Componente eléctrico

Di2 es cableado (cables entre componentes), AXS es totalmente inalámbrico y EPS es cableado con una caja central. Shimano Di2 utiliza finos cables eléctricos que conectan los desviadores, las manetas y la batería: un sistema muy fiable y con gran autonomía (de 1.500 a 3.000 km). SRAM AXS es 100 % inalámbrico, con una batería por desviador y otra por maneta, lo que ofrece una instalación limpia pero requiere gestionar varias baterías. Campagnolo EPS (Electronic Power Shift) utiliza una caja central que alimenta los desviadores y las manetas a través de cables: robusto y preciso, pero más complejo de instalar.

En general, no; Shimano ha roto la compatibilidad entre la 11.ª y la 12.ª generación de Di2. El Di2 12V (grupos R9200 Dura-Ace, R8100 Ultegra) utiliza un protocolo de comunicación diferente y una batería de formato modificado en comparación con el Di2 11V (R9150, R8050). Los componentes de ambas generaciones no son compatibles entre sí. Sin embargo, dentro de una misma generación (por ejemplo, todo en Di2 12V), es posible mezclar Dura-Ace y Ultegra en algunos componentes. Comprueba siempre la compatibilidad mediante la herramienta Shimano Compatibility antes de realizar cualquier compra.

Di2: a través del puerto USB integrado en la batería alojada en el tubo del sillín o en el manillar; AXS: baterías individuales desmontables y recargables por separado. Para el Di2, conecta directamente un cable USB-C o micro-USB a la batería (según la generación) con el cargador suministrado, o mediante un cable Di2 + adaptador de cargador. La batería parpadea en rojo cuando está baja. Para SRAM AXS, retira cada batería del desviador (con un cuarto de vuelta) y colócala en el cargador específico. Calcula entre 1 y 2 horas por batería. Lleva siempre un cargador cuando viajes o participes en largas pruebas ciclistas.

La sincronización automática ajusta el desviador delantero en función de los cambios del desviador trasero para eliminar los cruces de cadena. En los grupos Shimano Di2 y SRAM AXS de gama alta, se puede activar un modo sincronizado en el que el desviador delantero cambia automáticamente cuando la cadena se cruza (por ejemplo, al pasar del plato grande al pequeño al llegar a los piñones grandes). Este modo es especialmente apreciado en competición y en montaña para reducir la carga cognitiva. Se puede configurar a través de la aplicación E-TUBE Project (Shimano) o SRAM AXS App, con varios modos de sensibilidad.

Sí, con soluciones de paso de cables externo o semiintegrado. Los cuadros diseñados para el Di2 incorporan fundas de paso interno para los cables eléctricos. En un cuadro no previsto para ello, es posible pasar los cables por el exterior (poco estético) o a través de las fundas de cables existentes si su diámetro lo permite. Hay accesorios específicos (guías de cables, abrazaderas) que facilitan la instalación externa. SRAM AXS elimina este problema, ya que es 100 % inalámbrico. Campagnolo EPS requiere pasacables limpios y es más difícil de instalar en cuadros no diseñados para ello.

Di2: de 1000 a 3000 km según la generación; AXS: de 500 a 800 km por batería de desviador. Di2 12V (R9200) ofrece hasta 3000 km según Shimano en condiciones normales. SRAM AXS: la batería del desviador trasero (la más solicitada) dura entre 500 y 800 km, mientras que la del delantero y las manetas duran mucho más. Señal de alerta: las manetas vibran o parpadean (Di2) cuando la batería baja del 25 %; se enciende un LED rojo. En el caso de AXS, la aplicación para smartphone muestra el nivel de cada batería. Consejo: recargar después de cada salida larga o antes de cualquier competición.

Un cambio trasero Di2 o AXS por sí solo, una tija de sillín telescópica eléctrica o manetas inalámbricas son mejoras puntuales asequibles. SRAM AXS ofrece componentes modulares: cambio trasero solo, tija de sillín Reverb AXS o freno de disco AXS, que se pueden comprar por separado y configurar a través de la aplicación. Shimano permite añadir un desviador Di2 a manetas mecánicas a través de la interfaz S-Free. Estas soluciones permiten electrificar progresivamente una bicicleta sin cambiar todo el grupo, siempre que se compruebe la compatibilidad mecánica y electrónica entre los componentes.

No, en general requiere menos. No hay que volver a tensar cables, ni sustituir fundas, ni reajustar tornillos de indexación tras unos cuantos miles de kilómetros. El mantenimiento se reduce a: lubricar la cadena, limpiar los desviadores, comprobar los conectores eléctricos (Di2) en busca de rastros de humedad u oxidación, y recargar las baterías con regularidad. Los desviadores electrónicos se recalibran automáticamente o mediante un simple botón. El coste de mantenimiento a lo largo de 5 años suele ser inferior al de un grupo mecánico, que requiere cables, fundas y ajustes recurrentes.

No, los sistemas Di2 y AXS son ecosistemas cerrados totalmente incompatibles entre sí. Las señales electrónicas, los protocolos de comunicación y los conectores físicos son totalmente exclusivos de cada marca. Un desviador Di2 nunca reconocerá una palanca AXS. Tampoco es posible hacer que los dos sistemas se comuniquen a través de la aplicación. En una bicicleta, hay que elegir exclusivamente un ecosistema y utilizar únicamente componentes de ese fabricante para la parte electrónica.