{"id":1511,"date":"2024-10-23T10:02:01","date_gmt":"2024-10-23T08:02:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/?page_id=1511"},"modified":"2026-04-08T16:12:35","modified_gmt":"2026-04-08T14:12:35","slug":"guidon-velo-gravel","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/velo-gravel-guide-achat-complet\/choisir-velo-gravel\/choisir-materiel-velo-gravel\/guidon-velo-gravel\/","title":{"rendered":"Quel guidon pour un v\u00e9lo gravel ?"},"content":{"rendered":"

Le guidon est ce qui distingue le plus le v\u00e9lo gravel<\/a> d\u2019un VTT. Son choix conditionne les positions disponibles, le confort sur les longues sorties et la maniabilit\u00e9 sur les chemins. Ce guide fait partie de notre dossier sur le mat\u00e9riel du v\u00e9lo gravel<\/a>. Par rapport \u00e0 un VTT, ce qui diff\u00e9rencie le plus le v\u00e9lo gravel, c\u2019est son guidon. Ou plut\u00f4t son cintre, qui reprend \u00e0 peu de choses pr\u00e8s les formes du cintre route car il y a des diff\u00e9rences qui peuvent inciter \u00e0 choisir plut\u00f4t un guidon de type gravel qu\u2019un mod\u00e8le de route. Un v\u00e9lo gravel avec un guidon plat, c\u2019est un VTC ou presque. Sauf s\u2019il a des roues de 650 B avec de gros pneus et l\u00e0 on peut le confondre avec un VTT des origines. Un vrai v\u00e9lo gravel a un guidon avec des formes cintr\u00e9es ! Pluralit\u00e9 des positions des mains, plus de force pour les relances ou les passages en danseuse, cette forme de guidon popularis\u00e9e par les v\u00e9los de courses est n\u00e9anmoins adapt\u00e9e \u00e0 la pratique du v\u00e9lo gravel, ce qui n\u2019emp\u00eache pas quelques sp\u00e9cificit\u00e9s. On le prendra dans tous les cas de plus grande largeur que sur route pour avoir du bras de levier quand le sol des chemins sera meuble. Tous sont disponibles en aluminium ou en carbone. L\u2019aluminium permet d\u2019avoir des guidons au prix accessible et avec un bon ratio poids\/rigidit\u00e9. Le carbone au prix nettement plus \u00e9lev\u00e9, va apporter de la rigidit\u00e9 en plus, et du poids en moins. Mais il va aussi augmenter le confort dans certains cas, les fabricants jouant sur l\u2019\u00e9lasticit\u00e9 de la fibre pour absorber les vibrations. En dehors de la largeur, les cintres ont deux cotes importantes. Le Reach est l\u2019avanc\u00e9e du cintre par rapport \u00e0 la potence, il faudra rajouter la longueur des cocottes ou leviers pour avoir l\u2019extension maximale. On pourra compenser une diff\u00e9rence de Reach en modulant la longueur de potence. L\u2019autre cote int\u00e9ressante est le Drop qui mesure l\u2019\u00e9cart entre position haute et basse des mains. Cette amplitude va conditionner votre confort et l\u2019a\u00e9rodynamique de votre position. Mais ici pas de compensation possible. Si vous voulez conserver votre position habituelle en adoptant un drop diff\u00e9rent, vous ne pourrez r\u00e9cup\u00e9rer qu\u2019une position, la basse ou la haute, mais pas les deux. <\/p>\n

Un guidon de route ?<\/h2>\n

Avec sa pluralit\u00e9 de position, le guidon de route apporte un plus notable \u00e0 la pratique du gravel. Les mains pourront se placer o\u00f9 elles veulent et les deux hauteurs de positions induites par sa forme permettent de piloter facilement son v\u00e9lo mais aussi de mieux rentrer dans le vent sur des chemins roulants ou sur la route. Sur un cintre route traditionnel, le Drop est assez cons\u00e9quent entre 145 et 135 mm et r\u00e9clame une bonne souplesse dorsale et cervicale. L\u2019avanc\u00e9e ou Reach est g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 80 mm et permet au cycliste d\u2019\u00eatre allong\u00e9 quand il a les mains sur les cocottes ou au creux du cintre. En danseuse, cela permet aussi d\u2019avoir du poids sur l\u2019avant du v\u00e9lo, utile sur route, moins en v\u00e9lo gravel cependant. Ainsi, pour le v\u00e9lo gravel, il faudra peut-\u00eatre revoir sa longueur de potence \u00e0 la baisse d\u2019environ 1 cm pour ne pas trop d\u00e9charger l\u2019arri\u00e8re du v\u00e9lo. Au niveau de la largeur, sur route, on prend g\u00e9n\u00e9ralement celle des \u00e9paules pour d\u00e9terminer celle du cintre. Certains utilisateurs prennent plus \u00e9troits pour se faufiler dans le peloton et d\u2019autres, une plus grande largeur pour avoir plus de bras de leviers en danseuse, dans les relances et acc\u00e9l\u00e9rations. En v\u00e9lo gravel, le sol \u00e9tant parfois tr\u00e8s souple, vous avez int\u00e9r\u00eat \u00e0 privil\u00e9gier les grandes largeurs pour ne pas planter vos roues dans la boue. <\/p>\n

Un guidon compact<\/h2>\n

Le cintre compact propose g\u00e9n\u00e9ralement la m\u00eame forme et le m\u00eame Reach qu\u2019un cintre de route. Le cycliste habitu\u00e9 \u00e0 cette position ne sera donc pas d\u00e9pays\u00e9, mais le plus int\u00e9ressant est que le Drop est d\u00e9sormais entre 115 et 125 mm. La transition entre la position haute et la position basse est plus ais\u00e9e. Sur un cadre \u00e0 la fourche d\u00e9j\u00e0 coup\u00e9e, cela peut permettre d\u2019accroitre le confort si on a du mal \u00e0 mettre les mains en bas avec un guidon de route. En termes de largeur, m\u00eame chose qu\u2019avec un guidon route, prenez large pour agir facilement sur la direction ! <\/p>\n

Un guidon avec du Flare ?<\/h2>\n

Du Flare, qu\u2019est-ce donc ? Il s\u2019agit d\u2019un guidon de gravel avec une inclinaison vers l\u2019ext\u00e9rieur des flancs du cintre. Ce qui fait que la largeur du cintre en haut est inf\u00e9rieure \u00e0 celle en bas. Les angles vont de 5\u00b0 \u00e0 presque 30\u00b0 sur certains mod\u00e8les. Ceci a pour cons\u00e9quence d\u2019augmenter la largeur et de diminuer le Drop qui peut ainsi \u00eatre r\u00e9duit \u00e0 80 mm, voire moins. Le Reach est \u00e9galement r\u00e9duit \u00e0 75 ou 70 mm. L\u2019aspect de ce type de cintre n\u2019est pas sans rappeler celui des v\u00e9los des For\u00e7ats de la Route qui s\u2019\u00e9lan\u00e7aient sur les premi\u00e8res courses cyclistes \u00e0 l\u2019aube du 20\u00e8me si\u00e8cle. Toujours est-il que ce type de guidon permet de conserver ses automatismes quand on a les mains en haut ou sur les cocottes et de b\u00e9n\u00e9ficier de la tr\u00e8s grande largeur en bas pour piloter sur les chemins quand le sol est mou et qu\u2019il faut de la force pour prendre la bonne direction. Dernier point \u00e0 surveiller avec ce type de guidon, les cocottes. Les cocottes de route procureront une position moins adapt\u00e9e que les derniers mod\u00e8les pr\u00e9vus pour le v\u00e9lo gravel. Et a contrario, ces derni\u00e8res seront moins \u00e0 l\u2019aise sur les guidons Route ou compact. <\/p>\n

Un guidon monobloc ?<\/h2>\n

Apparu sur la route pour apporter l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, a\u00e9rodynamique et rigidit\u00e9, le guidon monobloc combine donc cintre et potence de fa\u00e7on indissociable. On \u00e9limine des serrages et donc des risques d\u2019incident, mais on perd aussi toute possibilit\u00e9 de r\u00e9glage et, en cas de casse, le prix du remplacement est \u00e9lev\u00e9, ces accessoires \u00e9tant exclusivement en carbone. Pour le v\u00e9lo gravel, peu d\u2019atout en fait d\u2019autant qu\u2019on restera sur les formes route ou compact, mais on peut imaginer qu\u2019un fabricant de guidon proposera un mod\u00e8le int\u00e9gral type gravel. <\/p>\n

Un guidon tout int\u00e9gr\u00e9 ?<\/h2>\n

Avec l\u2019arriv\u00e9e du frein \u00e0 disque et de la transmission \u00e9lectrique, la tentation de tout int\u00e9grer est grande. De plus en plus de v\u00e9los gravel voient donc les gaines et durites cheminer en interne dans les cintres et potences. En termes d\u2019intervention m\u00e9canique, ce n\u2019est pas forc\u00e9ment tr\u00e8s pratique, mais c\u2019est esth\u00e9tique et cela prot\u00e8ge ces organes de commandes. Mais pour cela, il faut que le cadre, la fourche et le jeu de direction soient pr\u00e9vus pour. On trouve des cintres et potences en carbone ou en aluminium avec des per\u00e7ages pour faire passer ces commandes. Toutes les formes de cintres sont repr\u00e9sent\u00e9es et, si son v\u00e9lo gravel est int\u00e9gr\u00e9, il y a moyen de trouver le guidon qui r\u00e9pondra \u00e0 ses besoins. Vous pouvez \u00e9galement ajouter des prolongateurs<\/a> qui vous permettront d\u2019avoir une nouvelle position, plus confortable et a\u00e9rodynamique. Enfin, la pr\u00e9sence de sacoche de guidon, il faut y penser car ces accessoires prennent de la place et il faut en garder pour les mains, surtout au niveau des cocottes. Prendre un cintre de grande largeur s\u2019impose donc vraiment !<\/strong> <\/p>\n

Questions fr\u00e9quentes sur le guidon gravel<\/h2>\n

Quelle largeur de cintre choisir pour un gravel ?<\/h3>\n

La largeur de cintre gravel se prend g\u00e9n\u00e9ralement 2 \u00e0 4 cm plus large que la largeur des \u00e9paules (mesur\u00e9e d\u2019une pointe d\u2019\u00e9paule \u00e0 l\u2019autre). Pour la plupart des cyclistes masculins, cela donne 42 \u00e0 46 cm. Pour les cyclistes f\u00e9minines, 38 \u00e0 42 cm.<\/strong> Sur un cintre flared, cette largeur est mesur\u00e9e au sommet du cintre : le bas du cintre sera alors plus large de la valeur du flare (10 \u00e0 20\u00b0 typiquement, soit 4 \u00e0 8 cm de plus par c\u00f4t\u00e9 en bas). Un cintre trop \u00e9troit r\u00e9duit la stabilit\u00e9 sur terrain meuble et fatigue les \u00e9paules. Un cintre trop large fatigue les poignets et r\u00e9duit la puissance en danseuse. <\/p>\n

Quelle est la diff\u00e9rence entre le reach et le drop d\u2019un cintre gravel ?<\/h3>\n

Le reach est la distance horizontale entre le centre de la potence et le sommet des cocottes, mesur\u00e9 horizontalement. Le drop est la distance verticale entre le sommet du cintre (niveau cocottes) et le bas du cintre (niveau crochets). Un cintre avec un petit drop (70 \u00e0 100 mm) facilite la transition haut-bas et convient mieux au gravel qu\u2019un grand drop route (130 \u00e0 150 mm).<\/strong> Pour le gravel, un reach de 70 \u00e0 80 mm et un drop de 80 \u00e0 120 mm sont les plages id\u00e9ales. Un drop court permet de conserver une position d\u00e9j\u00e0 relev\u00e9e en bas du cintre, ce qui am\u00e9liore le contr\u00f4le sur terrain accident\u00e9 sans trop perdre en a\u00e9rodynamique. <\/p>\n

Peut-on mettre un cintre gravel flared sur un v\u00e9lo de route ?<\/h3>\n

Oui, si le diam\u00e8tre de la potence est standard (31,8 mm pour la plupart des v\u00e9los modernes) et si les leviers de frein sont compatibles avec l\u2019angle du flare. Les leviers SRAM et Shimano GRX sont con\u00e7us pour les cintres flared. Les leviers Campagnolo traditionnels sont moins adapt\u00e9s.<\/strong> Le changement de cintre de route vers un cintre flared peut am\u00e9liorer significativement le confort et le contr\u00f4le sur les chemins. Notez que si votre v\u00e9lo de route a des c\u00e2bles int\u00e9gr\u00e9s ou un guidage de gaines sp\u00e9cifique, le changement de cintre peut \u00eatre plus complexe.