Pneu vélo route Continental Grand Prix 5000

Quand il s’agit de choisir un pneu pour son vélo de route, l’embarras du choix peut vite devenir un vrai casse-tête. Chaque pneu ayant ses spécificités, il est adapté à une situation ou une configuration plus ou moins précise.

La marque Continental propose, comme ses concurrents, des pneus conçus pour les situations difficiles, pour rouler vite ou des enveloppes faites pour avaler les kilomètres. Le pneu Continental GP 4000 s’est, au fil des années et des évolutions, taillé une solide réputation de pneu polyvalent dédié à la performance, utilisé notamment en compétition. Son successeur, le Continental Grand Prix 5000, présenté à la presse en novembre 2018 sur l’île de Ténérife, se devait d’être aussi polyvalent tout en gommant les quelques défauts de son aîné.

Tout d’abord, il est important de préciser que le pneu Continental Grand Prix 5000 existe en 2 types de version : pneu à chambre à air (Tubetype) et pneu Tubeless. Ainsi, les cyclistes équipés de roues compatibles pourront utiliser la version Tubeless, tout aussi performante que celle à chambre à air.

1. La fabrication du pneu Continental Grand Prix 5000

Le pneu Continental Grand Prix 5000 est un pneu multi couches comme l’ensemble des pneus pour vélo de route du marché.

Son ossature est composée d’une carcasse en nylon 330 TPI (en fait 3 plis superposés de 110 TPI chacun). Pour rappel, TPI signifie Thread per Inch et indique le nombre de fils qui composent le pli du pneu sur une longueur de 1 pouce (soit 2,54 cm). Plus ce nombre est élevé, plus la carcasse du pneu va être souple (au sens d’une bonne déformation), gage de bonne qualité de roulement et d’un confort supérieur.

3 couches au nom déposé par Continental forment la spécificité du pneu Continental Grand Prix 5000 :

• Active Comfort.
• Vectran.
• gomme Black Chili Compound.

La couche Active Comfort a été créée par Continental pour absorber les vibrations. Comme son nom l’indique, elle participe donc à l’augmentation du confort global du pneu, notamment en environnement dégradé.

La couche Vectran est un revêtement anti crevaison. Cette couche est faite d’un tissage de polymère, remplaçant du traditionnel Nylon. Cette couche dédiée à la résistance aux crevaisons (coupures et déchirures) a été étudiée pour ne pas (ou peu) influer la résistance au roulement en étant plus flexible que les tissages en Nylon.

La couche de roulement du pneu Continental Grand Prix 5000 est composée de la gomme Black Chili Compound, brevetée par Continental. Cette couche utilise en fait du caoutchouc naturel auquel on a ajouté des nano particules de noir de carbone. C’est cette couche qui confère toutes les qualités de roulement et d’adhérence au pneu Continental Grand Prix 5000.

Secret de fabrication oblige et volonté de maîtrise des technologies par Continental, l’ensemble des pneus utilisant la gomme Black Chili Compound est fabriqué dans l’usine de Korbach en Allemagne.

Enfin, des structures sont sculptées au laser dans le pneu à tendance globale « slick ». Ces dessins seront utiles pour l’adhérence sur sol mouillé et offrent un meilleur grip en virage.

Des témoins d’usure sont également présents sur la gomme du pneu Continental Grand Prix 5000.

> Version Tubeless

Pour le pneu Tubeless, la carcasse est composée de 3 plis de 60 TPI (180 TPI). Une couche spécifique, dénommée Inner Line permet l’étanchéité du pneu.

Il est important de noter que la version sans chambre à air du pneu Continental Grand Prix 5000 est un véritable pneu Tubeless : ceci est un gage de qualité et de performance face à un pneu Tubeless Ready puisqu’on peut l’utiliser sans liquide d’étanchéité (préventif).

2. Continental Grand Prix 5000 : un pneu performant

Le pneu Continental GP 4000 SII étant une référence en rendement, longévité et performance, la marque allemande l’a tout simplement amélioré pour sa nouvelle mouture. Les chiffres sont éloquents :

• la résistance aux crevaisons est améliorée de 20 % par rapport au pneu Continental GP 4000 SII.
• la résistance au roulement est diminuée de 26 % par rapport à un pneu Continental à mélange de silice (12 % par rapport au pneu Continental GP 4000 SII).

Le pneu Continental Grand Prix 5000 a donc amélioré les points forts de son prédécesseur, promettant un pneu encore plus performant.

Si cela ne suffisait pas, la version Tubeless promet :

• 5 % de rendement en plus.
• 5 % de résistance aux crevaisons en plus.

Ces performances ont d’ailleurs été validées par plusieurs études sur le rendement des pneus. La résistance au roulement (les watts que le pneu consomme pour avancer à une vitesse donnée) des pneus Continental Grand Prix 5000 est exceptionnelle, égalant même le résultat d’un pneu haut de gamme spécifique pour une épreuve de type contre-la-montre ou à la performance (alors que ce sont des pneus minimalistes à la durée de vie limitée).

5 % ou même 12 % de performance supplémentaire en résistance au roulement sont-ils réellement perceptibles ? Peu le remarqueront en effet, mais force est de constater que le pneu Continental Grand Prix 5000 reste un pneu dédié à la performance, pour rouler vite.

Associée à une plus grande résistance à la crevaison, cette performance ne se fait pas au détriment de la fiabilité qui a fait le succès du GP 4000.

3. Comment choisir son pneu Continental Grand Prix 5000 ?

Continental n’a pas fait dans la demi-mesure pour son best-seller. Le pneu Continental Grand Prix 5000 est en effet disponible en 2 versions, comme on l’a déjà vu, pour 4 sections et 2 tailles différentes. Soit au final 10 déclinaisons du Grand Prix 5000.

> Les déclinaisons (taille, section, poids) du pneu Continental Grand Prix 5000 :

• Pneu à chambre : 700×23 (200g), 700×25 (215g), 700×28 (235g), 700×32 (290g), 650×25 (205g), 650×28 (230g).
• Tubeless : 700×25 (300g), 700×28 (345g), 700×32 (370g), 650×28 (330g).

> Quelle section de pneu choisir ?

Le premier principe pour choisir une section de pneu est de vérifier la jante qui va l’accueillir. Suivant cette taille, il faudra suivre les recommandations de la norme ERTRO (European Tyre and Rim Technical Organisation). Au code ERTRO indiqué sur la jante (17-622 indique une jante de 17 mm de section interne et de 622 de diamètre), on fait correspondre une taille et section de pneu.

Ainsi pour une jante de 17C, on choisira un pneu de minimum 25 mm de largeur à plus de 32 mm sans souci. Pour une jante 15C, le pneu sera obligatoirement dans la fourchette 23 à 32 mm, et pour une jante 19C un pneu supérieur à 28 mm est requis.

La section d’un pneu va influer sur le comportement global de votre vélo. Aujourd’hui, avec l’augmentation sensible des largeurs de jante, la référence devient la section de 25 mm : le pneu Continental Grand Prix 5000 ne déroge pas à la règle. En ne débordant pas trop de la jante, le pneu ne perturbe pas la performance aérodynamique, tout en augmentant confort, adhérence et résistance au roulement.

Avec seulement 215 grammes sur la balance (toujours en version 25 mm), le pneu Continental Grand Prix 5000 a perdu près d’une dizaine de grammes par rapport à son prédécesseur le GP 4000 SII. Enfin, la prise de volume est limitée sur ce nouveau pneu haut de gamme : une fois les pneus gonflés à 7 bars, l’enveloppe de ceux-ci ne dépasse guère les 26 mm de large, soit tout juste plus que le GP 4000 SII de section 23 millimètres !

> Esthétisme

Qu’on se le dise, le pneu Continental Grand Prix 5000 est noir, aux flancs noirs. Les adeptes de customisation, de couleurs ou de pneus vintage en seront pour leurs frais.

L’édition limitée Tour de France, aux flancs beiges, a toutefois fait son apparition à l’été 2020 sur les vélos des professionnels et dans quelques boutiques spécialisées. Gageons que cette édition trouve sa place à l’avenir, sans limitation, dans les rayons de vélocistes.

> Montage

Bien que disposant de tringles souples et d’une carcasse plus malléable, le montage des pneus Continental Grand Prix 5000 reste difficile. À la main, il faudra une bonne dose d’effort pour réussir à passer les 2 tringles dans la jante sans que cela soit impossible toutefois.

Quant à la version Tubeless, le montage ne demande pas plus d’effort. L’utilisation d’une pompe spécifique ou d’un compresseur est cependant indispensable.

> Tarifs

• Pneu Continental Grand Prix 5000 : 66 € (Prix Public Conseillé).
• Pneu Continental Grand Prix 5000 Tubeless : 74,90 € (Prix Public Conseillé).

4. Comportement et longévité du pneu Continental Grand Prix 5000

La couche Active Comfort a grandement amélioré le confort du pneu Grand Prix. Par rapport à un pneu GP 4000 SII, le pneu Continental Grand Prix 5000 tape moins, notamment sur route granuleuse. La raideur des GP 4000 est donc à jeter aux oubliettes et ses détracteurs trouveront à coup sûr l’enveloppe des Grand Prix 5000 à leur goût en termes de ressenti.

Bien évidemment, ce confort n’atteint pas celui des pneus dédiés au cyclosport ou à carcasse en coton. Mais n’oublions pas que le pneu Grand Prix 5000 est un pneu haut de gamme, de compétition, fait pour rouler vite. À ce titre il est d’un confort supérieur à la moyenne dans ce segment.

Pour un usage quotidien, les augmentations de section, ou la version Tubeless, seront des alliés de choix pour accroître quelque peu le confort global en réduisant la pression de gonflage.

L’atout numéro 1 des pneus Continental Grand Prix 5000 est sans conteste son accroche exceptionnelle. Sur sol sec ou mouillé, difficile de prendre ce pneu en défaut, quel que soit l’angle d’accroche. Cette adhérence est tout simplement remarquable en ayant à l’esprit la qualité de roulement supérieure de ce pneu. Les freinages puissants ne lui font pas peur, son comportement étant sain et prévenant.

> Continental Grand Prix 5000, un pneu endurant ?

Le pneu Continental Grand Prix 5000 est-il conçu pour avaler de nombreux kilomètres ? A priori oui, tant la gomme Black Chili Compound nous a déjà convaincus sur ce point. Cependant, cette gomme est tendre et, à l’image d’un pneu Michelin Power, de nombreuses micro entailles émaillent la couche de roulement après plusieurs milliers de kilomètres. Le pneu ne sera pas « usé » mais ces multiples entailles entraîneront un risque de crevaison accru. On pourra raisonnablement estimer la durée de vie du pneu Continental Grand Prix 5000 entre 4 000 et 5 000 kilomètres, dans des conditions normales d’utilisation.

C’est certes loin de son prédécesseur, lequel pouvait allègrement flirter avec les 10 000 kilomètres, mais n’oublions pas que le pneu GP 4000 lui rend 10 grammes en version 700 x 25.

L’amélioration de la résistance au roulement et de la résistance aux crevaisons a donc quelque peu réduit la longévité du pneu Grand Prix 5000 par rapport au GP 4000 SII. On ne regrettera pas cependant le profil « carré » de ceux-ci au fur et à mesure de l’usure prononcée.

5. Le pneu Continental Grand Prix 5000, la polyvalence à l’état pur

Le pneu Continental Grand Prix 5000 est sans conteste la définition du pneu « polyvalent ». Ses qualités dynamiques, tant en roulement qu’en adhérence dans les courbes et virages flirtent avec l’excellence. Sa bonne résistance à la crevaison, son confort accru en font un pneu fiable et jamais pris en défaut.

Dédié à la performance, le pneu Continental Grand Prix 5000 est à conseiller à tous les cyclistes avertis ne souhaitant pas faire de concession. Avec 10 déclinaisons de taille et section, disponible en véritable Tubeless, chaque cycliste trouvera le pneu Grand Prix 5000 qui lui convient.

Les adeptes de flanc beige seront les seuls à ne pas se montrer satisfaits par cette référence du pneu polyvalent haut de gamme.