Manillar de carretera

El compacto tiene una caída corta y un alcance corto para manos pequeñas; el anatómico tiene partes planas en la parte inferior del drop para mayor comodidad de las muñecas; el clásico es redondo, con caída y alcance importantes. El manillar compacto (caída de 123-125 mm, alcance de 75-80 mm) es el más habitual en las bicicletas recientes: accesible para manos pequeñas y medianas, con una posición en la parte inferior del manillar menos extrema. El anatómico (o ergonómico) incorpora una parte plana en la parte inferior que permite apoyar la muñeca en posición horizontal y es muy apreciado en largas distancias. El clásico (caída de 140 mm, alcance de 85 mm) está reservado a los ciclistas con una posición muy baja que buscan la máxima aerodinámica.

Sí, en cuanto a la absorción de vibraciones de alta frecuencia, pero el efecto es menos espectacular de lo que afirma el marketing. El carbono amortigua mejor las pequeñas vibraciones de la carretera que el aluminio, reduciendo la fatiga de las muñecas y los antebrazos en largas distancias. Este efecto es perceptible, pero sigue siendo inferior al de unos neumáticos anchos bien inflados o de un sillín adecuado. Ventaja clara: el carbono permite geometrías imposibles en aluminio (sección ovalada, perfil en S) y un ahorro de peso de 50 a 100 g. Riesgo a tener en cuenta: un manillar de carbono agrietado por un golpe o un par de apriete excesivo debe sustituirse inmediatamente.

El drop es la distancia vertical entre el centro de la parte plana y la parte inferior del drop; el reach es la distancia horizontal entre el centro de la parte plana y la parte inferior del drop. Un drop grande (>130 mm) y un reach grande (>85 mm) crean una posición muy baja y estirada cuando las manos están en la parte inferior del drop. Los ciclistas con gran flexibilidad y posición competitiva eligen caídas y alcances importantes. Para los ciclistas de cicloturismo y cicloturistas, una caída de 125 mm y un alcance de 75-80 mm son los valores más versátiles. El alcance influye en la profundidad de la posición en la parte baja: cuanto más corto es, más cerca está la parte inferior del manillar del ciclista.

Sí, los manillares de carretera funcionan perfectamente en bicicletas de gravel y ciclocross equipadas con una potencia de 31,8 mm. La única diferencia a tener en cuenta: el flare (ensanchamiento de los drops), que suele estar presente en los manillares de gravel para un mejor control fuera del asfalto. Un manillar de carretera clásico (sin flare) en una gravel ofrece una posición idéntica a la de una bicicleta de carretera, adaptada a terrenos rodantes. Para el todoterreno técnico, los manillares de gravel acampanados (con un flare de 10° a 30°) ofrecen más control y una mejor absorción de las vibraciones. Ambos son compatibles con las mismas palancas de carretera.

Empieza por los cables, fíjalos al manillar con cinta adhesiva y, a continuación, coloca la cinta del manillar partiendo de la parte inferior del cuerno hacia el centro. Al volver a pasar los cables por las fundas de Shimano o SRAM, sigue las guías de cable integradas en las palancas. Los cables de freno y de cambio suelen pasar por el interior del manillar (debajo de la cinta) o por encima, dependiendo del diseño de las palancas. La cinta se enrolla solapándola 1/3, tirando ligeramente para tensarla de manera uniforme. Termina con 2 o 3 vueltas alrededor del centro del manillar y fíjala con la cinta adhesiva negra suministrada.

Los manillares de tipo Compact, pero de 44 cm con un reach de 80-85 mm, son los más adecuados para ciclistas de complexión grande. Deda recomienda su gama Super Oversize para ciclistas con manos grandes. FSA también ofrece modelos de 44 cm con salientes anchos. Aparte del ancho, los ciclistas con manos grandes aprecian las palancas de freno anchas (Shimano ST-R9200 Dura-Ace, Campagnolo Super Record) que ofrecen un mejor agarre. Algunas marcas (Ritchey, 3T) ofrecen un manillar de 46 cm para casos extremos.

Coloca las palancas de modo que su parte superior quede en la prolongación de la parte plana del manillar, ligeramente inclinada hacia abajo (5-10°). Esta posición permite sujetar las palancas con una ligera flexión de la muñeca, lo que resulta más cómodo en largas distancias. Demasiado hacia delante: las muñecas se ven obligadas a una extensión forzada, lo que provoca fatiga rápida. Demasiado hacia atrás: la posición sobre las palancas resulta incómoda. El tornillo de fijación de las manetas se aprieta al par indicado por el fabricante de las manetas (generalmente 6-8 Nm). Alinea las dos manetas a la misma altura utilizando una regla colocada sobre ambas.

Revisión visual tras cada caída o impacto, y limpieza sin disolventes agresivos. Tras un golpe en el manillar (caída, transporte): inspeccionar bajo una luz intensa y rasante las zonas de impacto (marcas, fisuras superficiales). Si persiste la duda, llevarlo a un taller para que lo revisen (posibilidad de prueba por ultrasonidos). Nunca utilice alcohol, acetona ni desengrasantes potentes sobre el carbono, ya que pueden degradar la resina. Limpie con agua y jabón suave. Compruebe regularmente el par de apriete de los tornillos de la potencia (4-5 Nm en carbono): es posible que se aflojen progresivamente debido a las vibraciones.

Sí, siempre que la potencia y las palancas sean compatibles con el diámetro de 31,8 mm y que las fundas de los cables sean lo suficientemente largas. Los manillares flared (con drops acampanados de 10 a 30°) están diseñados para el gravel, pero son adecuados para algunos ciclistas de carretera que buscan un mayor control en los descensos. Comprueba que las palancas de freno y cambio (manetas) se puedan colocar cómodamente en un manillar más ancho. Es posible que haya que alargar los cables y las fundas actuales si el ángulo de ensanchamiento es considerable. El cambio en la ergonomía es notable: pruébalo antes de invertir.