la configuration double plateau de r\u00e9f\u00e9rence en gravel. Le grand plateau de 46-48 dents remplace avantageusement le 50 du compact route en donnant des d\u00e9veloppements adapt\u00e9s aux pneus larges gravel. Le petit plateau de 30-31 dents, associ\u00e9 \u00e0 une cassette gravel allant jusqu\u2019\u00e0 36-40 dents, donne un ratio de 0,75 \u00e0 0,86, suffisant pour les pentes tr\u00e8s raides charg\u00e9 en bikepacking. Les combinaisons GRX double plateau se d\u00e9clinent en 48\/31 (GRX RX820) et 46\/30 (GRX RX620). Avec la cassette 11-34, ces configurations couvrent pratiquement toutes les situations gravel y compris les longs cols charg\u00e9s. Chez SRAM, le double plateau gravel se d\u00e9cline en 46-33 ou 43-30 associ\u00e9 \u00e0 une cassette 10-36, offrant des d\u00e9veloppements encore plus courts pour le bikepacking montagneux. Notre guide sur le groupe de transmission gravel<\/a> d\u00e9taille ces configurations par marque. <\/p>\n

Le compact 50-34 : \u00e0 \u00e9viter en gravel<\/h2>\n

Le p\u00e9dalier compact route 50-34 a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 sur les premiers gravels mais n\u2019est plus adapt\u00e9. Le grand plateau de 50 dents avec les pneus larges gravel cr\u00e9e des d\u00e9veloppements trop longs pour \u00eatre vraiment utilisables hors asphalte : il faut des jambes de pistard pour \u00ab\u00a0emmener le 50\u00a0\u00bb avec un 11 ou 12 sur des chemins. Le petit plateau de 34 dents, lui, reste trop grand pour les mont\u00e9es raides avec une cassette route qui ne monte pas au-dessus de 34 dents. Si vous avez un p\u00e9dalier compact, remplacez le grand plateau par un 46 dents et associez une cassette gravel montant \u00e0 36 ou 40 dents : vous retrouvez des d\u00e9veloppements coh\u00e9rents pour la pratique. Notre guide sur le type de plateau gravel<\/a> (mono ou double) traite cet arbitrage en d\u00e9tail. <\/p>\n

Questions fr\u00e9quentes sur le plateau gravel<\/h2>\n

Comment calculer le braquet et le d\u00e9veloppement de son v\u00e9lo gravel<\/a> ?<\/h3>\n

Le braquet = nombre de dents du plateau divis\u00e9 par nombre de dents du pignon. Le d\u00e9veloppement = braquet \u00d7 circonf\u00e9rence de la roue en m\u00e8tres.<\/strong> Exemple concret : plateau 42 dents, pignon 14 dents, roue 700c avec pneu 40 mm (circonf\u00e9rence 2,18 m) \u2192 braquet de 3,0 \u2192 d\u00e9veloppement de 6,54 m par tour de p\u00e9dale \u2192 \u00e0 90 tr\/min, cela correspond \u00e0 35,3 km\/h. Pour conna\u00eetre tous vos d\u00e9veloppements sur votre transmission actuelle, notez la taille de votre plateau et les dents de chaque pignon de votre cassette, puis multipliez chaque braquet par la circonf\u00e9rence de votre roue. La prise en compte du pneu mont\u00e9 est importante en gravel : un pneu de 40 mm donne une circumf\u00e9rence sup\u00e9rieure d\u2019environ 8 % \u00e0 un pneu de 25 mm sur 700c. <\/p>\n

Quelle taille de plateau choisir pour un mono-plateau gravel ?<\/h3>\n

La taille du plateau se d\u00e9termine \u00e0 partir du grand pignon de la cassette, en visant un ratio plateau\/grand pignon d\u2019environ 0,9 \u00e0 1,0 pour les mont\u00e9es et un ratio plateau\/petit pignon de 4,0 \u00e0 4,4 pour le plat.<\/strong> Avec une cassette XPLR 10-44, un plateau de 40 \u00e0 44 dents est coh\u00e9rent. Avec la cassette Ekar 9-42, un plateau de 40 \u00e0 42 dents est optimal. Avec la cassette GRX 11-42, un plateau de 38 \u00e0 42 dents convient. En bikepacking charg\u00e9 ou en haute montagne, descendez d\u2019une \u00e0 deux dents (38 au lieu de 40) pour retrouver du confort dans les pentes raides. Sur terrain plat ou roulant, montez d\u2019une \u00e0 deux dents pour garder de la r\u00e9serve de vitesse. <\/p>\n

Quelle combinaison double plateau choisir en gravel ?<\/h3>\n

Le sub-compact 46-30 ou 48-31 est la combinaison double plateau de r\u00e9f\u00e9rence en gravel, plus adapt\u00e9e que le compact route 50-34 et plus polyvalente que le mono-plateau sur les sorties mixtes route-chemins.<\/strong> Le Shimano GRX 48-31 avec cassette 11-34 couvre pratiquement toutes les situations, des longues sections de route aux pentes raides en bikepacking. Le SRAM 46-33 avec cassette 10-36 est plus court et convient mieux aux zones montagneuses. En double plateau, l\u2019\u00e9tagement entre les vitesses est plus fin qu\u2019en mono-plateau, ce qui am\u00e9liore le confort sur les longues sorties et les portions d\u2019asphalte. <\/p>\n

Qu\u2019est-ce que le ratio 1:1 et pourquoi est-il la r\u00e9f\u00e9rence en gravel ?<\/h3>\n

Le ratio 1:1 signifie que le plateau a autant de dents que le grand pignon de la cassette. Ce rapport donne un tour de roue par tour de p\u00e9dalier, soit le d\u00e9veloppement le plus court possible avec votre configuration.<\/strong> En gravel, le ratio 1:1 est la r\u00e9f\u00e9rence minimale recommand\u00e9e pour passer partout : un plateau de 42 dents avec un grand pignon de 42 dents permet de maintenir 60 tr\/min \u00e0 7,7 km\/h, suffisant pour les pentes raides charg\u00e9. Pour le bikepacking ou les zones tr\u00e8s montagneuses, un ratio inf\u00e9rieur \u00e0 1 (plateau plus petit que le grand pignon, par exemple 40-42) est pr\u00e9f\u00e9rable. Pour un usage majoritairement plat ou roulant, un ratio l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur \u00e0 1 (42-40 par exemple) suffit. <\/p>\n

Le sub-compact est-il le meilleur choix pour d\u00e9buter en gravel ?<\/h3>\n

Oui, le sub-compact 46-30 ou 48-31 est la configuration double plateau la plus polyvalente pour d\u00e9buter en gravel : plus court que le compact route pour les mont\u00e9es, suffisamment long pour les portions asphalt\u00e9es, et plus simple \u00e0 g\u00e9rer qu\u2019un mono-plateau sur terrain vari\u00e9.<\/strong> Le d\u00e9butant b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un \u00e9tagement fin des vitesses pour trouver sa cadence sur tous les terrains, sans les \u00ab\u00a0trous\u00a0\u00bb de d\u00e9veloppement inh\u00e9rents au mono-plateau. Le passage au mono-plateau est pertinent une fois que vous avez identifi\u00e9 votre type de terrain pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 et que vous cherchez \u00e0 simplifier la transmission. Sur un usage mixte route-chemins avec du d\u00e9nivel\u00e9, le sub-compact reste le meilleur compromis.