{"id":1499,"date":"2024-10-23T10:08:09","date_gmt":"2024-10-23T08:08:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/?page_id=1499"},"modified":"2026-04-08T16:12:35","modified_gmt":"2026-04-08T14:12:35","slug":"matiere-cadre-velo-gravel","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/velo-gravel-guide-achat-complet\/choisir-velo-gravel\/choisir-materiel-velo-gravel\/cadre-velo-gravel\/matiere-cadre-velo-gravel\/","title":{"rendered":"Quelle mati\u00e8re pour le cadre d’un v\u00e9lo gravel ?"},"content":{"rendered":"

La mati\u00e8re du cadre conditionne le poids, le confort, la durabilit\u00e9 et le co\u00fbt total de possession d\u2019un gravel. Le choix d\u00e9pend de l\u2019usage (sportif, randonn\u00e9e, voyage) et du budget. Ce guide fait partie de notre dossier sur le cadre de v\u00e9lo gravel<\/a>. Ce guide fait partie de notre dossier sur le cadre de v\u00e9lo gravel<\/a>. A l\u2019image des v\u00e9los de route ou des VTT, les v\u00e9los gravel peuvent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s en divers mat\u00e9riaux. Gains de poids ou gains dynamiques, le choix de la mati\u00e8re qui constitue le cadre et la fourche influe aussi sur le prix du v\u00e9lo. Sur les v\u00e9los gravel actuels, comme sur les autres v\u00e9los, on a deux types de mat\u00e9riaux, les m\u00e9taux (acier, aluminium, titane) et le carbone que l\u2019on devrait appeler composite puisque constitu\u00e9 de divers types de fibres et r\u00e9sines. Chacun de ces mat\u00e9riaux a des propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques qui lui conf\u00e8rent des avantages et des inconv\u00e9nients qui doivent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s selon le type de pratique du v\u00e9lo gravel que l\u2019on a et son budget, car les prix ne sont pas les m\u00eames. Enfin, si vous avez besoin d\u2019un cadre sur mesure pour avoir une position confortable, ce sera plus vers les m\u00e9taux que vous pourrez vous tourner, m\u00eame si quelques artisans produisent des cadres carbone \u00e0 vos cotes. <\/p>\n

Le carbone<\/h2>\n

Le carbone est le mat\u00e9riau \u00e0 la mode. Il permet de concevoir des cadres avec des formes atypiques dans la mesure o\u00f9 toute la structure est moul\u00e9e. On s\u2019affranchit donc du tube cylindrique ou plus ou moins ovalis\u00e9 pour atteindre des formes plus complexes. Et ce n\u2019est pas qu\u2019une affaire d\u2019esth\u00e9tique. Car le composite, c\u2019est une superposition de couches de fibres diverses (carbone, aramides, verre) qui permettent d\u2019obtenir un comportement dynamique sp\u00e9cifique sur une zone bien pr\u00e9cise du cadre, une chose impossible \u00e0 obtenir avec les m\u00e9taux. On peut donc avoir de la rigidit\u00e9, puis de la souplesse pour le confort quelques centim\u00e8tres plus loin, etc. On peut \u00e9galement donner plus ou moins d\u2019\u00e9lasticit\u00e9 \u00e0 la structure ou la doter au contraire d\u2019une rigidit\u00e9 tr\u00e8s importante. De plus, le carbone permet d\u2019avoir un cadre beaucoup plus l\u00e9ger \u00e0 rigidit\u00e9 \u00e9gale que les autres mat\u00e9riaux. Mais, attention au prix ! Comme on fr\u00f4le les limites de la r\u00e9sistance m\u00e9canique avec ces produits l\u00e9gers, les \u00e9tudes, les mat\u00e9riaux de base et la fabrication sont tr\u00e8s chers pour garantir un produit s\u00fbr et fiable. Pour ce prix \u00e9lev\u00e9, on aura des cadres et donc des v\u00e9los gravel l\u00e9gers, fiables et performants. Sur les mod\u00e8les d\u2019entr\u00e9e de gamme en carbone, on a des cadres un peu moins \u00e9tudi\u00e9s. Ils sont tout aussi fiables, mais le travail effectu\u00e9 sur les couches de composite est moins abouti. On obtient ainsi des cadres plus lourds, mais toujours plus l\u00e9gers qu\u2019en m\u00e9tal, rigides, mais moins confortables et parfois un peu moins vivants quand on n\u2019est pas un cycliste chevronn\u00e9. L\u2019autre d\u00e9faut du composite tient dans sa r\u00e9paration. Les cadres carbone sont sensibles \u00e0 l\u2019\u00e9crasement et aux chocs. Si les r\u00e9parations sont possibles, il faut avoir sous la main une entreprise qui ma\u00eetrise ce processus. Si vous vous lancez dans un tour du monde en v\u00e9lo gravel, ce ne sera pas \u00e9vident. Mais en comp\u00e9tition, en bikepacking l\u00e9ger, en gravel sportif, oui \u00e0 la fibre de carbone. <\/p>\n

L\u2019aluminium<\/h2>\n

L\u2019aluminium a longtemps \u00e9t\u00e9 le mat\u00e9riau de pointe pour les diff\u00e9rentes familles de v\u00e9los, aussi bien sur la route qu\u2019en VTT. Il couvrait toutes les gammes de prix et permettait d\u2019avoir des cadres plus l\u00e9gers que ceux en acier et titane avec une rigidit\u00e9 souvent sup\u00e9rieure. C\u2019\u00e9tait avant l\u2019av\u00e8nement du carbone. Les v\u00e9los gravel les plus aboutis du moment sont en effet en fibres, les cadres en aluminium sont l\u2019apanage de l\u2019entr\u00e9e et de la moyenne gamme. Ce qui ne veut pas dire que ce mat\u00e9riau n\u2019est plus dans la course. Bien au contraire car les cadres en aluminium actuels b\u00e9n\u00e9ficient des processus utilis\u00e9s il y a quelques ann\u00e9es pour produire les v\u00e9los haut de gamme. On a donc en premier prix des cadres en aluminium tr\u00e8s aboutis. Ils sont l\u00e9gers et rigides, mais parfois un peu durs et donc moins confortables. Gr\u00e2ce au proc\u00e9d\u00e9 d\u2019hydroformage, on met le tube dans un moule et on injecte de l\u2019huile sous pression dedans. On peut ainsi obtenir des formes qui conf\u00e8rent \u00e0 la structure une flexibilit\u00e9 et une rigidit\u00e9 orient\u00e9es. Les cadres en aluminium permettent d\u2019avoir des v\u00e9los gravel performants et tr\u00e8s abordables. Quand on d\u00e9bute ou que le budget est serr\u00e9, c\u2019est un excellent compromis d\u2019autant que ce mat\u00e9riau est assez r\u00e9sistant aux chocs. Pour les r\u00e9parations, il faut un certain savoir-faire pour pratiquer la soudure TIG sous argon. Pour le voyage \u00e0 v\u00e9lo longue distance, ce n\u2019est donc pas le meilleur choix mais pour tout le reste oui. <\/p>\n

L\u2019acier<\/h2>\n

L\u2019acier est le mat\u00e9riau originel du v\u00e9lo. Mais c\u2019est aussi le plus dense et donc le plus lourd. Pour essayer d\u2019all\u00e9ger les cadres, diverses solutions ont \u00e9t\u00e9 mises en place. On a ainsi jou\u00e9 sur l\u2019\u00e9paisseur du tube mais aussi sur sa section. L\u2019Oversize est n\u00e9 avec les tubes acier de 4\/10\u00e8me mais il y a une limite. On reste dans tous les cas sur des cadres qui p\u00e8sent plus lourds que ceux con\u00e7us en d\u2019autres mat\u00e9riaux. Alors, pourquoi l\u2019acier ? Parce que le mat\u00e9riau vit ! Il pr\u00e9sente une certaine \u00e9lasticit\u00e9 qui donne de la nervosit\u00e9 au cadre. Il filtre bien les vibrations et surtout, il se soude facilement. On peut le trouver sur certains v\u00e9los gravel premiers prix avec des s\u00e9ries de tubes ordinaires donc tr\u00e8s tr\u00e8s lourdes\u2026\u00e0 \u00e9viter. On le trouve en revanche \u00e0 l\u2019autre extr\u00eame en haut de gamme, o\u00f9 ses qualit\u00e9s dynamiques peuvent convenir \u00e0 certains cyclistes et ce, qu\u2019elle que soit leur pratique : comp\u00e9tition, sorties sportives, randonn\u00e9e ou bikepacking sont totalement possibles. Le v\u00e9lo gravel y sera un peu p\u00e9nalis\u00e9 par son poids, mais sa nervosit\u00e9 et son confort surprendront. Et surtout, l\u2019acier se r\u00e9pare facilement ce qui en fait le produit de choix pour le cycliste globe-trotter. Bien s\u00fbr, pour cette activit\u00e9 o\u00f9 le v\u00e9lo sera charg\u00e9, il sera bon de prendre un tube plus \u00e9pais \u00e0 double renforts de type 0,8\/0,5\/0,8 mm et de pr\u00e9f\u00e9rer le soudobrasage mais on peut aussi adopter la soudure TIG. Comme cette derni\u00e8re est ma\u00eetris\u00e9e par n\u2019importe quel garage automobile sur la plan\u00e8te, pas de souci. En r\u00e9sum\u00e9, si l\u2019acier n\u2019est pas cher, il tr\u00e8s lourd et pas dynamique, et s\u2019il est tr\u00e8s cher, il est nerveux et confortable ! <\/p>\n

Le titane<\/h2>\n

Le titane est un mat\u00e9riau de r\u00eave. Plus l\u00e9ger et plus \u00e9lastique que l\u2019acier, insensible \u00e0 la corrosion, il se positionne forc\u00e9ment au top en mati\u00e8re de prix. Les cadres en titane sont difficiles \u00e0 fabriquer et \u00e0 r\u00e9parer. Il n\u2019y a gu\u00e8re que quelques orf\u00e8vres artisans cadreurs qui ma\u00eetrisent la chose. Ceci explique l\u2019absence de ce mat\u00e9riau dans les gammes des grandes marques. Le tube de titane est obtenu soit en roul\u00e9 soud\u00e9 pour les nuances les plus dures de ce mat\u00e9riau, soit par \u00e9tirage pour les plus \u00ab\u00a0tendres\u00a0\u00bb. Il est quasi impossible \u00e0 former. Le tube est donc le plus souvent cylindrique ou l\u00e9g\u00e8rement ovalis\u00e9. Le confort est exceptionnel, la nervosit\u00e9 aussi, mais la rigidit\u00e9 peut parfois laisser \u00e0 d\u00e9sirer notamment sur le cadre tout en titane 3Al\/2,5V. La plus dure des nuances est le titane 6Al\/4V. Les pi\u00e8ces sont taill\u00e9es dans la masse apr\u00e8s forgeage et les tubes obtenus par roulage et soudage. On parle aussi de grad pour les nuances de titane, donc pas toujours facile d\u2019identifier la qualit\u00e9. Un mat\u00e9riau \u00e0 r\u00e9server aux amateurs \u00e9clair\u00e9s. En termes de poids, on est proche de l\u2019alu et, pour le confort, au-del\u00e0 de l\u2019acier. On peut cependant obtenir un comportement plus homog\u00e8ne en mixant les nuances de titane afin de profiter de leurs diff\u00e9rentes caract\u00e9ristiques m\u00e9caniques. <\/p>\n

Quel mat\u00e9riau pour la fourche ?<\/h2>\n

Sur la fourche, le carbone r\u00e8gne en ma\u00eetre incontest\u00e9 ou presque. La fibre de carbone permet en effet de disposer d\u2019une r\u00e9sistance \u00e0 toute \u00e9preuve. De plus, comme la tendance est \u00e0 l\u2019int\u00e9gration totale, il est plus ais\u00e9 de le faire avec une pi\u00e8ce en carbone qu\u2019en alu ou en acier. En entr\u00e9e de gamme, on peut \u00e9galement trouver quelques mod\u00e8les de fourche avec un pivot alu et des fourreaux en carbone. Cela devient rare cependant. Enfin, on peut trouver sur certains mod\u00e8les de v\u00e9los gravel pr\u00e9vus pour le voyage des fourches en acier pour des raisons de r\u00e9paration l\u00e0 encore. On pourra voir de fa\u00e7on anecdotique des fourches en alu ou en titane. Mais, cela sera pour des raisons d\u2019utilisations sp\u00e9cifiques. L\u2019acier et le titane sont \u00e0 r\u00e9server \u00e0 des connaisseurs qui savent appr\u00e9cier leurs caract\u00e9ristiques et accepter le poids suppl\u00e9mentaire induit. L\u2019aluminium est toujours \u00e0 prendre en compte, m\u00eame si le carbone l\u2019\u00e9clipse. Un alu haut de gamme sera toujours meilleur qu\u2019un carbone d\u2019entr\u00e9e de gamme, il faut toujours garder cela \u00e0 l\u2019esprit. Et cette r\u00e8gle s\u2019applique aussi bien en Gravel que sur la route ou en VTT. Maintenant, si on veut une machine \u00e0 la pointe de l\u2019int\u00e9gration, l\u00e9g\u00e8re, rigide et confortable, voire suspendue, il y a le carbone. Et le carbone.<\/strong> <\/p>\n

Questions fr\u00e9quentes<\/h2>\n

Carbone ou aluminium pour un gravel \u00e0 2 000-3 000 euros ?<\/h3>\n

Dans cette fourchette, un excellent cadre aluminium (Canyon Grail Al, Trek Checkpoint AL, Specialized Diverge E5) surpasse souvent un cadre carbone d\u2019entr\u00e9e de gamme en termes de rigidit\u00e9 r\u00e9elle et de qualit\u00e9 de fabrication.<\/strong> Le carbone apporte des gains mesurables (300 \u00e0 600 g selon les mod\u00e8les) mais seulement \u00e0 partir de 3 000 \u00e0 3 500 euros o\u00f9 les proc\u00e9d\u00e9s de fabrication justifient le surco\u00fbt. En dessous, le carbone est souvent un argument marketing plus qu\u2019une r\u00e9elle avanc\u00e9e technique. <\/p>\n

L\u2019acier est-il un bon choix pour un gravel moderne ?<\/h3>\n

Oui, surtout pour le bikepacking longue distance et les voyages. L\u2019acier chromoly moderne (Reynolds 725, Columbus Life) est plus l\u00e9ger que l\u2019acier ordinaire, offre un confort naturel par l\u00e9g\u00e8re flexion, est r\u00e9parable par soudure partout dans le monde et dure plusieurs d\u00e9cennies.<\/strong> Le principal inconv\u00e9nient de l\u2019acier est le poids : un cadre acier p\u00e8se 400 \u00e0 700 g de plus qu\u2019un \u00e9quivalent aluminium. Sur les chemins techniques et les longues mont\u00e9es charg\u00e9es, cela peut se faire ressentir. Mais pour les voyages longue distance, cet inconv\u00e9nient est largement compens\u00e9 par la tranquillit\u00e9 d\u2019esprit face aux r\u00e9parations. <\/p>\n

Le titane vaut-il l\u2019investissement pour un gravel ?<\/h3>\n

Le titane combine les avantages de l\u2019acier (durabilit\u00e9, l\u00e9g\u00e8re flexion naturelle, r\u00e9parabilit\u00e9) et de l\u2019aluminium (l\u00e9g\u00e8ret\u00e9) avec une dur\u00e9e de vie pratiquement illimit\u00e9e. Un cadre titane gravel de qualit\u00e9 dure 30 \u00e0 50 ans sans corrosion.<\/strong> Le prix d\u2019entr\u00e9e est \u00e9lev\u00e9 : comptez 2 500 euros minimum pour un cadre titane seul. Pour les pratiquants qui gardent leurs v\u00e9los longtemps (10 ans et plus) et roulent r\u00e9guli\u00e8rement, le co\u00fbt par an devient comparable \u00e0 un carbone haut de gamme renouvel\u00e9 tous les 7 \u00e0 10 ans. Marques de r\u00e9f\u00e9rence : Seven Cycles, Moots, Lynskey, Ritchey.