{"id":1521,"date":"2024-10-23T10:11:49","date_gmt":"2024-10-23T08:11:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/?page_id=1521"},"modified":"2026-04-08T16:12:35","modified_gmt":"2026-04-08T14:12:35","slug":"type-plateau-velo-gravel","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/velo-gravel-guide-achat-complet\/choisir-velo-gravel\/choisir-materiel-velo-gravel\/transmission-velo-gravel\/type-plateau-velo-gravel\/","title":{"rendered":"Quel type de plateau pour un v\u00e9lo gravel ?"},"content":{"rendered":"

Le plateau est le point de d\u00e9part de la transmission : son nombre de dents, sa forme et sa compatibilit\u00e9 avec le reste du groupe d\u00e9terminent les d\u00e9veloppements disponibles et la facilit\u00e9 de p\u00e9dalage sur les chemins. Ce guide fait partie de notre dossier sur la transmission du v\u00e9lo gravel<\/a>. Dentures, nombre mais aussi forme de plateau ont une action sur votre pratique du v\u00e9lo gravel<\/a>. Le terrain exigeant o\u00f9 vous allez rouler peut vous inciter \u00e0 faire des choix tr\u00e8s diff\u00e9rents de la route. Les chemins parcourus en v\u00e9lo gravel n\u2019ont pas la m\u00eame r\u00e9sistance au roulement que le bitume. C\u2019est vrai sur le sec, \u00e7a l\u2019est encore plus sous la pluie. De plus les roues de gravel ont une circonf\u00e9rence plus importante que celles des v\u00e9los de route ce qui rend l\u2019utilisation de d\u00e9veloppements des v\u00e9los de route inadapt\u00e9e. Pour choisir son ou ses plateaux, il faut aussi tenir compte de son habilit\u00e9 sur le v\u00e9lo, et du fait que la motricit\u00e9 et la n\u00e9cessit\u00e9 de rester en selle sont plus importantes en gravel que sur la route. On ne p\u00e9dalera donc pas pareil et cela a son incidence sur le choix de ces accessoires. <\/p>\n

Un plateau qu\u2019on enroule facilement<\/h2>\n

La nature du sol peut faire que l\u2019effort est maximis\u00e9 tr\u00e8s rapidement si les roues du v\u00e9lo gravel s\u2019enfoncent et se plantent. Il vaut donc mieux dans ce cas avoir un plateau assez vif \u00e0 relancer. A d\u00e9veloppement \u00e9gal, un plateau et un pignon plus petits sont plus faciles \u00e0 faire acc\u00e9l\u00e9rer. De plus avec l\u2019\u00e9tagement des cassettes, on peut passer rapidement sur un plus petit d\u00e9veloppement qui permettra de travailler en souplesse et moins en force, limitant de la sorte les risques de d\u00e9rapages. C\u2019est le gage de sortir sur ses deux roues d\u2019un passage sablonneux ou boueux. Dans ces conditions, on est alors plus proches du VTT que de la route. On choisira donc des plateaux en-dessous des 50 dents (48 ou 46 voire 43) pour les versions double et des dentures encore plus faibles pour le mono plateau (44, 42, 40, 38). Mais avant de choisir son plateau, il faut aussi tenir compte de l\u2019offre en mati\u00e8re de cassettes compatibles avec votre transmission pour disposer d\u2019une gamme de d\u00e9veloppements suffisamment large et bien \u00e9tag\u00e9e. Enfin, il faut s\u2019assurer que les plus gros pignons passent sur le d\u00e9railleur arri\u00e8re. <\/p>\n

Un plateau ou deux ?<\/h2>\n

Gain de poids, facilit\u00e9 d\u2019usage ou gamme de d\u00e9veloppements mieux \u00e9tag\u00e9es, les tenants et aboutissants de ce choix sont l\u00e0. Avec une transmission double plateau sur votre v\u00e9lo gravel, vous disposerez d\u2019environ 18 d\u00e9veloppements utilisables sur une cassette 11 vitesses, mais avec rarement 4 dents d\u2019\u00e9cart d\u2019un pignon \u00e0 l\u2019autre. La transition sera plus fluide mais avec la n\u00e9cessit\u00e9 de jongler avec deux d\u00e9railleurs et de croiser la cha\u00eene. Avec un mono plateau, vous aurez de 10 \u00e0 13 d\u00e9veloppements seulement. Mais avec un avantage de taille, un seul levier pour commander un seul d\u00e9railleur, de quoi simplifier l\u2019usage de votre v\u00e9lo gravel. Dans le feu de l\u2019action ou de la difficult\u00e9, au choix, on continue son geste pour changer de rapport, pas besoin de penser, c\u2019est instinctif. L\u2019inconv\u00e9nient, ce seront les \u00e9carts importants \u00e0 g\u00e9rer entre les diverses vitesses et qui seront parfois durs \u00e0 n\u00e9gocier. Ils imposeront de gros \u00e9carts de cadence de p\u00e9dalage pour gommer les diff\u00e9rences de d\u00e9veloppements. En revanche, les risques de d\u00e9raillement seront minimes, la ligne de cha\u00eene sera meilleure et surtout, il y aura un levier gauche plus l\u00e9ger et le d\u00e9railleur avant en moins. Donc un gain de poids sensible, mais en partie compens\u00e9 par la dimension g\u00e9n\u00e9reuse de la cassette. Dans la boue, le passage des pneus arri\u00e8res de grosses sections sera \u00e9galement facilit\u00e9, aussi bien avec des roues en 700 C qu\u2019en 650 B. <\/p>\n

Un plateau ovale ?<\/h2>\n

Le principe de ce type de plateau est de lisser la puissance en limitant la force n\u00e9cessaire pour franchir le point mort. L\u2019avantage qu\u2019on peut en tirer en v\u00e9lo gravel, c\u2019est un gain de motricit\u00e9 en donnant \u00e0 la transmission une plus grande souplesse sans \u00e0 coup, g\u00e9n\u00e9rateur des d\u00e9rapages qui font patiner la roue arri\u00e8re quand il y a de la boue sous les pneus. Il faudra tenir compte des compatibilit\u00e9s de ce type de plateaux avec les diverses transmissions. Le principe du plateau ovale \u00e9tant d\u2019\u00eatre plus long qu\u2019un plateau rond \u00e0 certains endroits et plus courts \u00e0 d\u2019autres, il faut que le d\u00e9railleur avant accepte cette amplitude. Pour le mono plateau, il faut s\u2019assurer que la cha\u00eene est bien tenue en place. Sram utilise des dentures paires en mono plateau, il conviendra de faire de m\u00eame si on monte un plateau ovale. Attention, les derni\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations de groupes Sram r\u00e9clament des entraxes ou des syst\u00e8mes de fixations sp\u00e9cifiques. <\/p>\n

Un ou des plateaux compatibles ?<\/h2>\n

G\u00e9n\u00e9ralement, quand les plateaux compatibles sont annonc\u00e9s comme tels, ils fonctionnent assez bien m\u00eame s\u2019il y a une petite perte de rapidit\u00e9 et de pr\u00e9cision dans les changements de couronne. Pour limiter cela, le mieux est de changer les deux plateaux en m\u00eame temps afin qu\u2019ils soient de la m\u00eame marque. Dans le cas d\u2019un mono plateau, il y a moins de probl\u00e8me puisque la cha\u00eene reste dessus en permanence\u2026 ou presque. Mais, attention \u00e0 la rigidit\u00e9 de ces plateaux compatibles, elle peut impacter sur les changements de plateau ou la tenue de la cha\u00eene. Si vous pesez votre poids ou si vous p\u00e9dalez en force, pensez-y. <\/p>\n

Un plateau plus l\u00e9ger ?<\/h2>\n

On peut gagner du poids sur un ou des plateaux. On peut, mais est-ce utile ? On aura pour quelques grammes de moins, \u00e9ventuellement une perte de rigidit\u00e9 et de durabilit\u00e9 sensibles. Une fois sur les chemins, le couple qui s\u2019applique sur la cha\u00eene du v\u00e9lo gravel est plus important et, si on est amen\u00e9 \u00e0 travailler en force, avec la cha\u00eene crois\u00e9e, on peut avoir des difficult\u00e9s \u00e0 garder la cha\u00eene en place, ou \u00e0 jouer du d\u00e9railleur. De plus, la boue ou le sable qui sont sur la cha\u00eene peuvent acc\u00e9l\u00e9rer l\u2019usure. Et, un plateau trop tendre verra ses dents s\u2019user plus vite entra\u00eenant d\u00e8s lors une usure accrue de la transmission toute enti\u00e8re. <\/p>\n

Avec un nouveau p\u00e9dalier ?<\/h2>\n

Parfois, pour changer ses tailles de plateaux, il est n\u00e9cessaire de changer de p\u00e9dalier. Soit on reste dans la m\u00eame marque et on conserve son bo\u00eetier de p\u00e9dalier, soit on change et, dans ce cas-l\u00e0, il peut \u00eatre n\u00e9cessaire de remplacer le bo\u00eetier, voire les adaptateurs compatibles avec son cadre. Car \u00e9videmment, tout n\u2019est pas standard. L\u00e0 encore, si on passe sur un p\u00e9dalier d\u2019une autre marque, il peut \u00eatre bon de s\u2019assurer de sa compatibilit\u00e9 avec la transmission. On pense en l\u2019occurrence aux groupes Sram AXS, au Campagnolo Ekar et au Rotor 1X13 qui utilisent des cha\u00eenes sp\u00e9cifiques. Notre guide sur le groupe de transmission gravel<\/a> d\u00e9taille les incompatibilit\u00e9s entre standards. Pour faire le choix du type de plateau qui vous convient, il faut donc vous pencher sur votre pratique, votre niveau de forme et votre ma\u00eetrise du v\u00e9lo gravel. Il faut \u00e9galement vous projeter sur vos terrains d\u2019\u00e9volutions actuels et futurs sans oublier de rajouter le type de transmission que vous avez, car on ne peut malheureusement pas tout panacher. La marge de manoeuvre en mati\u00e8re de choix de plateaux est donc assez t\u00e9nue pour le v\u00e9lo gravel.<\/strong> <\/p>\n

Questions fr\u00e9quentes sur le plateau gravel<\/h2>\n

Quelle taille de plateau mono plateau choisir pour le gravel ?<\/h3>\n

Pour un usage mixte route-chemins, un plateau de 40 \u00e0 42 dents avec une cassette 11-42 ou 10-44 offre un bon compromis. Pour le bikepacking en montagne ou charg\u00e9, descendez \u00e0 38-40 dents pour avoir un ratio suffisant dans les mont\u00e9es raides.<\/strong> La r\u00e8gle est que le rapport le plus court (plateau \/ grand pignon) doit \u00eatre inf\u00e9rieur ou \u00e9gal \u00e0 1 pour les usages charg\u00e9s en montagne. Un 40 dents avec cassette 10-44 donne un rapport de 0,91, un 38 dents avec cassette 10-44 donne 0,86. Pour les sorties sportives sans charge lourde, un 42 ou 44 dents convient tr\u00e8s bien. <\/p>\n

Le plateau ovale apporte-t-il un vrai avantage en gravel ?<\/h3>\n

Oui, surtout sur terrain meuble et en mont\u00e9e. Le plateau ovale r\u00e9duit les \u00e0-coups de transmission en phase de pouss\u00e9e, ce qui am\u00e9liore la motricit\u00e9 et r\u00e9duit le patinage de la roue arri\u00e8re sur les surfaces instables.<\/strong> L\u2019avantage est plus perceptible sur les chemins graveleux et boueux que sur asphalte. En revanche, il faut s\u2019assurer de la compatibilit\u00e9 avec votre groupe (entraxe de fixation, nombre de dents pair pour SRAM) et v\u00e9rifier que le guidage de cha\u00eene reste efficace. Les plateaux ovales compatibles non-OEM perdent un peu en pr\u00e9cision de changement de vitesse sur les syst\u00e8mes double plateau. <\/p>\n

Faut-il changer le plateau et la cassette en m\u00eame temps ?<\/h3>\n

Pas n\u00e9cessairement, mais si la cha\u00eene est us\u00e9e (allongement sup\u00e9rieur \u00e0 0,75 %), remplacez simultan\u00e9ment cha\u00eene et cassette. Le plateau dure g\u00e9n\u00e9ralement 2 \u00e0 3 fois plus longtemps que la cassette.<\/strong> Sur les transmissions mono plateau, la cha\u00eene et le plateau s\u2019usent plus vite qu\u2019en double car la cha\u00eene ne peut pas se positionner sur deux plateaux diff\u00e9rents pour r\u00e9duire l\u2019usure. V\u00e9rifiez l\u2019usure du plateau en contr\u00f4lant l\u2019\u00e9tat des dents : des dents en forme de vague ou pointues signalent un plateau \u00e0 remplacer.