Rennrad-Scheibe

Flat Mount ist der aktuelle Rennradstandard, unauffälliger und leichter; Post Mount ist der alte Standard, der bei einigen Rahmen noch immer zu finden ist. Flat Mount (flach) ist seit 2016 der universelle Standard für Rennräder mit Scheibenbremsen: Der Bremssattel wird direkt an der Gabel oder am Rahmen ohne hervorstehende Halterung befestigt, was für eine sauberere und leichtere Integration sorgt. Post Mount ist der alte Standard mit zwei vertikalen Schrauben: Er ist noch bei Cross-Rahmen, einigen Gravel-Rahmen und älteren Rahmen zu finden. Mit Adaptern lässt sich Flat Mount auf Post Mount montieren. Umgekehrt ist dies ohne speziellen Adapter nicht möglich.

Hydraulikbremsen sind in Bezug auf Dosierbarkeit, Bremskraft und Bremskomfort deutlich überlegen; mechanische Bremsen sind kostengünstiger und lassen sich leichter selbst warten. Hydraulische Scheibenbremsen nutzen unter Druck stehende Flüssigkeit, um die Kolben zu betätigen: Das Bremsen erfolgt progressiver, ist kraftvoller und schont die Hände bei langen Abfahrten. Sie passen sich automatisch an den Verschleiß der Bremsbeläge an. Mechanische Seilzugbremsen müssen regelmäßig eingestellt werden, und die Seilspannung lässt mit der Zeit nach. Für einen regelmäßigen Rennradfahrer, der auch in den Bergen unterwegs ist, ist die Hydraulik die erste Wahl.

Ja, die Scheiben sind markenübergreifend austauschbar, sofern Größe und Befestigungsstandard übereinstimmen. Die Spezifikation des Bremssattels legt die Größe der Scheibe und den Befestigungsstandard (Flat Mount oder Post Mount) fest, nicht jedoch die Marke des Rotors. Eine 160-mm-Centerlock-Scheibe von Galfer funktioniert perfekt mit einem Shimano GRX-Bremssattel. Überprüfen Sie den Befestigungsstandard an der Nabe (6-Loch oder Centerlock) und stellen Sie sicher, dass die Scheibengröße mit der des Adapters übereinstimmt.

Mit dem Entlüftungsset der jeweiligen Marke (Shimano TL-BR001, SRAM Bleed Kit) und unter genauer Befolgung der Herstelleranleitung. Beim Entlüften wird die verbrauchte Bremsflüssigkeit ausgetauscht und Luftblasen entfernt, die ein schwammiges Bremsgefühl verursachen. Shimano verwendet Mineralöl (nicht kompatibel mit SRAM-Bremsen). SRAM und Campagnolo verwenden DOT-Flüssigkeit (DOT 5.1 für SRAM, DOT 11 für Campagnolo). Mischen Sie die Flüssigkeiten niemals. Der gesamte Vorgang dauert für einen Anfänger 30 bis 60 Minuten pro Bremse. Wenn sich die Hebel schwammig anfühlen, ist dies das erste Anzeichen dafür, dass eine Entlüftung erforderlich ist.

Für Radfahrer, die lange und wiederholte Abfahrten in den Bergen fahren, ja, deutlich; für das Fahren in der Ebene ist der Unterschied marginal. Die Bimetall-Bremsscheiben Shimano Ice Tech verfügen über Aluminiumarme zwischen den Reibringen aus Edelstahl. Aluminium leitet die Wärme schneller ab und senkt laut Shimano die Temperatur bei längerem Bremsen um 30 bis 50 °C. Dies verringert das Risiko von Fading (Leistungsabfall durch Überhitzung) und verlängert die Lebensdauer der Bremsbeläge um 20 %. Für Radsportler, die Passabfahrten bewältigen, ist dieser Vorteil spürbar und rechtfertigt den Aufpreis von 10 bis 20 €.

Lösen Sie die Schrauben des Bremssattels leicht, drücken Sie den Bremshebel kräftig durch, halten Sie den Druck aufrecht und ziehen Sie die Schrauben in dieser Reihenfolge wieder fest. Das Quietschen von Scheibenbremsen am Rennrad ist meist auf eine falsche Zentrierung des Bremssattels auf der Scheibe zurückzuführen. Ein falsch zentrierter Bremssattel führt dazu, dass ein Bremsbelag ständig an der Scheibe reibt. Vorgehensweise zum Zentrieren: Die beiden Befestigungsschrauben des Bremssattels jeweils um eine Viertelumdrehung lösen, den Bremshebel kräftig betätigen und gedrückt halten, die Schrauben abwechselnd festziehen, während der Hebel gedrückt gehalten wird, dann loslassen. Durch Drehen des Rades überprüfen.

Eine Straßenbremsscheibe hält bei normalem Radsportgebrauch in der Regel 5 bis 10 Jahre, je nach Intensität der Nutzung. Die Mindestdicke ist auf dem Rand der Bremsscheibe eingraviert (in der Regel 1,5 mm) oder in den Herstellerangaben angegeben. Neue Bremsscheiben haben eine Dicke von 1,8 bis 2,0 mm. Messen Sie mit einem Messschieber an der Reibfläche. Überprüfen Sie die Scheibe alle 2.000 bis 3.000 km. Tiefe radiale Rillen deuten auf fortgeschrittenen Verschleiß der Bremsbeläge hin, die die Scheibe ausgehöhlt haben. Eine verzogene Scheibe (die beim Drehen Geräusche macht) kann mit einem Scheibenschlüssel gerichtet werden, wenn die Verzugstiefe weniger als 0,5 mm beträgt.

Ja, mit einem 20-mm-Erhöhungsadapter, der den Bremssattel versetzt. Flat-Mount-Adapter 140–160 mm (Shimano SM-MA-F160P/S oder ein universelles Äquivalent) sind für 10 bis 25 € erhältlich und ermöglichen den Wechsel von 140 mm auf 160 mm. Überprüfen Sie jedoch, ob die Gabel und der Rahmen über den erforderlichen Freiraum verfügen, um die größere Scheibe aufzunehmen, ohne dass es zu einer Kollision mit den Sattelstreben oder den Gabelbeinen kommt. Diese Überprüfung ist in der Regel im technischen Datenblatt des Rahmenherstellers beschrieben.

Mit Isopropylalkohol auf einem sauberen Tuch beide Seiten der Scheibe abwischen, niemals mit Seifenwasser oder fettlösenden Reinigungsmitteln. Nach einer Fahrt im Regen sammeln sich auf den Bremsscheiben Mikroablagerungen aus Bremsbelag-Gummi, vermischt mit Straßenstaub. Reinigen Sie die Scheiben sofort nach der Rückkehr nach Hause mit Isopropylalkohol (mindestens 70 %). Vermeiden Sie es, WD-40 oder irgendein Schmiermittel auf oder um die Scheiben herum aufzutragen. Eine mit Öl verunreinigte Scheibe führt zu unvorhersehbarem Bremsverhalten und erfordert ein Abschleifen oder einen Austausch der Bremsbeläge, um ihre Leistungsfähigkeit wiederherzustellen.