Tretlager für Rennräder

Das BSA-Gewinde wird in das Tretlager geschraubt, das Pressfit-Tretlager wird ohne Gewinde eingepresst. Das BSA-Gewinde (British Standard) ist der historisch am weitesten verbreitete Standard: zuverlässig, mit dem passenden Werkzeug von Hand demontierbar, geräuscharm und erfordert keine Spezialwerkzeuge für die Montage. Es ist über Adapter mit fast allen auf dem Markt erhältlichen Tretlagern kompatibel. Das Pressfit (PF30, BB86, BB92) kam mit den Carbonrahmen auf, um den Rahmen zu erleichtern und größere Achsen zu ermöglichen. Größter Nachteil: häufige Knackgeräusche aufgrund der Bewegung der Lagerschalen im Tretlager, die schwer zu beseitigen sind.

Ja, es ist eine der häufigsten Ursachen für Geräusche an einem Rennrad. Knackgeräusche im Tretlager haben drei Hauptursachen: schlecht angezogene Lagerschalen (BSA) oder schlecht eingesetzte Lagerschalen (Pressfit), verschlissene Lager, die Spiel aufweisen, oder Verunreinigungen (Wasser, Sand), die zwischen Lagerschale und Rahmen eindringen. Zur Diagnose: Drücken Sie bei einer Steigung im Stehen kräftig auf die Pedale; wenn das Knacken lauter wird, ist das Tretlager verdächtig. Abhilfe: Demontieren, reinigen, Fett auf die Gewinde (BSA) oder leichtes Gewindesicherungsmittel auf die Pressfit-Lagerhülsen auftragen, mit dem richtigen Drehmoment wieder montieren.

Alle 10.000 bis 20.000 km bei einem Tretlager der Einstiegs-/Mittelklasse; Keramikversionen halten 30.000 km und länger. Anzeichen für Verschleiß: spürbares Seitenspiel an den Kurbeln (Achse bewegt sich von links nach rechts), Widerstand beim Treten, Knacken oder verschlechtertes Laufgeräusch. Das Standard-Gewinde-Tretlager (Shimano, FSA, Token) kostet 10 bis 40 € und lässt sich leicht austauschen. Keramiklager-Tretlager (CeramicSpeed, Kogel, Enduro) kosten 150 bis 400 €, bieten jedoch eine deutlich längere Lebensdauer und eine messbare, leichte Verringerung des Rollwiderstands.

Nicht direkt, da die Achsstandards unterschiedlich sind. Shimano verwendet die Hollowtech II-Achse (24 mm) mit speziellen Tretlagern. SRAM hat lange Zeit die GXP-Achse (24/22 mm, asymmetrisch) verwendet, die mit Shimano-Tretlagern nicht kompatibel ist. Seit 2020 setzt SRAM seinen DUB-Standard (29 mm) bei den High-End-Gruppen ein. Es gibt Adapter (Token, Wheels Manufacturing), um eine SRAM-DUB-Kurbelgarnitur an einem für Shimano vorgesehenen BSA- oder PF30-Tretlagergehäuse zu montieren und umgekehrt. Überprüfen Sie vor jedem Kauf immer die Kompatibilität mit dem Rahmen und der Tretlagerachse.

Der T47 ist ein 47-mm-Gewindestandard, der die Vorteile des BSA (Gewinde, kein Knarren) und des Pressfit (großer Durchmesser, breite Achse) vereint.Er ist wie der BSA mit einem Gewinde versehen, was eine geräuscharme Montage und einfache Demontage gewährleistet, verfügt jedoch über einen größeren Durchmesser (47 mm gegenüber 34 mm beim BSA), wodurch Tretlagerachsen von 30 mm oder mehr möglich sind. Das T47 gewinnt bei Gravel-Bikes und einigen High-End-Rennradrahmen an Beliebtheit. Es wird von vielen als der derzeit beste Kompromiss angesehen, da es das Knacken von Pressfit-Systemen vermeidet und gleichzeitig moderne, dicke Achsen aufnimmt.

Man benötigt den passenden Tretlager-Schlüssel (Shimano TL-BB12, Park Tool BBT-9, usw.) und ein präzises Anzugsmoment. Vorgehensweise: Entfernen Sie die Kurbeln mit dem passenden Abzieher, setzen Sie den Tretlager-Schlüssel in die Rillen des Tretlagers ein, schrauben Sie die rechte Seite gegen den Uhrzeigersinn (Antriebsseite, Linksgewinde) und die linke Seite im Uhrzeigersinn (Rechtsgewinde) ab. Beim Zusammenbau Fett auf die Gewinde auftragen, von Hand einschrauben und dann mit dem empfohlenen Drehmoment (35 bis 50 Nm, je nach Hersteller) festziehen. Zu wenig Drehmoment führt zu Knackgeräuschen; zu starkes Anziehen kann das Gewinde des Carbonrahmens beschädigen.

Für einen Radfahrer, der mehr als 8.000 km/Jahr mit Leistungszielen fährt, ja; für den Freizeiteinsatz ist das Preis-Leistungs-Verhältnis fraglich. Keramik-Tretlager (CeramicSpeed, Kogel) reduzieren den Rollwiderstand laut Herstellertests um 2 bis 5 Watt im Vergleich zu Standard-Stahl-Tretlagern. Bei einer dreistündigen Belastung an der Schwelle entspricht dies einer Energieeinsparung von 6 bis 15 Wh, also einem messbaren, aber nicht entscheidenden Gewinn. Ihre Lebensdauer (über 30.000 km) macht sie im Vergleich zu Stahl-Tretlagern, die alle 15.000 km ausgetauscht werden müssen, nach und nach rentabel. Allerdings sind sie empfindlicher gegenüber Wasser und Verunreinigungen, wenn die Dichtungen nicht einwandfrei sind.

Die Campagnolo Ultra Torque-Tretlager sind exklusiv für das Ultra Torque-System der Marke bestimmt und nicht mit Shimano und SRAM kompatibel. Das Ultra Torque-System von Campagnolo teilt die Achse in zwei Teile, die jeweils in eine Kurbel integriert sind. Das Tretlagergehäuse dient lediglich als Aufnahme für zwei Außenlager, die in der Mitte miteinander verbunden sind. Dieses elegante Design ist vollständig proprietär. Adapter von Drittanbietern (Token, Rotor) ermöglichen es manchmal, eine Ultra Torque-Kurbelgarnitur an Rahmen mit PF86-Tretlager zu montieren, allerdings mit Kompromissen bei der Kompatibilität, die von Fall zu Fall geprüft werden müssen.

Knackgeräusche nach dem Austausch hängen oft mit einem zu geringen Anzugsmoment oder fehlendem Fett auf den Gewinden zusammen. Bei einem neuen BSA-Tretlager sollten Sie vor dem Einschrauben immer Fett auf die Gewinde auftragen (Finish Line, Muc-Off): Dies erleichtert das Anziehen auf das Sollmoment und verhindert, dass sich das Tretlager aufgrund von Wärmeausdehnung im Gewinde des Rahmens verkantet. Bei einem neuen Pressfit-Tretlager muss sichergestellt werden, dass die Lagerschalen vollständig eingedrückt sind (spezielles Montagewerkzeug), und es sollte leichtes Loctite-Gewindesicherungsmittel (blau) auf die Schnittstelle zwischen Kunststoff und Carbon aufgetragen werden. Nach der Montage kann eine Einfahrphase von 50 km erforderlich sein, damit sich die Komponenten stabilisieren.