{"id":1518,"date":"2024-10-23T10:03:28","date_gmt":"2024-10-23T08:03:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/?page_id=1518"},"modified":"2026-04-09T11:17:50","modified_gmt":"2026-04-09T09:17:50","slug":"transmission-velo-gravel","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/velo-gravel-guide-achat-complet\/choisir-velo-gravel\/choisir-materiel-velo-gravel\/transmission-velo-gravel\/","title":{"rendered":"Quelle transmission choisir pour un v\u00e9lo gravel ?"},"content":{"rendered":"

La transmission d\u2019un v\u00e9lo gravel<\/a> se choisit selon trois crit\u00e8res interd\u00e9pendants : le nombre de plateaux (mono ou double), le type de commande (m\u00e9canique ou \u00e9lectronique), et le groupe (Shimano GRX, SRAM XPLR ou Campagnolo Ekar). Le mono-plateau, dominant sur le march\u00e9, simplifie la conduite et l\u2019entretien au prix d\u2019un espacement plus grand entre les rapports. Le double plateau offre un \u00e9tagement plus fin, particuli\u00e8rement utile sur les sorties mixtes \u00e0 fort d\u00e9nivel\u00e9. Les groupes d\u00e9di\u00e9s au gravel int\u00e8grent un d\u00e9railleur arri\u00e8re \u00e0 embrayage, des cassettes \u00e0 large amplitude et une ergonomie adapt\u00e9e aux cintres flared, autant de sp\u00e9cificit\u00e9s absentes des groupes route. La transmission fait partie des composants cl\u00e9s couverts dans notre guide sur le mat\u00e9riel du v\u00e9lo gravel<\/a>. <\/p>\n

Transmission gravel ou transmission route : pourquoi la diff\u00e9rence compte<\/h2>\n

Les premiers gravels \u00e9taient mont\u00e9s avec des groupes route modifi\u00e9s. Deux probl\u00e8mes se posaient rapidement : les cassettes route (typiquement 11-28 ou 11-32 dents) manquaient de d\u00e9veloppements courts pour les mont\u00e9es sur chemins charg\u00e9s, et les d\u00e9railleurs arri\u00e8re, sans embrayage, sautaient de cha\u00eene sur terrain cassant. Les groupes d\u00e9di\u00e9s au gravel r\u00e9solvent ces deux probl\u00e8mes. Un d\u00e9railleur \u00e0 embrayage (le levier Shadow RD+ chez Shimano, le syst\u00e8me int\u00e9gr\u00e9 chez SRAM XPLR) maintient une tension constante sur la cha\u00eene m\u00eame sur terrain vibrant, ce qui supprime la quasi-totalit\u00e9 des sauts de cha\u00eene. Les cassettes gravel atteignent 44, 46, voire 51 dents sur le plus grand pignon, contre 34 dents maximum en route, ce qui permet de franchir des pentes de 15 \u00e0 20 % charg\u00e9 sans forcer. Les leviers eux-m\u00eames ont une forme adapt\u00e9e : les cocottes GRX ont une section transversale \u00e9largie pour une meilleure prise en main avec des gants ou les mains sales. Pour comprendre comment se structure l\u2019offre compl\u00e8te de groupes de transmission pour le gravel<\/a>, consultez notre article d\u00e9di\u00e9. <\/p>\n

Mono-plateau ou double plateau : le choix fondamental<\/h2>\n

C\u2019est la premi\u00e8re d\u00e9cision \u00e0 prendre, car elle conditionne le reste du groupe. Le mono-plateau (1x) supprime le d\u00e9railleur avant, la manette gauche et les c\u00e2bles associ\u00e9s : le v\u00e9lo est plus l\u00e9ger (environ 100 \u00e0 300 g selon les mod\u00e8les), plus simple \u00e0 entretenir et moins sensible aux bourages de boue. La conduite est plus intuitive : une seule manette \u00e0 g\u00e9rer, z\u00e9ro risque de passage de cha\u00eene en croix. C\u2019est le choix naturel des cyclistes venant du VTT. Sa contrepartie est un espacement plus important entre les vitesses interm\u00e9diaires. Avec une cassette 10-44 dents en 12 vitesses, les \u00e9carts entre certains pignons interm\u00e9diaires atteignent 15 \u00e0 20 %, ce qui oblige \u00e0 des ajustements de cadence plus importants lors des transitions. Sur les longues portions d\u2019asphalte \u00e0 bonne vitesse, ce manque de finesse dans l\u2019\u00e9tagement se fait sentir. Le double plateau (2x) r\u00e9sout ce probl\u00e8me en offrant deux gammes de pignons qui se chevauchent. Avec un p\u00e9dalier Shimano GRX RX820 en 48\/31 dents et une cassette 11-36, on dispose de 24 vitesses th\u00e9oriques avec un \u00e9tagement serr\u00e9 sur les pignons interm\u00e9diaires. C\u2019est le choix des cyclistes qui viennent de la route et souhaitent maintenir une cadence r\u00e9guli\u00e8re, ou de ceux qui pratiquent un gravel tr\u00e8s mixte avec de longs tron\u00e7ons route et de forts d\u00e9nivel\u00e9s. Un rep\u00e8re concret : un mono-plateau en 40 dents avec cassette SRAM XPLR 10-44 dents et un double plateau GRX 48\/31 avec cassette 11-36 ont des rapports extr\u00eames tr\u00e8s proches. La diff\u00e9rence se joue sur l\u2019\u00e9tagement interm\u00e9diaire, pas sur l\u2019amplitude totale. Tout sur le type de plateau<\/a> et sur la taille de plateau<\/a> dans nos articles d\u00e9di\u00e9s. <\/p>\n

Les trois grandes familles de groupes gravel<\/h2>\n

Shimano GRX<\/strong> est la gamme gravel de Shimano, lanc\u00e9e en 2019. En 2026, elle se d\u00e9cline en plusieurs versions. Le GRX RX810 est le groupe 11 vitesses m\u00e9canique d\u2019entr\u00e9e de gamme, disponible en mono ou double plateau. Le GRX RX820 passe \u00e0 12 vitesses en m\u00e9canique, avec des cassettes compatibles de 10-45 \u00e0 11-36 dents selon la configuration choisie. Le GRX RX825 Di2 est la version \u00e9lectronique semi-sans-fil 12 vitesses en double plateau 48\/31 dents, compatible avec des cassettes 11-34 ou 11-36 dents. Le GRX RX827 Di2, le plus r\u00e9cent, est la version \u00e9lectronique sans fil 12 vitesses en mono-plateau. L\u2019autonomie annonc\u00e9e du Di2 GRX est de 700 \u00e0 1 000 km selon les conditions. La batterie n\u2019est pas amovible, ce qui est une limite pour le bikepacking en ultra-distance. Le GRX est le seul groupe gravel d\u00e9di\u00e9 \u00e0 proposer le double plateau \u00e0 tous les niveaux de gamme. SRAM XPLR<\/strong> est la gamme gravel de SRAM, exclusivement mono-plateau et enti\u00e8rement \u00e9lectronique sans fil (AXS). Elle comprend l\u2019Apex XPLR en 12 vitesses avec cassette 11-44 dents et corps de roue libre HG (standard courant), puis le Rival XPLR en 13 vitesses avec cassette 10-44 ou 10-46 dents et corps XDR, enfin les Force XPLR et Red XPLR en haut de gamme. Point critique de compatibilit\u00e9 \u00e0 v\u00e9rifier avant tout achat : les niveaux Rival, Force et Red n\u00e9cessitent un corps de roue libre XDR, diff\u00e9rent et incompatible avec le standard HG Shimano qui \u00e9quipe la majorit\u00e9 des roues de milieu de gamme. Campagnolo Ekar<\/strong> est le groupe gravel de Campagnolo, lanc\u00e9 en 2020. Il est uniquement m\u00e9canique, uniquement mono-plateau, en 13 vitesses, avec une cassette 9-42 dents. C\u2019est le groupe complet gravel le plus l\u00e9ger du march\u00e9 (sous 2 385 g leviers, \u00e9triers, p\u00e9dalier, cassette, cha\u00eene et d\u00e9railleur inclus). Sa limite principale est son standard propri\u00e9taire : la cassette Ekar n\u00e9cessite un corps de roue libre N3W sp\u00e9cifique \u00e0 Campagnolo 13 vitesses, absent des roues grand public. Il n\u2019existe ni en double plateau ni en version \u00e9lectronique \u00e0 ce jour. <\/p>\n

Transmission m\u00e9canique ou \u00e9lectronique<\/h2>\n

Une transmission m\u00e9canique d\u00e9place le d\u00e9railleur par c\u00e2ble d\u2019acier actionn\u00e9 par la manette. Elle est r\u00e9parable partout avec des outils simples, sans d\u00e9pendance \u00e0 une batterie. C\u2019est le choix dominant en gravel pour des raisons pratiques : en bikepacking longue distance ou dans des zones isol\u00e9es, une gaine cass\u00e9e se remplace avec un c\u00e2ble de rechange et un multi-outil. Une panne \u00e9lectronique n\u00e9cessite souvent une pi\u00e8ce sp\u00e9cifique, difficile \u00e0 trouver hors des agglom\u00e9rations. Une transmission \u00e9lectronique (Shimano Di2, SRAM AXS) d\u00e9place le d\u00e9railleur via un signal \u00e9lectrique. Le passage de vitesse est plus pr\u00e9cis, plus rapide et demande moins d\u2019effort de la main : avantage concret par temps froid ou avec les mains charg\u00e9es de boue, et dans les passages techniques o\u00f9 un changement de rapport rapide fait la diff\u00e9rence. Les syst\u00e8mes \u00e9lectroniques permettent aussi des boutons satellites mont\u00e9s n\u2019importe o\u00f9 sur le cintre et une synchronisation avec les compteurs GPS. Le SRAM AXS utilise des batteries amovibles et rechargeables s\u00e9par\u00e9ment, avantage direct pour le bikepacking multi-jours. Le principal frein reste le prix : compter de 500 \u00e0 2 000 euros de suppl\u00e9ment pour un groupe \u00e9lectronique par rapport \u00e0 son \u00e9quivalent m\u00e9canique selon le niveau de gamme. <\/p>\n

La cassette : amplitude et compatibilit\u00e9<\/h2>\n

La cassette d\u00e9finit concr\u00e8tement vos d\u00e9veloppements les plus courts pour les mont\u00e9es et les plus longs pour les sections rapides. En mono-plateau gravel, les cassettes courantes vont de 10-44 \u00e0 10-51 dents. En double plateau, la cassette reste plus conventionnelle : 11-34 ou 11-36 dents avec le GRX, ce qui suffit gr\u00e2ce aux deux plateaux pour couvrir l\u2019amplitude n\u00e9cessaire. La compatibilit\u00e9 entre cassette et corps de roue libre est un point critique qui conditionne tout achat. Les cassettes SRAM Rival, Force et Red XPLR utilisent le standard XDR (10 dents minimum), incompatible avec le standard HG Shimano (11 dents minimum). L\u2019Apex XPLR utilise HG. Campagnolo Ekar utilise le standard N3W propri\u00e9taire. Ne jamais supposer la compatibilit\u00e9 entre une cassette et un corps de roue libre sans v\u00e9rification au pr\u00e9alable. Tous les d\u00e9tails sur le choix de cassette<\/a> dans notre article d\u00e9di\u00e9. <\/p>\n

Questions fr\u00e9quentes sur la transmission gravel<\/h2>\n

Mono-plateau ou double plateau : lequel choisir concr\u00e8tement pour le gravel ?<\/h3>\n

Le mono-plateau convient \u00e0 la plupart des pratiques gravel gr\u00e2ce aux cassettes modernes \u00e0 large amplitude. Le double plateau reste pr\u00e9f\u00e9rable pour les longues sorties mixtes avec beaucoup de d\u00e9nivel\u00e9 ou de kilom\u00e8tres sur route. Un mono-plateau en 40 dents avec cassette 10-44 couvre l\u2019essentiel des terrains gravel sans manquer de braquet en mont\u00e9e. L\u2019espacement entre certains pignons interm\u00e9diaires est plus important qu\u2019en double plateau (15 \u00e0 20 % d\u2019\u00e9cart contre 10 \u00e0 15 % en double), ce qui oblige \u00e0 des ajustements de cadence plus fr\u00e9quents. Le double plateau GRX 48\/31 avec cassette 11-36 supprime ces \u00e0-coups mais ajoute un d\u00e9railleur avant \u00e0 r\u00e9gler et entretenir. Si vous venez du VTT, le mono-plateau sera naturel. Si vous venez de la route et roulez souvent dans le peloton ou sur de longues sections d\u2019asphalte, le double plateau sera plus confortable. <\/p>\n

Shimano GRX ou SRAM XPLR : quelles diff\u00e9rences pratiques sur le terrain ?<\/h3>\n

Le GRX est disponible en m\u00e9canique et en \u00e9lectronique, en mono et double plateau. Le SRAM XPLR est uniquement \u00e9lectronique sans fil et uniquement mono-plateau, avec des batteries amovibles. Sur le terrain, le GRX Di2 offre une pr\u00e9cision de passage de vitesse tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e y compris dans la boue, avec un troisi\u00e8me bouton int\u00e9gr\u00e9 dans le levier pour contr\u00f4ler le GPS et une autonomie annonc\u00e9e de 700 \u00e0 1 000 km. Le SRAM XPLR a l\u2019avantage des batteries amovibles et rechargeables s\u00e9par\u00e9ment, atout direct pour le bikepacking longue distance. Limite de compatibilit\u00e9 \u00e0 v\u00e9rifier avant tout achat : le SRAM Rival, Force et Red XPLR n\u00e9cessitent un corps de roue libre XDR, diff\u00e9rent du HG Shimano qui \u00e9quipe la majorit\u00e9 des roues de milieu de gamme. L\u2019Apex XPLR utilise le HG standard. <\/p>\n

Quelle est la diff\u00e9rence pratique entre une transmission \u00e9lectronique et m\u00e9canique ?<\/h3>\n

La transmission m\u00e9canique est plus facilement r\u00e9parable sur le terrain et ne d\u00e9pend pas d\u2019une batterie. L\u2019\u00e9lectronique offre plus de pr\u00e9cision, moins d\u2019effort de commande et des fonctions \u00e9tendues comme les boutons satellites et la synchronisation GPS. En bikepacking isol\u00e9, la m\u00e9canique est pr\u00e9f\u00e9rable : une gaine cass\u00e9e se r\u00e9pare avec un c\u00e2ble de rechange, une panne \u00e9lectronique n\u00e9cessite souvent une pi\u00e8ce sp\u00e9cifique. L\u2019\u00e9lectronique prend l\u2019avantage par temps froid, humide ou dans les passages techniques. Compter de 500 \u00e0 2 000 euros de suppl\u00e9ment pour un groupe \u00e9lectronique par rapport \u00e0 son \u00e9quivalent m\u00e9canique selon le niveau de gamme. <\/p>\n

Le Campagnolo Ekar vaut-il son prix pour le gravel ?<\/h3>\n

Oui, pour le gravel rider qui recherche le groupe gravel complet le plus l\u00e9ger du march\u00e9 en m\u00e9canique 1x. L\u2019Ekar est le seul groupe gravel 13 vitesses enti\u00e8rement m\u00e9canique, avec une cassette 9-42 dents. Le groupe complet p\u00e8se moins de 2 385 g, ce qui en fait le plus l\u00e9ger de sa cat\u00e9gorie. Sa limite principale est son standard propri\u00e9taire : la cassette n\u00e9cessite un corps de roue libre N3W sp\u00e9cifique \u00e0 Campagnolo 13 vitesses, absent des roues grand public. Il n\u2019existe ni en double plateau ni en version \u00e9lectronique. <\/p>\n

Peut-on monter une transmission de route sur un v\u00e9lo gravel ?<\/h3>\n

Techniquement oui, mais les d\u00e9veloppements et le d\u00e9railleur arri\u00e8re ne seront pas adapt\u00e9s \u00e0 un usage gravel r\u00e9gulier. Les cassettes route manquent de d\u00e9veloppements courts pour les mont\u00e9es en chemin charg\u00e9. Les d\u00e9railleurs route sans embrayage g\u00e9n\u00e8rent des sauts de cha\u00eene sur terrain cassant et vibrant. Pour un usage gravel mixte et r\u00e9gulier, un groupe gravel d\u00e9di\u00e9, le GRX en entr\u00e9e de gamme en premier, sera nettement plus adapt\u00e9. <\/p>\n

Qu\u2019est-ce que le montage mullet en gravel et \u00e0 qui s\u2019adresse-t-il ?<\/h3>\n

Le montage mullet associe une transmission gravel \u00e0 une cassette VTT extra-large (10-50 ou 10-52 dents) via un d\u00e9railleur compatible, pour obtenir des d\u00e9veloppements tr\u00e8s courts sur un seul plateau sans passer en double plateau. Il s\u2019adresse aux gravel riders confirm\u00e9s qui s\u2019aventurent sur des terrains tr\u00e8s montagneux ou font du bikepacking charg\u00e9 sur des cols avec de forts pourcentages. Ce montage n\u00e9cessite une v\u00e9rification de compatibilit\u00e9 stricte entre le d\u00e9railleur, la cassette (standard XDR requis), la cha\u00eene (une cha\u00eene Eagle SRAM est n\u00e9cessaire sur cassette Eagle, pas une cha\u00eene XPLR standard) et le corps de roue libre avant toute r\u00e9alisation. Pour aller plus loin sur la transmission :<\/strong>