Rennradlenker

Der Compact-Lenker hat einen kurzen Drop und einen kurzen Reach für kleine Hände; der Anatomic-Lenker hat flache Bereiche am unteren Ende des Drops für mehr Komfort an den Handgelenken; der klassische Lenker ist rund mit großem Drop und Reach. Der kompakte Lenker (Drop 123–125 mm, Reach 75–80 mm) ist bei neueren Fahrrädern am weitesten verbreitet: geeignet für kleine und mittelgroße Hände, weniger extreme Position am unteren Ende des Lenkers. Der Anatomic-Lenker (oder ergonomische Lenker) verfügt über eine Abflachung im unteren Bereich, die es ermöglicht, das Handgelenk flach aufzusetzen, und wird auf langen Strecken geschätzt. Der klassische Lenker (Drop 140 mm, Reach 85 mm) ist Fahrern mit sehr tiefer Sitzposition vorbehalten, die maximale Aerodynamik anstreben.

Ja, was die Dämpfung hochfrequenter Vibrationen angeht, aber der Effekt ist weniger spektakulär, als das Marketing behauptet. Carbon dämpft kleine Straßenvibrationen besser als Aluminium und verringert so die Ermüdung von Handgelenken und Unterarmen auf langen Strecken. Dieser Effekt ist spürbar, bleibt aber hinter dem von gut aufgepumpten Breitreifen oder einem passenden Sattel zurück. Eindeutiger Vorteil: Carbon ermöglicht Geometrien, die bei Aluminium unmöglich sind (ovaler Querschnitt, S-Profil), sowie eine Gewichtsersparnis von 50 bis 100 g. Zu beachtendes Risiko: Ein durch einen Aufprall oder zu hohes Anzugsmoment gerissener Carbonlenker muss sofort ersetzt werden.

Der Drop ist der vertikale Abstand zwischen der Mitte des Flachbereichs und der Unterseite des Drop; der Reach ist der horizontale Abstand zwischen der Mitte des Flachbereichs und der Unterseite des Drop. Ein großer Drop (>130 mm) und ein großer Reach (>85 mm) sorgen für eine sehr niedrige und gestreckte Position, wenn die Hände am unteren Ende des Drop liegen. Radfahrer mit hoher Flexibilität und einer wettkampforientierten Haltung wählen große Sturz- und Reach-Werte. Für Radsportler und Radtouristen sind ein Sturz von 125 mm und ein Reach von 75–80 mm die vielseitigsten Werte. Der Reach beeinflusst die Tiefe der Haltung in der unteren Position: Je kürzer er ist, desto näher liegt die Unterseite des Lenkers am Fahrer.

Ja, Rennradlenker funktionieren perfekt auf Gravel- und Cyclocross-Rädern, die mit einem 31,8-mm-Vorbau ausgestattet sind. Der einzige zu beachtende Unterschied: die Flare (Ausbuchtung der Endstücke), die bei Gravel-Lenkern oft vorhanden ist, um die Kontrolle abseits der Straße zu verbessern. Ein klassischer Rennradlenker (ohne Flare) auf einem Gravelbike sorgt für eine identische Sitzposition wie bei einem Rennrad, die für flaches Gelände geeignet ist. Für technisches Gelände bieten Gravel-Lenker mit Flare (10° bis 30°) mehr Kontrolle und eine bessere Vibrationsdämpfung. Beide sind mit denselben Rennrad-Schalthebeln kompatibel.

Beginnen Sie mit den Zügen, befestigen Sie diese mit Klebeband am Lenker und bringen Sie dann das Lenkerband an, wobei Sie von der Unterseite des Lenkerhorns zur Mitte hin vorgehen. Achten Sie beim Einführen der Züge in die Shimano- oder SRAM-Zugführungen auf die in den Hebeln integrierten Zugführungen. Die Brems- und Schaltzüge verlaufen je nach Design der Hebel in der Regel entweder innerhalb des Lenkers (unter dem Lenkerband) oder darüber. Das Band wird mit einer Überlappung von 1/3 aufgewickelt, wobei leicht gezogen wird, um das Band gleichmäßig zu spannen. Zum Schluss 2 bis 3 Umdrehungen um die Mitte des Lenkers wickeln und mit dem mitgelieferten schwarzen Klebeband befestigen.

Lenkertypen vom Typ Compact, jedoch in 44 cm mit einem Reach von 80–85 mm, eignen sich am besten für kräftige Körperbauten. Deda empfiehlt seine Super-Oversize-Serie für Radfahrer mit großen Händen. FSA bietet ebenfalls Modelle in 44 cm mit breiten Griffenden an. Abgesehen von der Breite schätzen Radfahrer mit großen Händen breite Bremshebel (Shimano ST-R9200 Dura-Ace, Campagnolo Super Record), die einen besseren Halt bieten. Für Extremfälle ist bei einigen Marken (Ritchey, 3T) ein 46-cm-Lenker erhältlich.

Positionieren Sie die Schalthebel so, dass ihre Oberseite in der Verlängerung des flachen Teils des Lenkers liegt und leicht nach unten geneigt ist (5–10°). Diese Position ermöglicht es, die Schalthebel mit einer leichten Beugung des Handgelenks zu halten, was auf langen Strecken bequemer ist. Zu weit vorne: Die Handgelenke werden überdehnt, was schnell zu Ermüdung führt. Zu weit hinten: Die Position an den Schalthebeln ist unbequem. Die Klemmschraube der Bremshebel wird mit dem vom Hersteller der Bremshebel angegebenen Drehmoment angezogen (in der Regel 6–8 Nm). Richten Sie beide Bremshebel auf die gleiche Höhe aus, indem Sie ein Lineal auf beide legen.

Sichtprüfung nach jedem Sturz oder Aufprall und Reinigung ohne aggressive Lösungsmittel. Nach einem Aufprall auf den Lenker (Sturz, Transport): Untersuchen Sie die Aufprallstellen unter starkem, schrägem Licht (Risse, oberflächliche Risse). Wenn Zweifel bestehen, lassen Sie den Lenker in einer Werkstatt überprüfen (Ultraschallprüfung möglich). Verwenden Sie niemals Alkohol, Aceton oder starke Entfetter auf Carbon, da diese das Harz angreifen können. Reinigen Sie den Lenker mit Wasser und milder Seife. Überprüfen Sie regelmäßig das Anzugsmoment der Vorbauschrauben (4–5 Nm bei Carbon): Durch Vibrationen kann es zu einem allmählichen Lösen kommen.

Ja, vorausgesetzt, der Vorbau und die Schalthebel sind mit dem Durchmesser 31,8 mm kompatibel und die Zughüllen sind lang genug. Flared-Lenker (mit einer Ausbuchtung von 10 bis 30°) sind für Gravel-Räder konzipiert, eignen sich aber auch für einige Rennradfahrer, die mehr Kontrolle bei Abfahrten suchen. Prüfen Sie, ob die Brems- und Schalthebel (Cockpits) bequem auf einem breiteren Lenker positioniert werden können. Die vorhandenen Züge und Hüllen müssen möglicherweise verlängert werden, wenn der Auslaufwinkel groß ist. Die ergonomische Veränderung ist spürbar: Testen Sie den Lenker, bevor Sie ihn kaufen.