{"id":1474,"date":"2024-10-22T16:32:13","date_gmt":"2024-10-22T14:32:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/?page_id=1474"},"modified":"2026-04-08T16:12:35","modified_gmt":"2026-04-08T14:12:35","slug":"type-velo-gravel","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/velo-gravel-guide-achat-complet\/qu-est-ce-qu-un-velo-gravel\/type-velo-gravel\/","title":{"rendered":"Quels sont les types de v\u00e9lo gravel ?"},"content":{"rendered":"

Un m\u00eame cadre gravel peut devenir une machine tr\u00e8s diff\u00e9rente selon l\u2019\u00e9quipement qu\u2019on lui choisit. Pneus, transmission, accessoires de fixation, p\u00e9dales, cintre : quelques choix suffisent \u00e0 orienter un gravel vers la grande randonn\u00e9e charg\u00e9e, le bikepacking autonome, la performance sportive ou le v\u00e9lotaf urbain. Cette page pr\u00e9sente les quatre grandes configurations, leurs \u00e9quipements caract\u00e9ristiques et les compromis \u00e0 accepter pour chacune. Elle fait partie de notre dossier sur ce qu\u2019est un v\u00e9lo gravel<\/a>. <\/p>\n

Le gravel grande randonn\u00e9e<\/h2>\n

Le gravel grande randonn\u00e9e a repris le r\u00f4le de la randonneuse de tourisme : avaler les kilom\u00e8tres confortablement sur route, chemins carrossables et voies vertes, parfois plusieurs jours d\u2019affil\u00e9e. Ce n\u2019est pas un v\u00e9lo de performance brute, mais un compagnon de route fiable et polyvalent, capable d\u2019encaisser les intemp\u00e9ries et le poids d\u2019un minimum de bagages. Son \u00e9quipement caract\u00e9ristique repose sur des garde-boues enveloppants avant et arri\u00e8re, un porte-bagages arri\u00e8re (et souvent un avant), un \u00e9clairage fixe aliment\u00e9 par dynamo de moyeu, et des p\u00e9dales mixtes (automatique c\u00f4t\u00e9 clip, plate c\u00f4t\u00e9 marche) compatibles avec des chaussures polyvalentes ville-v\u00e9lo. Les pneus sont de section mod\u00e9r\u00e9e, 32 \u00e0 38 mm, avec un profil semi-slick ou \u00e0 faibles reliefs pour un bon compromis asphalte-chemins secs. La transmission est en double plateau avec une cassette montant \u00e0 34-36 dents pour les mont\u00e9es charg\u00e9es. Les jantes sont en aluminium pour la robustesse et la facilit\u00e9 de r\u00e9paration sur route. Ce type de configuration convient aux cyclotouristes venant de la route ou du v\u00e9lo de voyage, qui cherchent un v\u00e9lo moderne et plus polyvalent que l\u2019ancienne randonneuse. Notre guide sur les caract\u00e9ristiques du v\u00e9lo gravel<\/a> d\u00e9taille les sp\u00e9cifications techniques communes \u00e0 toutes ces configurations. <\/p>\n

Le gravel bikepacking<\/h2>\n

Le gravel bikepacking est construit autour d\u2019un objectif unique : partir loin et longtemps en autonomie totale, sans voiture suiveuse ni h\u00e9bergement r\u00e9serv\u00e9. Tout ce dont le cycliste a besoin pour vivre plusieurs jours est fix\u00e9 sur le v\u00e9lo, r\u00e9parti entre la sacoche de guidon, la sacoche de cadre, la sacoche de selle et les \u00e9ventuelles cages-cargo sur la fourche. Cette configuration abandonne les garde-boues (incompatibles avec les sacoches de fourche) et les porte-bagages classiques au profit d\u2019un syst\u00e8me de sacoches bikepacking. Le cadre doit disposer de nombreux oeillets de fixation : trois emplacements porte-bidons au minimum (tube sup\u00e9rieur, tube de selle, sous le tube sup\u00e9rieur), des fixations pour cages-cargo sur les fourreaux de fourche, et id\u00e9alement des oeillets M5 et M6 pour accessoires suppl\u00e9mentaires. Les usages possibles avec un gravel<\/a> incluent des tours de plusieurs semaines ou des raids en autonomie compl\u00e8te. La transmission est presque toujours en mono-plateau avec une cassette large (11-42 ou 10-44) pour conserver un ratio minimum proche de 1:1 malgr\u00e9 le poids des bagages. Les pneus sont de grande section (38 \u00e0 47 mm), tubeless, avec un profil polyvalent r\u00e9sistant aux perforations et tol\u00e9rant la boue et le gravier. Les jantes sont en aluminium pour la r\u00e9sistance aux chocs et la facilit\u00e9 de remplacement en cas de dommage en itin\u00e9rance. Les p\u00e9dales mixtes ou automatiques VTT (SPD M520, M540) sont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9es pour permettre la marche avec des chaussures \u00e0 semelle rigide mais praticables \u00e0 pied. <\/p>\n

Le gravel sportif<\/h2>\n

Le gravel sportif est la version performance de la machine, orient\u00e9e vers la vitesse, la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et l\u2019agilit\u00e9. Il est \u00e0 l\u2019aise sur les courses et \u00e9preuves gravel, les sorties dynamiques en groupe, et tous les terrains qui demandent de la r\u00e9activit\u00e9. Sa philosophie est proche du v\u00e9lo de route ou du cyclo-cross, mais avec la capacit\u00e9 de quitter l\u2019asphalte sans compromettre la s\u00e9curit\u00e9. Ce gravel est d\u00e9pouill\u00e9 au maximum : pas de garde-boues fixes, pas de porte-bagages, pas d\u2019oeillets superflus. Un seul porte-bidon sur le tube sup\u00e9rieur, \u00e9ventuellement un deuxi\u00e8me sur le tube de selle. Le cintre est flared (\u00e9vas\u00e9 dans le bas, 12 \u00e0 20 degr\u00e9s) pour plus de stabilit\u00e9 dans les passages techniques et une meilleure prise en mains dans les descentes rapides. Les roues sont haut de gamme, souvent en carbone, pour gagner en r\u00e9activit\u00e9 et en l\u00e9g\u00e8ret\u00e9. Les pneus sont de section r\u00e9duite (32 \u00e0 40 mm), tubeless, avec un profil semi-slick ou l\u00e9g\u00e8rement cramponn\u00e9 selon le terrain habituel. La transmission est en mono-plateau ou sub-compact selon la pr\u00e9f\u00e9rence du cycliste. Les p\u00e9dales sont automatiques route (SPD-SL, Keo) ou automatiques VTT (SPD) selon le type de terrain. Pour les \u00e9preuves longue distance comme l\u2019Unbound Gravel ou les courses de type gravel endurance, les p\u00e9dales SPD sont souvent pr\u00e9f\u00e9r\u00e9es pour la possibilit\u00e9 de marcher sans probl\u00e8me lors des passages port\u00e9s. <\/p>\n

Le gravel v\u00e9lotaf<\/h2>\n

Le gravel v\u00e9lotaf s\u2019impose comme l\u2019alternative polyvalente au v\u00e9lo de ville : il fait les trajets domicile-travail en semaine et les sorties sportives le week-end, sans jamais changer de machine. C\u2019est l\u2019un des cas d\u2019usage les plus int\u00e9ressants du gravel, qui justifie \u00e0 lui seul son achat pour de nombreux cyclistes urbains et p\u00e9ri-urbains. Cette configuration repose sur des garde-boues (amovibles ou enveloppants selon le cadre), un \u00e9clairage fixe ou amovible, et des p\u00e9dales plates ou mixtes compatibles avec des chaussures de ville. Un antivol l\u00e9ger (c\u00e2ble ou mini-U) s\u2019ajoute \u00e0 l\u2019\u00e9quipement. La transmission est mono-plateau avec une cassette polyvalente : simple, fiable, peu sensible \u00e0 l\u2019humidit\u00e9 et aux d\u00e9bris de route. Le cintre est moins \u00e9vas\u00e9 que sur le gravel sportif pour faciliter le pilotage en milieu urbain dense. Les pneus sont de 35 \u00e0 42 mm, avec un profil polyvalent l\u00e9g\u00e8rement cramponn\u00e9 pour tenir sur les pav\u00e9s mouill\u00e9s et les pistes cyclables en mauvais \u00e9tat. L\u2019aspect antivol m\u00e9rite attention : un gravel v\u00e9lotaf doit pouvoir \u00eatre laiss\u00e9 dehors sans craindre un vol imm\u00e9diat. Choisir un mod\u00e8le \u00e0 composants standards (pas de roues carbone facilement revendables), \u00e9viter les accessoires haut de gamme visibles, et investir dans un antivol de qualit\u00e9 sont les pr\u00e9cautions minimales. <\/p>\n

Questions fr\u00e9quentes sur les types de gravel<\/h2>\n

Peut-on transformer un gravel sportif en gravel bikepacking ?<\/h3>\n

Oui, \u00e0 condition que le cadre dispose des oeillets et d\u00e9gagements n\u00e9cessaires. Un gravel sportif sans oeillets sur la fourche ne pourra pas recevoir de cages-cargo, et un cadre sans d\u00e9gagement suffisant ne pourra pas accueillir des pneus de 45 mm.<\/strong> La plupart des gravels de milieu de gamme et au-dessus disposent d\u2019un minimum d\u2019oeillets permettant une sacoche de selle, une sacoche de cadre et des porte-bidons. Pour le bikepacking l\u00e9ger (3 \u00e0 5 jours), cela suffit. Pour un bikepacking charg\u00e9 longue distance, il est pr\u00e9f\u00e9rable de partir sur un cadre con\u00e7u pour cet usage d\u00e8s le d\u00e9part avec de nombreux points de fixation. <\/p>\n

Quelle est la diff\u00e9rence entre un gravel bikepacking et un v\u00e9lo de randonn\u00e9e classique ?<\/h3>\n

Le gravel bikepacking utilise des sacoches souples fix\u00e9es directement sur le cadre et les roues (syst\u00e8me bikepacking), sans porte-bagages rigides. Le v\u00e9lo de randonn\u00e9e classique utilise des porte-bagages et des sacoches rigides type Ortlieb.<\/strong> Le bikepacking est plus a\u00e9rodynamique, plus l\u00e9ger \u00e0 vide et compatible avec des terrains techniques. Le randonneur classique offre une capacit\u00e9 de chargement sup\u00e9rieure, une meilleure stabilit\u00e9 sous charge lourde, et un acc\u00e8s plus facile aux affaires. Le gravel grande randonn\u00e9e avec porte-bagages est souvent plus polyvalent pour les cyclotouristes qui alternent routes pav\u00e9es et chemins roulants avec beaucoup de mat\u00e9riel. <\/p>\n

Un gravel v\u00e9lotaf peut-il aussi servir pour des sorties sportives ?<\/h3>\n

Oui, c\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment l\u2019un des atouts majeurs du gravel : le m\u00eame v\u00e9lo peut faire le trajet domicile-travail le lundi et une sortie de 100 km sur chemins le samedi, avec quelques ajustements simples.<\/strong> Il suffit de retirer les garde-boues amovibles, d\u2019emporter une sacoche de selle l\u00e9g\u00e8re \u00e0 la place du porte-bagages, et de passer en mode sportif. Un gravel v\u00e9lotaf avec des pneus de 38-40 mm est tout \u00e0 fait capable d\u2019une sortie de 5 heures sur terrain vari\u00e9. La seule vraie limite est le poids : un gravel bien \u00e9quip\u00e9 pour le v\u00e9lotaf (\u00e9clairage, garde-boues, porte-bagages) p\u00e8se 1 \u00e0 2 kg de plus qu\u2019un gravel nu, ce qui se ressent sur les mont\u00e9es. <\/p>\n

Faut-il un gravel diff\u00e9rent selon la pratique ou un seul v\u00e9lo suffit-il ?<\/h3>\n

Un seul v\u00e9lo polyvalent correctement choisi suffit pour 80 % des cyclistes qui pratiquent plusieurs usages. Les sp\u00e9cialistes (comp\u00e9titeurs gravel race, grands voyageurs) ont int\u00e9r\u00eat \u00e0 un v\u00e9lo d\u00e9di\u00e9 \u00e0 leur usage principal.<\/strong> Le choix du cadre initial est la d\u00e9cision la plus importante : un cadre avec de nombreux oeillets, un d\u00e9gagement de pneu de 45 mm minimum et une g\u00e9om\u00e9trie endurance couvre les usages randonn\u00e9e, bikepacking et v\u00e9lotaf sans compromis r\u00e9dhibitoire. Pour les sorties sportives, les roues et les pneus changent tout sans n\u00e9cessiter un deuxi\u00e8me v\u00e9lo. Notre guide sur comment choisir un v\u00e9lo gravel<\/a> d\u00e9taille comment arbitrer selon votre usage principal. <\/p>\n

Le gravel de comp\u00e9tition (gravel race) est-il un type \u00e0 part ?<\/h3>\n

Le gravel race est une d\u00e9clinaison du gravel sportif, orient\u00e9e vers la comp\u00e9tition et les \u00e9preuves longue distance. Il se distingue par un cadre carbone haut de gamme, des roues carbone l\u00e9g\u00e8res, une transmission 1\u00d712 et l\u2019absence totale d\u2019accessoires.<\/strong> En pratique, la fronti\u00e8re entre gravel sportif haut de gamme et gravel race est floue : un Trek Checkmate ou un Specialized Crux est un gravel race, un Canyon Grail ou un Orbea Terra en configuration l\u00e9g\u00e8re est un gravel sportif haut de gamme. La vraie diff\u00e9rence est culturelle et d\u2019usage : le gravel race est construit pour gagner des courses, pas pour passer des nuits en bivouac. Son histoire est retrac\u00e9e dans notre article sur l\u2019origine du v\u00e9lo gravel<\/a>.