MTB-Kassette

Die 10-52-Kassette bietet mehr Komfort bei Anstiegen, die 10-45-Kassette sorgt für engere Gangwechsel. Mit einem 32-Zahn-Kettenblatt und einer 10-52-Kassette ergibt das Übersetzungsverhältnis 32x52 eine sehr kurze Übersetzung für Anstiege mit 25 % Steigung oder mehr. Allerdings ist der Abstand zwischen einigen Ritzeln größer, was zu spürbaren Trittfrequenzsprüngen führt. Die 10-45 eignet sich für körperlich fitte Radfahrer auf weniger steilem Gelände mit engerer Abstufung. Für Trail- und Enduro-Fahrten in bergigen Regionen ist die 10-52 die sicherere Wahl. Auf hügeligem, besser rollendem Gelände bietet die 10-45 mehr Laufruhe.

Nein, SRAM Eagle- und Shimano 12V-Schaltwerke sind nicht austauschbar. Die Seilzugverhältnisse unterscheiden sich zwischen den beiden Marken, und Eagle-Kassetten (XD-Körper) lassen sich nicht auf einen Microspline-Körper montieren. Dagegen verwenden einige SRAM 12V-Kassetten mit einem Ritzel von mindestens 11 Zähnen (NX Eagle) den Standard-HG-Körper von Shimano und können in bestimmten Konfigurationen mit einem Shimano 12V-Schaltwerk funktionieren. Die goldene Regel: Bei einem 12V-MTB-Antrieb sollte man bei Schaltwerk, Kassette und Kette bei derselben Marke bleiben.

Der Schlüssel liegt darin, die Kette zu wechseln, bevor sie einen Verschleiß von 0,75 % erreicht, gemessen mit einem Verschleißmesser. Eine zu stark gedehnte Kette schleift die Zähne der Ritzel innerhalb weniger hundert Kilometer ab, insbesondere an den am häufigsten genutzten Ritzeln (den mittleren). Unter normalen Bedingungen (Trail, 2 bis 3 Ausfahrten/Woche) beträgt die Lebensdauer einer SRAM Eagle-Kassette bei sorgfältiger Pflege 3.000 bis 6.000 km. Reinigung nach jeder schlammigen Tour, Schmierung vor jeder Tour und der Wechsel von 2 bis 3 Ketten auf derselben Kassette sind die Maßnahmen, die den Unterschied ausmachen. Säurehaltiger Schlamm (Lehm) und Sand sind die größten Feinde.

Technisch in bestimmten Fällen möglich, aber ohne speziellen Adapter nicht empfehlenswert. Die Shimano 12V-MTB-Kassetten (Microspline) sind nicht mit HG-Rennradkörpern kompatibel. SRAM Eagle XD-Kassetten funktionieren mit einem XDR-Rennradkörper, was die bei Gravelbikes beliebte Mullet-Konfiguration (großes Rennrad-Kettenblatt + MTB-Kassette) ermöglicht. Bei dieser Konfiguration muss überprüft werden, ob der Rennrad-Umwerfer das große Ritzel der MTB-Kassette (oft 42 bis 52 Zähne) bewältigen kann, was die Kapazität der meisten Standard-Rennrad-Umwerfer übersteigt.

Bevorzugen Sie massive Stahlkassetten (ohne Aussparungen) mit einem Ritzel von mindestens 10 Zähnen für den großen Übersetzungsbereich. Einstiegsmodelle aus Stahl (SRAM GX Eagle, Shimano SLX) sind für schwere Fahrer, die mit viel Kraft in die Pedale treten, oft langlebiger als hochwertige Kassetten aus gefrästem Aluminium. Das große Ritzel (50 oder 52 Zähne) wird beim Enduro stark beansprucht: Achten Sie darauf, dass es aus Stahl und nicht aus Aluminium ist. Kassetten wie die SRAM GX XG-1275 Full-Pin verfügen über eine verstärkte Vollstahlkonstruktion, die ideal für dieses Profil ist. Vermeiden Sie leichte Kassetten (XD X01, Shimano XTR), die sich unter hoher Belastung schneller abnutzen.

Drei optische und funktionale Anzeichen weisen darauf hin, dass die Kassette ausgetauscht werden muss. Erstes Anzeichen: Die Kette springt bei intensiver Belastung auf die am häufigsten benutzten Ritzel (in der Regel 17–21 Zähne). Zweites Anzeichen: Die Zähne der Ritzel nehmen eine spitze und asymmetrische Form an, die sogenannte „Hahnenkammform“, die nach der Reinigung mit bloßem Auge sichtbar ist. Drittes Anzeichen: Die Gangwechsel werden unpräzise oder ruckeln, obwohl der Umwerfer korrekt eingestellt ist und die Kette neu ist. Da die Kassette keine standardisierte Verschleißanzeige hat, ersetzen diese Anzeichen die Messung mit einem Messgerät.

Ja, alle Shimano 12-fach-Rennradkassetten haben denselben Microspline-Körper und sind innerhalb der Produktreihe austauschbar. Eine SLX-Kassette kann auf eine XT-Nabe montiert werden und umgekehrt. Die Unterschiede liegen im Gewicht (die XT-Kassette ist etwa 20–40 g leichter als die SLX), in den Materialien (Aluminium bei den kleinsten Ritzeln der XT) und im Preis. Für einen Mountainbiker, der seine Kassetten schnell abnutzt, ist die SLX aus Stahl oft eine langfristig bessere Investition als die XT aus Teilaluminium.

Aluminiumkassetten mit durchbrochener Konstruktion (SRAM XX1 Eagle, Shimano XTR) sind die leichtesten auf dem Markt. Die SRAM XX1 Eagle XG-1299 (10-52) wiegt nur 355 g, die Shimano XTR CS-M9100 (10-51) etwa 330 g. Das sind Einsparungen von 200 bis 350 g im Vergleich zu Stahlkassetten der Einstiegsklasse. Für einen XC-Wettkampf, bei dem jedes Gramm zählt, lohnt sich diese Investition. Allerdings nutzen sich diese Kassetten bei hoher Belastung 20 bis 30 % schneller ab als die Stahlversionen: Man sollte sie daher lieber für Wettkämpfe reservieren und eine SLX- oder GX-Kassette für das Training aufbewahren.

Bei manchen Kassetten ja, aber das ist oft unpraktisch und unwirtschaftlich. Einsteiger-Kassetten wie die Shimano SLX oder die SRAM GX sind als Spider-Kassetten (Ritzel auf einem gemeinsamen Träger) konstruiert: ein kompletter Austausch ist zwingend erforderlich. Bei einigen modularen Kassetten wie der Shimano XT M8100 lassen sich einzelne Ritzel austauschen, doch die Teile sind im Fachhandel selten separat erhältlich. In der Praxis sind die Kosten für eine neue SLX-Kassette (40–60 €) oft geringer als der Zeit- und Arbeitsaufwand für einen Teilauswechsel.