MTB-Bremsbeläge

Überprüfen Sie die Restdicke des Reibmaterials: Weniger als 0,5 mm bedeutet, dass ein sofortiger Austausch erforderlich ist. Die meisten neuen Bremsbeläge haben eine Reibdicke von 3 bis 4 mm. Einige Marken (Shimano, SRAM) verfügen über eine Verschleißanzeige (einen Schlitz oder eine Markierung). Visuell: Bremsbeläge entfernen und die Restdicke messen. Ein akustisches Warnsignal: Ein schrilles, metallisches Quietschen beim Bremsen bedeutet oft, dass der Metallträger an der Scheibe kratzt – eine Situation, die sofort behoben werden muss, um Schäden an der Scheibe zu vermeiden. Überprüfen Sie die Bremsbeläge alle 500 bis 1.000 km oder nach jeder Fahrt im Regen.

Ja, vorausgesetzt, die Form des Bremsbelags ist mit dem Bremssattel kompatibel, nicht die Marke. Shimano, SRAM, Magura und TRP haben jeweils ihre eigenen Bremsbelagprofile (B01S, E01S usw. bei Shimano). Drittanbieter (Galfer, Tektro, SwissStop, Braking) stellen kompatible Bremsbeläge her und geben dabei ausdrücklich die kompatiblen Bremssättel an. Die Leistung kann leicht von der des Originalbelags abweichen, aber die Maßkompatibilität ist ausreichend, um die Sicherheit zu gewährleisten. Überprüfen Sie vor jedem Kauf immer die Kompatibilitätsangaben.

Neue Bremsbeläge benötigen eine Einfahrphase von 20 bis 50 Bremsvorgängen, um ihre optimale Leistung zu erreichen. Das Quietschen ist während der Einfahrphase normal: Die Oberfläche der Bremsbeläge muss sich an die Scheibe anpassen. Einfahrverfahren: Führen Sie an einem leichten Gefälle 20 moderate Bremsvorgänge von 30 auf 5 km/h durch und lassen Sie die Bremsen zwischen den Serien abkühlen. Dieses Einfahren beseitigt Unebenheiten auf der Oberfläche und überträgt eine dünne Schicht Reibmaterial auf die Scheibe (kontrolliertes Glazing). Wenn das Quietschen nach 100 Bremsvorgängen weiterhin auftritt, nehmen Sie die Bremsbeläge ab, schleifen Sie sie leicht mit Schleifpapier der Körnung P120 ab, spülen Sie sie ab und setzen Sie sie wieder ein.

Organische Bremsbeläge halten unter normalen Bedingungen 400 bis 800 km; gesinterte 1.200 bis 2.000 km. Diese Werte variieren stark je nach Bedingungen: Schlamm, Sand und längere Abfahrten beschleunigen den Verschleiß erheblich. Bei intensivem Enduro-Einsatz kann sich ein Paar organische Bremsbeläge in 3 bis 5 Touren abnutzen. Eine gute Angewohnheit: Überprüfen Sie die Bremsbeläge nach jeder Tour im Nassen und inspizieren Sie sie systematisch vor einer anspruchsvollen Tour oder einem Tag im Bike-Park.

Ein Bremsbelagwechsel allein erfordert in der Regel kein Entlüften, aber durch das Zurückschieben der Kolben kann Luft in den Kreislauf gelangen. Beim Bremsbelagwechsel müssen die Kolben im Bremssattel zurückgeschoben werden, um Platz für die neuen, dickeren Bremsbeläge zu schaffen. Wird dies zu abrupt durchgeführt oder haben die Kolben Spiel, kann Luft in den Kreislauf gesaugt werden. Anzeichen für eine notwendige Entlüftung: Der Hebel geht zu weit zurück, bevor er greift, oder es entsteht ein schwammiges Gefühl. Das Entlüften erfolgt mit dem Entlüftungsset der jeweiligen Marke (Shimano, SRAM), indem neue Bremsflüssigkeit durch den Kreislauf geleitet wird, um Luftblasen zu entfernen.

Ja, erheblich. Sinterbremsbeläge verschleißen die Scheiben um 30 bis 50 % schneller als organische Bremsbeläge. Das metallische Sintermaterial ist härter als der Edelstahl der Scheiben, was den Verschleiß des Rotors beschleunigt. Für Radfahrer, die hauptsächlich bei trockenem Wetter fahren und keine anspruchsvollen Abfahrten bewältigen, schonen organische Bremsbeläge die Bremsscheiben (deren Austausch teurer ist) besser. Sinterbeläge sind trotz dieses erhöhten Verschleißes der Bremsscheiben bei nassen Bedingungen und anspruchsvollen Fahrten gerechtfertigt.

Bremsbeläge, die mit Kettenöl oder Fett verunreinigt sind, müssen ersetzt und nicht gereinigt werden. Das Öl dringt in die Poren der Bremsbeläge ein und lässt sich mit Haushaltsmitteln nicht vollständig entfernen. Eine Reinigung mit Isopropylalkohol reduziert die Verunreinigung vorübergehend, beseitigt sie jedoch nicht. Verunreinigte Bremsbeläge bremsen unvorhersehbar und können in kritischen Momenten unwirksam sein. Vorbeugung ist die einzige Lösung: Sprühen Sie niemals Schmiermittel in Richtung der Bremsen, decken Sie die Bremssättel bei der Kettenwartung ab.

DH-/Enduro-Bremsbeläge sind dicker, hitzebeständiger, verfügen über mehr Reibmaterial und sind manchmal mit Kühlrippen versehen. Klassische Trail-Bremsbeläge sind leicht und eignen sich für moderate Abfahrten, bei denen Hitze kein kritischer Faktor ist. Enduro- und DH-Bremsbeläge (Galfer FD452, Swissstop EXO-TI) verfügen über Titanhalterungen, die die Wärme besser ableiten, das Fading (Leistungsverlust durch Überhitzung) reduzieren und unter intensiven Einsatzbedingungen länger halten. Der Preis ist höher, aber die Investition lohnt sich für Enduro- und Bike-Park-Fahrer.

Die Artikelnummer ist auf dem Bremssattel oder dem Bremsbelag eingraviert: B01S, B05S (Shimano), Level (SRAM), Storm (SRAM) usw. Shimano bietet zahlreiche Bremsbelagserien (B01S, B03S, B05S, E03S, J02A, K02S) an, die auf die jeweiligen Bremssattelserien (Deore, SLX, XT, XTR, Zee, Saint) abgestimmt sind. Die Shimano-Kompatibilitätsübersicht ist auf der Website des Herstellers verfügbar. SRAM unterscheidet zwischen den Bremsbelägen Code, Guide, Level und DB. Magura hat seine eigenen Referenzen wie Storm HC, EVO usw. Drittanbieter (Galfer, Swissstop) listen die kompatiblen Bremssättel ausdrücklich auf ihrer Verpackung auf, was die Auswahl vereinfacht.